沒錯，咱就是標(biāo)題黨了，不過有人真這么干了。上市前夕，捷途縱橫G700上演了一場長江橫渡極限挑戰(zhàn)，總航程1480米，實現(xiàn)車在水上行駛的成就，原來越野圈的“創(chuàng)新”還可以這樣玩。

而這臺橫渡長江的捷途縱橫G700也在月中正式上市，售價32.99萬元至41.49萬元，直接定位豪華越野車，內(nèi)置奇瑞最強電混技術(shù)和創(chuàng)新能力。

捷途縱橫G700在模式上選擇了以電為主的解耦四驅(qū)形式，專為越野打造的鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，采用P3前電機和P4后電機結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)拖動這臺車長超過5米整備質(zhì)量超過3噸的越野車。面對這樣一臺龐大的車型，奇瑞卻為其配備了一塊34.13度的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航150公里，不過對應(yīng)這塊容量并不大電池的是一個100升的巨大油箱以及那臺一臺2.0TD縱置混動專用發(fā)動機最大功率155千瓦，整車綜合功率達(dá)到了665千瓦，所以官方給的綜合續(xù)航超過1400公里，整體偏向以電為主的混動架構(gòu)，峰值發(fā)電功率150千瓦，虧電油耗7.95升。

底盤上這臺非承載式車身的越野車采用前后雙叉臂的懸架配方，除了最低配外提供空氣懸架和CDC減震器，空懸支持五擋高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)行程-50mm~90mm，調(diào)節(jié)高度140mm，支持姿態(tài)調(diào)平功能和越野脫困模式。作為一臺解耦四驅(qū)的越野車，奇瑞為捷途縱橫G700標(biāo)配了前后牙嵌式差速鎖以及中鎖，XWD2全領(lǐng)域智控系統(tǒng)提供包括駕駛模式、越野全地形模式以及越野場景模式在內(nèi)的全部駕駛控制系統(tǒng)。利用電機優(yōu)勢實現(xiàn)攀爬防溜車、陡坡緩降以及交叉軸模式等。

來說說咱們的標(biāo)題，把車扔長江里航行這花活兒，實際上是售價70萬元的至尊航行版。在外加浮力裝置后，在車尾原廠裝備兩個純電推進器，可以為這臺車帶來4.5節(jié)的最大航速，理論上支持60分鐘的水中航行。奇瑞為了讓這臺車入水，除了電驅(qū)、電池和車門的防水，就連發(fā)動機都做了IP68防水，支持泡水48小時后正常啟動，我想發(fā)動機防水配上這臺車970毫米的最大涉水深度才是對于城區(qū)日常行駛防止內(nèi)澇最重要的配備。

在為越野服務(wù)的裝備上，縱橫G700在戶外穿越方面做了新鮮配置。首先是針對通訊板塊配備車頂全向衛(wèi)星天線，內(nèi)置蜂窩網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。在穿越過程中面對揚塵或者惡劣環(huán)境提供全天候智能座艙清潔系統(tǒng)，甚至配備驅(qū)蚊香氛系統(tǒng)。針對高原環(huán)境，捷途縱橫G700提供車規(guī)級外接制氧機選裝，這臺車也是覆蓋了高原和江河全面的路況。

除此之外，底盤配備6塊獨立護板，通過了35-50km/h刮底測試，并擁有NESTA六維電安全認(rèn)證，甚至做到防雷擊功能。采用內(nèi)高壓一體成型車架，整體結(jié)構(gòu)2縱8橫，前、中、后3段縱梁+7段橫梁均為內(nèi)高壓結(jié)構(gòu)，擁有2184mm一體式縱梁，大梁高強度鋼占比100%，扭轉(zhuǎn)剛度10000N?m/deg。

縱橫G700外觀就是標(biāo)準(zhǔn)的方盒子造型，車長5198毫米，高達(dá)到1965毫米，軸距則是2米87，最大接近角40.3°，最大離去角32.3°，最大縱向通過角28.2°。視覺上，整車呈現(xiàn)出短前懸和長后懸的姿態(tài)。

車內(nèi)方面，這臺越野車堆砌了相當(dāng)多的元素，橢圓形的方向盤、前端一體的天際屏和15.6寸懸浮中控大屏以及中控島臺區(qū)域的大量純物理按鍵組成了這臺車的布局。后排提供六座和五座選擇，提供副駕駛老板座、桌板、大屏幕以及大容量冰箱。內(nèi)置哈曼的7.1.4音響系統(tǒng)、AQS空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)。

捷途縱橫提供奇瑞自家的獵鷹（參數(shù)丨圖片）500輔助駕駛和華為乾崑智駕ADS 4版本選擇，華為乾菎版甚至支持智能越野輔助駕駛，首創(chuàng)全地形AI視覺識別，越野環(huán)境實施感知，實現(xiàn)車輛智能動態(tài)控制。

作為一個全新的越野車，捷途縱橫G700對越野的理解還是相當(dāng)透徹的，產(chǎn)品上無論是越野基礎(chǔ)裝備還是整出來的新裝備，都圍繞越野服務(wù)。作為新品牌首款產(chǎn)品一上來直沖30到40萬，十分有勇氣，但奇瑞也有底氣賣出這個價格，對縱橫G700的信心可見一斑。越野圈在宣發(fā)和配置堆砌上的卷是全方面的，除了產(chǎn)品硬實力還要有活兒，捷途縱橫G700的卷直接全面涵蓋海陸空全方位無死角。不過奇瑞倒也不是第一次做越野嘗試，成立于2007年威麟品牌，在2010年推出的威麟X5，是其首款硬派越野SUV，也是奇瑞史上首款明確以 “重度越野” 為核心定位的車型，還參加了2010年的達(dá)喀爾拉力賽。受限于技術(shù)和彼時的市場環(huán)境，威麟在短短幾年就退出市場。十五年后的捷途縱橫在上市前夕原廠車參加環(huán)塔拉力賽，帶著奇瑞豐富的技術(shù)積累，是否是奇瑞在越野領(lǐng)域新的傳承呢？