最近刷小紅書，發(fā)現(xiàn)了一對90歲的傳奇夫妻。

按一般人的想法，90歲，就該待在家里哪都不去，最多去樓下公園遛遛彎。

但這對爺爺奶奶很不一樣。

他們也遛彎，只不過是開車自駕去遛，一年能遛出兩三萬公里。

起初，出發(fā)是為了履行承諾。

退休前，爺爺答應(yīng)老伴要去三峽旅游，只是礙于時間，未能兌現(xiàn)。好不容易等到退休，爺爺當機立斷，帶奶奶乘上遠行的火車，先去四川，再沿著長江而下，直至宜昌。

那時的火車還是內(nèi)燃機車，跑得遠沒有高鐵快，覆蓋面也沒那么廣，地鐵就更少見了，去不少景點都得多次換乘汽車，路程很是曲折。

偶然間，爺爺發(fā)現(xiàn)有別的游客自己開了車來玩，便也萌生出自駕的想法。

他想，自己開車多好啊，不用管火車的時刻表和目的地，想走就走，想去哪就去哪。

于是，爺爺奶奶買了一輛長城賽佛，拉開了自己的自駕大幕。

剛啟程時，他們還不敢去太遠的地方，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把家附近的景點都逛了個遍。

后來，車開得熟練了，心也更野了。他們開始往更遠的遠方走，去看經(jīng)典的名川與大山，看壯闊的高原和遼遠的雪域，立志要把祖國的大好河山看個遍。

這一看就是二十年。

如今，他們的座駕換成了更好的越野車，尋路工具也從傳統(tǒng)的地圖換成了手機導航，只是老倆口的心依舊年輕著，依舊向往著遠方。

這樣的故事并不是孤例。

和他們一樣的“高齡車手”，小紅書上有很多。

前不久，加起來三百歲的四位老人，剛剛結(jié)束拉薩自駕之旅。

他們意猶未盡，約好了以后還要再去。

另一位75歲的老爺爺，載著73歲的老伴，開著一輛普普通通的東風標致，自駕了六千多公里，從西安一路游到廈門。

他們享受這樣的過程，覺得生命就在于出發(fā)。

老人家們?nèi)死闲牟焕?，把車輛當做移動的港灣，載去完成年輕時未盡的夢。

一個不算新鮮的理論是，開車能夠拓寬我們的生活半徑。

同樣的時間，開車能帶我們?nèi)ジh的地方，看更不一樣的風景。那些曾經(jīng)因為距離而讓人止步的地方，也因為有了代步車的出現(xiàn)，而讓人觸手可及。

所以我覺得在一定程度上，開車給予我們自由。

既有生理上的自由，更是精神上的自由。

有一位很酷的姥姥，特別好地詮釋了這種狀態(tài)。

每逢周末或節(jié)假日，這位姥姥就會拽著自己的女兒和外孫女，開車去自駕游。

最初是因為女兒突然下崗又離婚，心情不好，姥姥想開車帶女兒出去散心。連目的地都沒有一個，只是開著車四處兜風。

慢慢地，女兒從漫無目的的行程中感受到了快樂，開始投入，并且享受，也從生活的困境中走了出來，重振旗鼓。

但自駕游的習慣卻因此保存了下來，成為祖孫三代人的親密集會。

后來，當女兒因為瑣事感到沮喪的時候，當外孫女被其他親戚催婚的時候，姥姥就會甩著車鑰匙說，我們走，別聽他們的。

目的很簡單，就是不希望孩子被困在社會的眼光里。

人總要走到更廣闊的地方，才能意識到社會的局限性，才能看到自己的可能性。姥姥用了一種最樸素的方式，讓三代人都跳出了規(guī)則和桎梏。

有這樣的姥姥，也有這樣的小姨。

小姨是長輩眼里最叛逆的樣子。49歲，但不婚不育，燙很時髦的頭發(fā)，穿最潮的衣服，全身上下都和“宜家宜室”沒什么關(guān)系。

但小姨活得很自由。

她喜歡開車，尤其愛開手動擋，因為這樣最有駕駛的感覺。

小姨是全村最早考到駕照的人。

外婆不理解，說女孩子學車有什么用，還嫌她浪費錢。

但小姨不聽不看不在意。

她開著車，奔馳在自己的人生道路上。

此時此刻，年齡、性別和身份從來不是限制。

只要手里握著方向盤，他們就永遠享有出發(fā)的勇氣，以及出走的決心。

某些時候，普通的駕駛體驗已經(jīng)不能讓駕駛者滿足。

他們需要完成更多挑戰(zhàn)來獲得刺激，讓身體被分泌的多巴胺充斥。

賽車手@夏伯恩 很小就懂得了這個道理。

這個不到8歲的小朋友，幾乎是在賽車上長大的。

三歲那年，他跟著爸爸騎摩托車去西藏，從此萌發(fā)了對玩車的深刻興趣。

爸爸也擔心過，孩子會不會只是三分鐘熱度，但夏伯恩用實際行動打消了家長的懷疑。

在南京的七月，夏天氣溫高達三十多度，但小小年紀的夏伯恩卻能毫無怨言地堅持訓練，一練就是兩三個小時。

一句抱怨都沒有。

夏伯恩在賽車方面的成績，也超出了家長的預(yù)期。

他很快就在卡丁車賽事中嶄露頭角，并且拿到了CKC中國卡丁車錦標賽學院杯的季軍，接下來還準備挑戰(zhàn)更高難度的賽事。

更讓人驚喜的是，這個孩子在賽車這件事上表現(xiàn)出了前所未有的堅韌。

為了不耽誤訓練，他會主動協(xié)調(diào)學習，確保學業(yè)和愛好能夠達到平衡；為了拿到更好的成績，他也愿意一圈又一圈，不厭其煩地訓練，去摸到更高的山巔。

無須懷疑，對已經(jīng)有4年駕齡的他而言，賽車已經(jīng)成為他生活的一部分，是熱愛，更是追求。

為此，他愿意竭盡全力。

當然，玩車的挑戰(zhàn)不局限于速度，也在于更多新鮮感。

因而，有些朋友的舞臺不在賽車場內(nèi)，而在沒有邊界的戶外曠野。

@低速四驅(qū) 是一對因為熱愛戶外越野而相識的好友。

他們因為擁有同款越野車“吉姆尼”而參加了同一個車友群，又因為參加了同一次長途穿越之旅而結(jié)下了深厚的友誼。

一次次深入戶外的探索，讓他們強烈地意識到，即使我們每天都生活在陸地上，已知的曾被見過部分，也不超過萬分之一。而剩下那么多地方可以被探索。

所以每每看到森林冰川，都讓他們熱淚盈眶。

如此特別的風景，只要見過一次，就再也忘不掉了。

就像上癮一樣。

所以他們一次又一次地出發(fā)，去戶外，去曠野，去深入自然的懷抱，感知它最真實最壯闊的一面。

他們相信，越野不僅是玩車，更是一種感知戶外的生活方式。“在某個瞬間，你獲取到的知識量，你對戶外生活的認知，都會得到巨大的沖擊。沖擊之后，你會發(fā)現(xiàn)再也離不開了，因為世界實在是太大了?！?/p>

如今，這對好友辭掉工作，開始慢慢轉(zhuǎn)向全職玩車博主。

那些踩過的坑，交流過的經(jīng)驗，和戶外生活息息相關(guān)的一切，既能為車友們提供借鑒，也能夠讓更多人感知到戶外的魅力。

現(xiàn)在他們擁有一個多達1000人的車友群。車友們都很有想法，發(fā)現(xiàn)有問題就主動提，找到了更好的經(jīng)驗就分享。

因為看過同樣的風景，感受過同樣的沖擊，車友們很容易成為密切的好友。他們一起去戶外越野，平時也會相約在線下聚會。

車成了連接的媒介，讓愛越野的人找到彼此，也讓戶外生活方式感染更多人。

對玩車的人來說，改裝是沒有盡頭的。

有人改裝是為了讓車有更好的性能，也有人是為了致敬。

博主@我是李鄂 最愛改裝經(jīng)典老車，打開他的小紅書，看見那一輛輛LOTUS ELISE、W211、PORSCHE TURISMO、MINI F60、衛(wèi)士90等，總是讓人格外懷舊。

因此總有老車愛好者聚集在他的評論區(qū)里，憶往昔。

你看，玩車就是這樣無拘無束。

有人玩性能，有人玩越野，有人玩趣味，還有人玩復(fù)古，但無論怎么玩，他們的內(nèi)核是相識的。玩車拓寬了他們的世界，也讓他們和更多志同道合的朋友產(chǎn)生了連接。

玩車讓人想到出發(fā)，想到遠方。

但也有人玩車是為了“回家”，為了在充分的自由中找到一絲難得的安穩(wěn)。

去年，90后情侶@流浪兒童，買下了一輛N手舊車，把它改造成了夢想中的小家。

自從畢業(yè)后，他們一直過四處旅居的生活，起初是露營徒步，后來變成了摩托騎行。

這樣的生活很自由，但也很不確定。

因為有太多的時間在路上，他們無法攜帶太多的行李，只能最大可能地精簡包裹，把那些有意義的但暫時用不到的東西，寄存在不同的地方。

房車是一種相對穩(wěn)定的自由。

他們既能繼續(xù)旅居、窮游，去探索自由的邊界，也能夠獲得一個小小的空間，去容納自己覺得珍貴的各種小玩意，一條流浪的小狗，還有去世奶奶留下的龜背竹。

于是，車和生活逐漸融為一體，成為真正意義上的家。

這讓我想起幾年前朋友剛買了車，說要帶我出去兜風的那個時刻。

坐進副駕的那個瞬間，我真真切切的感受到我們變成了真正意義上的大人。

不是因為年紀到了，不是因為購買力強了，只是因為握著方向盤的時候，我們好像同時握緊了人生的方向盤，把生活牢牢掌握在了自己的手里。

這些年，我在小紅書上看到各式各樣關(guān)于車的故事，也時常覺得車這個意象很神奇，它既能夠載人遠行，又能讓人安居。

任何人，在任何時刻，都能與車發(fā)生關(guān)聯(lián)。

有人能在50歲時靠學車，重新燃起對生活的勇氣。

也有人因為一次意外的追尾，結(jié)識了人生最好的朋友。

如果一定要總結(jié)，我覺得車早就已經(jīng)成為一種生活態(tài)度。

它遠遠不只是工具，它所能承載的生活，遠比我們想象的更遼闊、更精彩。

最近小紅書搞了個“玩車節(jié)”，把很多有著特別故事的車輛和人都帶到了線下現(xiàn)場。

你可以在很近的距離，去感受它們。

比如流浪兒童這輛承載著很多珍貴物件的小車，同時也是小家。

還有經(jīng)過低速四驅(qū)改裝的兩輛烈馬。

很多慕名而來的車友，特意趕來和他們交流改裝經(jīng)驗，分享自己的想法。

他們交流的不只是車，更是對生活的態(tài)度。

以前也去看過那種傳統(tǒng)意義的車展，很洋氣，很高大上。品牌站在臺子上講很多厲害的數(shù)據(jù)，講專業(yè)的測評結(jié)果。

但小紅書的“玩車節(jié)”不一樣。

我們同樣可以在這里看到很多有意義、有共同記憶的車。

寶總在《繁花》里開過的老皇冠。

有擎天柱守護在旁的大黃蜂。

或者是三十年前我們最常見到的那款桑塔納和紅旗。

但這里不是車的展示場，只是一個巨大的車輛的朋友圈。

比車更重要的，是開車的人的故事。

人們展示的不是車，更是和車有關(guān)的生活，由車產(chǎn)生的文化與記憶。

所以，當我們駐足觀看，感受到的是某種情感的沖擊。

我覺得這就是我熟悉的小紅書的樣子。

大家在乎的不是你的車多貴多好，而是你用它做了什么，去實現(xiàn)自己出走的決心，去逃離某種一成不變的生活，去追求夢想和自由，或者只是喚醒一段來自過去的記憶。

換句話說，小紅書上的每一輛車，都是一種具體的生活的載體。

大家在這里來分享我的生活、我的經(jīng)驗、我的興趣，然后也感受你的生活，汲取你的經(jīng)驗，連接你的興趣愛好。

而當興趣相投的人因此相遇，便形成了一個個溫暖的有關(guān)懷的社群。

無論是高齡自駕的爺爺奶奶，還是熱愛越野的年輕人，或是癡迷改裝的車友，他們都能夠在這里，因為共同的愛好，而連接，而共鳴。

于是我們發(fā)現(xiàn)，玩車，玩的早已不是車本身，而是車背后那個獨特的人，那段不可復(fù)制的生命歷程，以及人與人之間因車而產(chǎn)生的真誠連接。

車，也遠不只是鋼鐵與機械的組合。

它更是記憶的容器、情感的紐帶，以及人與人之間，真誠相連的起點。

歸根結(jié)底，車是載體，生活才是目的。