作者：余飛

01

安徽，汽車產(chǎn)量第一大省

在所有的產(chǎn)業(yè)爭奪中，汽車產(chǎn)業(yè)最具吸引力，因為它足以改變城運。

從這個角度來看，屬于安徽新一輪省運和合肥新一輪城運，正在到來。

因為，安徽的汽車產(chǎn)量今年已經(jīng)超越廣東，登上了全國汽車產(chǎn)量第一省寶座，而安徽去年的產(chǎn)量就已經(jīng)位居全國第二。

所有人可能都難以想象，安徽能夠取代廣東。

在今年之前，廣東在全國汽車第一省寶座上，已經(jīng)坐了9年。

2024年，廣東省全年汽車產(chǎn)量570.74萬輛，位居第一，且是斷層式領先，產(chǎn)量是排在第二的安徽的兩倍多。

安徽第二，重慶、江蘇緊隨其后，產(chǎn)量都在200萬輛之上。

從去年年末的數(shù)據(jù)來看，廣東貌似沒有任何威脅者。

但今年一季度，安徽省的汽車產(chǎn)量就超越了廣東。一季度，安徽省汽車產(chǎn)量76.17萬輛，廣東省66.51萬輛。

上半年安徽拉開了與廣東的差距。2025上半年，安徽省汽車產(chǎn)量149.95萬輛，廣東省131.34萬輛。

今年前三季度，安徽繼續(xù)蟬聯(lián)第一，產(chǎn)量已經(jīng)躍升到240.44萬輛。廣東第二，產(chǎn)量為208.84萬輛。

除了安徽取代廣東外，與去年年末相比，很多省市的排名都被洗牌。

廣東從第一下滑至全國第二，上海從第6滑落至第8，湖北從第10滑落至第13，廣西從第12下滑至第15，河北從第13降至第16……

另一邊則是一批省市的排名火箭般躥升。

除了安徽從第二躍升至第一外，陜西從第7上升至第6，浙江從第8上升至第6，河南從第17上升至第12，最為夸張的是湖南，從第18上升至第9。

02

汽車統(tǒng)計口徑改變

為了方便對比同比變化，本號特意去國家統(tǒng)計局查詢了去年前三季度的數(shù)據(jù)，制作了一張今年前三季度與去年前三季度數(shù)據(jù)變化圖。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：國家統(tǒng)計局

透過數(shù)據(jù)對比可以看到：

第一，廣東省汽車產(chǎn)量下滑最為嚴重，減少量全國第一。

去年三季度廣東省汽車產(chǎn)量378.07萬輛，今年前三季度只有208.84萬輛，減少了169.23萬輛。

第二，湖南增量全國第一。

湖南去年前三季度汽車產(chǎn)量只有35.81萬輛，而今年前三季度產(chǎn)量飆升到了117.86萬輛，翻了三倍多。

從增量角度看，安徽增量第二，河南增量第三，山東增量第四，江西增量第五。

第三，貴州、河南、江西增幅也驚人。

貴州雖然增量不多，但由于基數(shù)小，增幅驚人。

貴州今年前三季度產(chǎn)量相較于去年也翻了2.5倍多。

增量位居全國第三的河南，相較于去年同期的產(chǎn)量接近翻倍。江西前三季度的汽車產(chǎn)量相較于去年同期增幅72.7%。

第四，遼寧、吉林減少量位居前三。

汽車產(chǎn)量減少量第一的是廣東，第二則是遼寧，第三吉林。

不過遼寧與吉林的減少量相比于廣東，只是個零頭。

第五，山西、新疆、甘肅降幅位居前四。

這三個地區(qū)由于基數(shù)小，所以稍微有點變化量，增幅與減幅就會非常明顯。甘肅降幅全國第一，去年前三季度產(chǎn)量0.74萬輛，今年降到了0.34萬輛，腰斬。

新疆的汽車產(chǎn)量也近乎腰斬。山西本就不多的汽車產(chǎn)量規(guī)模，今年降到了4.8萬輛。

關鍵問題來了，今年的排名變化，增量變化，增幅變化為何如此之大，和往年大不一樣？

主要原因在于汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計口徑發(fā)生了變化。

從2025年開始，國家統(tǒng)計局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計方式，由此前的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計”。

之前的統(tǒng)計口徑是按照生產(chǎn)企業(yè)的法人所在地，而今年則統(tǒng)一變更為生產(chǎn)企業(yè)實際所在地。

典型案例就是比亞迪。

比亞迪總部所在地是深圳坪山，其在全國各地有很多公司，但很多企業(yè)的法人在深圳，所以以往實際在外地生產(chǎn)的汽車都計入在深圳名下。

這就造成了深圳汽車產(chǎn)量這幾年的瘋狂增長。

數(shù)據(jù)顯示，2020年深圳的汽車產(chǎn)量僅10.93萬輛，2021年為29.95萬輛，2022年則飆漲到84.99萬輛，2023年達到173.3萬輛，成為中國的新能源汽車產(chǎn)量最大的城市。

2024年，深圳汽車產(chǎn)量逼近300萬輛，達到293.53萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)新能源汽車第一城，并且超越廣州、重慶，登上了汽車第一城霸主的坐席。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局、公開報道

比亞迪在安徽合肥的超級工廠（規(guī)劃產(chǎn)能132萬輛 / 年）此前因總部在深圳，產(chǎn)量可能是兩地都計入。

不然如果全部計入深圳，而沒有計入合肥，去年合肥的新能源汽車產(chǎn)量不可能達到137.61萬輛。

2025年起，其合肥基地產(chǎn)量直接歸入安徽，不計入廣東。

這一調(diào)整使安徽一季度產(chǎn)量躍居全國第一，而廣東數(shù)據(jù)相應減少。

這一變化必然會讓深圳今年的汽車產(chǎn)量大幅下滑。

比亞迪在長沙的新能源汽車產(chǎn)量，之前也應該大部分被計入深圳，現(xiàn)在歸了湖南，所以才有了這次湖南省汽車產(chǎn)量排名躥升9個位次。

統(tǒng)計口徑的另一個變化是，出口車輛的生產(chǎn)歸屬不再依賴銷售地，而是根據(jù)實際生產(chǎn)工廠所在地統(tǒng)計。

例如，奇瑞在安徽生產(chǎn)的出口車型不再計入廣東、上海等地，而是直接歸入安徽產(chǎn)量。

這也是安徽汽車出口量持續(xù)爆棚、登頂?shù)谝坏暮诵倪壿嫛?/p>

03

安徽產(chǎn)業(yè)強勢崛起

當然，除了統(tǒng)計口徑助攻外，安徽自身的工業(yè)發(fā)展，也是讓安徽的汽車產(chǎn)量超越廣東的重要因素。

畢竟，除了汽車產(chǎn)量登頂全國第一外，汽車出口也超越上海，位居全國第一了。

根據(jù)各地海關披露的數(shù)據(jù)來看，2024年汽車出口排名前十的省市自治區(qū)分別是：

安徽（95.37萬輛）、上海（79.89萬輛）、河北（58.77萬輛）、浙江（49.92萬輛）、重慶（47.34萬輛）、江蘇（41.38萬輛）、廣東（35.49萬輛）、山東（30.95萬輛）、北京（24.36萬輛）和陜西（23.78萬輛）。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各地海關

為山九仞非一日之功。

安徽汽車工業(yè)的崛起，是其過去二十年努力+氣運+眼力+時代紅利的結果。

在氣運上，這一點不便展開說，懂的都懂。

在努力方面，安徽過去二十年一直在努力借勢。

這一點，在去年我分析安徽發(fā)布的 《關于深度融入長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略推動高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》文件，就明確強調(diào)過。

那份文件濃縮起來就倆字：借勢。

所謂他山之石可以攻玉，借助他人的勢力，助攻自己的成長，這是安徽過去十年狂奔的訣竅，也是安徽未來仍會執(zhí)行的策略，

這份《意見》明確提出：

推動合肥都市圈與上海大都市圈、南京都市圈等聯(lián)動發(fā)展，提升城市群輻射聯(lián)動效應。持續(xù)推進滬蘇浙城市與皖北城市結對合作幫扶、六安與上海對口合作，加快長江城市帶、省際毗鄰地區(qū)、省際產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)、“一地六縣”產(chǎn)業(yè)合作區(qū)建設，全力增強欠發(fā)達區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展動能。

這段話中，安徽明確提出，要借助上海、南京的力量，發(fā)展自己的城市。

安徽，在到處蹭熱度，既充分融入中部發(fā)展，更與長三角實現(xiàn)了捆綁。

2010年合肥、馬鞍山加入。2013年蕪湖、滁州、淮南加入。2018年，銅陵、安慶、池州、宣城加入。2019年，蚌埠、黃山、六安、淮北、宿州、亳州、阜陽加入。

至此，安徽全境順利加入了長三角。并且，在中央發(fā)布的長三角一體化發(fā)展規(guī)劃綱要中，正式官宣。

此外，安徽還將自家的滁州、蕪湖、馬鞍山與宣城，加入了南京都市圈，借助南京的力量發(fā)展自家的城市。

此外， 為了平衡安徽的發(fā)展，2021 年，國家更是發(fā)布了正式文件，派遣了長三角6大高手上海、蘇州、杭州、南京、寧波、徐州幫扶皖北9城發(fā)展。

上海市閔行區(qū)幫扶安徽省淮南市；

上海市松江區(qū)幫扶安徽省六安市；

上海市奉賢區(qū)幫扶安徽省亳州市；

江蘇省南京市幫扶安徽省滁州市；

江蘇省蘇州市幫扶安徽省阜陽市；

江蘇省徐州市幫扶安徽省淮北市；

浙江省杭州市幫扶安徽省宿州市；

浙江省寧波市幫扶安徽省蚌埠市。

同時，作為中部6省之一的安徽也在與中部通力合作。開啟了左右逢源的模式。

除了借勢外，安徽還開啟了強省會模式。

凡是好的政策，好的產(chǎn)業(yè)，都是省會優(yōu)先，這種背景下，強省會的省域，省會經(jīng)濟與人口不斷做強做大。

合肥的首位度為26.7%，也即安徽超過四分之一的GDP裝在了合肥。合肥GDP是第二城蕪湖的2.64倍。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局

安徽的發(fā)展模式，其實可以理解為，一邊強省會，一邊散裝發(fā)展。

在氣運+借勢之下，安徽的產(chǎn)業(yè)得以強勢崛起。

根據(jù)各省市自治區(qū)統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)來看，安徽2024年規(guī)模以上工業(yè)營收高達54918.5億元，同比增長6.6%。

這一規(guī)模位居全國第六位，遠高于其GDP排名。

同時還可以看到，安徽2024年的規(guī)模以上工業(yè)營收位居中部六省之首，比河南、湖北高一個段位，當之無愧的中部工業(yè)第一省。

工業(yè)強悍背后的主要支撐力，汽車制造業(yè)就是其中之一。

根據(jù)安徽省公布的2024年統(tǒng)計年鑒披露，2023年安徽共有13個千億產(chǎn)業(yè)，其中汽車制造業(yè)營業(yè)收入位居第二，為5576.62億元。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：安徽省統(tǒng)計局

安徽這一汽車制造業(yè)實力在全國，依舊可以位居全國前十。

如今的安徽擁有 “整車+零部件+汽車后市場”的全產(chǎn)業(yè)鏈，恰如有人說的，不出安徽就能生產(chǎn)出一輛車。

截至去年，安徽省汽車零部件企業(yè)超2700戶，占全省汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)總數(shù)的60%，零部件產(chǎn)業(yè)營收占全省汽車產(chǎn)業(yè)鏈總營收的48%，涵蓋動力電池、電機電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化材料、銷售維保、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈。

根據(jù)央廣網(wǎng)的在針對安徽汽車產(chǎn)業(yè)的報道中，著重點名了宣城市下轄的寧國：

寧國經(jīng)過40余年發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)已成為這里的主導產(chǎn)業(yè)之一，在這里，八成以上的汽車零部件企業(yè)都與高校院所合作，開展行業(yè)關鍵技術研發(fā)，打造出一批具有自主知識產(chǎn)權的核心產(chǎn)品。

中鼎研制的電驅(qū)動系統(tǒng)油封能夠滿足高達20000轉(zhuǎn)的雙向高速旋轉(zhuǎn)的要求，達到世界領先水平；亞新科已成為亞洲第一家、全球第二家實現(xiàn)量產(chǎn)無飛邊皮碗的汽車零部件企業(yè)；保隆生產(chǎn)的氣門嘴全球細分市場排名第一，排氣尾管件、平衡塊產(chǎn)銷規(guī)模全球前二；德特威勒已成長為國內(nèi)乘用車制動系統(tǒng)橡膠制品行業(yè)規(guī)模最大的生產(chǎn)企業(yè)；東波緊固件是國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的專業(yè)擋圈生產(chǎn)商……類似例子不勝枚舉，隱形冠軍佳訊頻傳，也反映安徽已從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量深耕”。

去年年末，安徽的 汽車產(chǎn)量已經(jīng)爬升到了全國第二，今年在統(tǒng)計口徑變更之下，直接掀翻了廣東。

安徽的產(chǎn)量快速飆升，最直接的助攻是來自深圳的比亞迪。

比亞迪在合肥市長豐縣下塘鎮(zhèn)的生產(chǎn)基地2022年投產(chǎn)，2024年取得整車產(chǎn)量超95萬輛的佳績，讓長豐縣牢牢鎖定全國新能源汽車產(chǎn)量縣域第一，實現(xiàn)了這里從5分鐘打一個燒餅，到50秒下線一輛比亞迪汽車的發(fā)展蛻變。這還不夠，它還帶動合肥新能源汽車產(chǎn)量突破137萬輛大關，2024年產(chǎn)量排名緊隨深圳，位居全國第二。

在此帶動下，去年長豐縣的GDP增速高達10.6%，GDP規(guī)模沖破千億，晉級千億縣俱樂部，位居全國縣級市（縣）第61位。

而安徽省的出口能登頂，則歸功于蕪湖奇瑞。

當?shù)亟y(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過2000億元，產(chǎn)業(yè)貢獻度占蕪湖GDP一半以上。外貿(mào)方面，2024年前11個月，其汽車出口整車65.9萬輛，占安徽全省比重近八成。

奇瑞控股集團發(fā)布2024銷量年報：

隨著12月份以月銷汽車298505輛、同比增長38.4%的成績收官，奇瑞集團2024年全年銷售汽車達到歷史性的2603916輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。

來源：奇瑞官網(wǎng)

此外，奇瑞還披露，2024年奇瑞出口汽車114.46萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一位。

來源：奇瑞汽車

三十年河東，三十年河西。

你能想象，曾經(jīng)貧困的安徽，如今能成為中國汽車產(chǎn)量與汽車出口的雙料冠軍嗎？

04

安徽與合肥，逆天改命

開篇我就提到，汽車工業(yè)足以改變城運。

當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代里，也獲得了直轄市的頭銜。后來由于國家發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，東北所有的直轄市都撤了。

二汽誕生于中蘇關系破裂開啟三線建設時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮(zhèn)，如今七普時期擁有320.9萬人口。

因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的鄖陽地區(qū)換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區(qū)和十堰市合并，仍稱十堰市，鄖陽地區(qū)則降級為十堰的鄖陽區(qū)。

1980年三線建設結束，十堰由于交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現(xiàn)在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業(yè)，且是武漢如今的當家工業(yè)。

時局變幻，時移世易。

新一輪汽車變革中走向前臺的深圳、合肥、重慶等城市，正迎來新一輪氣運，還有上海、鄭州、長沙、蕪湖、常州等城市。

原創(chuàng)不易，辛苦動一動你的小指頭，在文章右小角點個在看、點個贊。歡迎分享出去，讓更多的人看到。