在摩托車內(nèi)銷市場，今年本田系的合資企業(yè)加上豪爵，150排量踏板競爭進入了白熱化階段，國內(nèi)幾乎所有的150排量踏板車都受到影響。而且，今年五月份，本田的佛沙350不僅升級了智能車機系統(tǒng)，價格也降到了4萬出頭。有些行業(yè)人士都驚呼：國內(nèi)的踏板車市場已經(jīng)被合資品牌極限施壓了！

不過，我早就認為，不必過于悲觀，至少目前國內(nèi)的踏板車市場還有一個窗口期，那就是250排量段的踏板。因為在這個排量段，合資品牌的產(chǎn)品幾乎就是空白，而且在短期內(nèi)也沒有這個排量段產(chǎn)品上市的跡象，如果國內(nèi)主流品牌在這個排量段上占得先機，占領(lǐng)市場，形成規(guī)模，必然能降低成本，同時將產(chǎn)品打磨到成熟穩(wěn)定，并運用現(xiàn)代智能車機系統(tǒng)和智能安全管理模式加持，就能形成自己的競爭力。

目前國內(nèi)主流品牌250排量踏板銷量如何？我們先來看兩個排名表。

下面是9月國內(nèi)250排量踏板車上牌數(shù)量排名表：

下面是三季度250排量踏板上牌總數(shù)據(jù)排名：

從上面可以看出，光陽賽艇家庭族在國內(nèi)市場深耕多年，加上光陽賽艇家族在6月-8月的兩次促銷中，價格進行了較大幅度的下調(diào)，因此光陽250排量踏板銷量第一實至名歸。

三陽在7月份發(fā)布巡弋250以來，有臺產(chǎn)巡弋300的口碑加持，又有21980的首批訂車特價，使得三陽250踏板來勢也較洶涌。

賽科龍250排量踏板排進前三與賽科龍近期有產(chǎn)品投放有很大系，本來賽科龍RT2、RT3就有較高的市場占有率。而今年8月份投放的RT250和RT5，從高、低兩個價位段雙線出擊，產(chǎn)品無論從外形還是安全配置方面，完全脫胎于原來的產(chǎn)品，因此這兩款產(chǎn)品上市僅一個月，9月份的銷量就與臺灣兩陽形成了銷量的第一梯隊。是什么魅力能夠讓賽科龍的兩款產(chǎn)品引爆250踏板車市場呢？

首先是安全配置成就RT5的豪華休旅特質(zhì)，除了博世的雙通道ABS+TCS外，電噴系統(tǒng)也采用博世，這樣確保了此車行車的安全性和供油的穩(wěn)定性。最典型的就是都搭載了汽車級毫米波雷達，具備盲區(qū)監(jiān)測、起步預警、碰撞預警、變道輔助，并集成了行駛/停車哨兵模式，安全保障拉滿。

普通配置方面，電動記憶風擋、電動后視鏡，自動起落架，TFT儀表，T-BOX車機互聯(lián)，胎壓監(jiān)測、行車記錄儀等一應俱全。當然，豪華的配置對應的也是不菲的價格，然而RT5的價格也僅僅是與臺灣兩陽的價格差不多，配合全新升級的?XQ310動力平臺?，有著全球累積銷量15萬臺的業(yè)績保障，成熟度自然不必擔憂，而且動力提升14.7%，扭矩提升9%，實現(xiàn)?最大功率19.5kW、扭矩24.5N·m?，這樣看來，RT5的性價比就上來了，所以說，并不是貴的就沒有性價比。

RT250的定價策略則是走搶占150排量的市場份額的路線，14999元起的價格，與合資品牌的150排量踏板車價格持平，卻一樣有著毫米波雷達+哨兵模式的配置，而且RT250仿游隼的前臉設計，遵循空氣動力學原理，使得RT250不僅外觀造型犀利，而且風阻系數(shù)僅為0.55，風壓舒適性提升17%。而且其他配置也一點都不含糊，雙通道ABS+TCS，博世電噴系統(tǒng)，無鑰匙啟動、胎壓監(jiān)測一應俱全。

在整個行業(yè)內(nèi)銷下滑的同時，賽科龍8-9月兩款250踏板的上市即形成突破局面，說明只要舍得用料，用心造車，還是能得到市場的回報，賽科龍250踏板能成為銷量黑馬，也印證了這個道理。