小鵬汽車動力總成高級總監(jiān)“XP-Jacky”發(fā)文表示：“小鵬99%的新車已采用磷酸鐵鋰技術，從創(chuàng)業(yè)至今保持了磷酸鐵鋰電池零自燃的安全紀錄！”

Jacky表示，正因為小鵬汽車用了五年時間完成了電池包技術硬件、軟件的全棧自研，才有了這樣的技術底氣。

他還向網(wǎng)友們介紹了小鵬的5C超快充磷酸鐵鋰大電池，以及小鵬X9專屬的AI+5C超快充磷酸鐵鋰大電池。

他還透露小鵬汽車旗下車型，不分年份都滿足小鵬24項嚴苛測試標準，而且，還提前滿足了5項新增和重要修訂標準（新國標）。

據(jù)了解，小鵬的磷酸鐵鋰電池供應商主要有三家，分別是：億緯鋰能、中創(chuàng)新航和弗迪電池（比亞迪）。

其中，億緯鋰能是小鵬汽車的核心供應商之一，為全新小鵬P7、P7+等車型提供磷酸鐵鋰5C超快充電芯，其中P7+初期由億緯鋰能獨家供應電池。雙方合作已超五年，累計裝機量突破15萬臺。

中創(chuàng)新航為部分新款小鵬P7提供三元鋰電池，并配套其鯤鵬超級電動系統(tǒng)，其5C超充磷酸鐵鋰電池也將用于小鵬多款新車型。弗迪電池主要供應小鵬MONA系列，如M03車型的基礎和長續(xù)航版本均采用其磷酸鐵鋰電池。

小鵬汽車采用多供應商聯(lián)合開發(fā)模式，研發(fā)了超薄5C磷酸鐵鋰電池，支持800V高壓平臺，10分鐘充電313km，兼顧薄型化設計（釋放座艙空間）和高安全性（底部抗沖擊性達國標4.67倍）。

同時小鵬自己也早已經(jīng)布局自研項目，計劃在五年內（2027年）落地?，F(xiàn)階段已經(jīng)實現(xiàn)自主Pack，但是電芯還是外購。

只是小鵬汽車執(zhí)行了嚴格的企業(yè)標準，進行了更為嚴格的測試，所以才有底氣說：小鵬汽車企業(yè)標準比新國標更加的嚴格，提前滿足了5項新增和重要修訂標準（新國標）。

Jacky表示，小鵬公司參與了新國標的制定。“在新國標制定期間，我們對幾款電芯也進行了嚴格的測試，并提供了數(shù)據(jù)反饋。

新國標要求電芯在 20% SOC 至 80% SOC 的快充循環(huán) 300 次后，仍需滿足外部短路測試要求，即 300 次快充循環(huán)后進行外部短路，電池不起火、不爆炸?！?/p>

他還補充說：我們的幾款電芯經(jīng)過加嚴的測試，在全 DOD 區(qū)間循環(huán) 800 次以上仍可通過測試。

實際上，小鵬作為業(yè)內第二家全系all in 磷酸鐵鋰的車企，在明年新國標之前就明確自己車型配備電池的情況，其實是給消費者更多信心。

小鵬汽車根據(jù)車型不同，選擇不同的磷酸鐵鋰電池供應商，并且自己的Pack技術，確實是在一條不同的三電之路。

小鵬汽車現(xiàn)在強調磷酸鐵鋰安全性遠超行業(yè)標準，其實也將是一個趨勢。明年7月新國標就要實施，不少消費者對電池類型很關心。筆者也進行了問卷調查。結果顯示，用戶對三元鋰電的信心不足，對磷酸鐵鋰有所偏愛。

當然限于收集的投票數(shù)量，樣本容量可能偏小，還不足以反映市場情況。不過，隨著新國標實施后，對擠壓后電池應不起火、不爆炸，而且新增要求滿足絕緣電子測試等要求提高。

消費者將更加關心電動汽車電池的安全性能，這也要求車企必須在金九銀十之后，提前布局，面向市場提前透露出自己的現(xiàn)狀和計劃。