圖片來源：度哥

10月24日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2025年第三季度報告，前三季度，廣汽集團(tuán)收入662.72億元，同比減少10.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-43.12億元，同比減少3691.33%。其中，第三季度，廣汽集團(tuán)收入241.06億元，同比減少14.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-17.74億元，同比減少27.02%。

廣汽集團(tuán)表示，凈利潤下滑主要是受國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈、以及需求結(jié)構(gòu)快速升級導(dǎo)致汽車銷量與盈利下滑，凈利潤同比減少等綜合所致。

據(jù)產(chǎn)銷快報，2025前三個季度，廣汽集團(tuán)累計銷量118.37萬輛，同比減少11.34%。其中，新能源汽車?yán)塾嬩N量26.83萬輛，同比減少4.99%。

銷量下滑下，廣汽集團(tuán)何時才能走出虧損？

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廣汽豐田成唯一增長品牌●

2025年前三季度，廣汽本田銷量22.39萬輛，同比減少27,58%，是廣汽旗下銷量下滑最多的品牌。

值得一提的是，2024年，本田發(fā)布專為中國市場量身定制的全新純電品牌“燁”。2025年3月，廣汽本田發(fā)布該品牌下的首款車型廣汽本田P7，其基于“云馳”純電架構(gòu)打造，定位中型SUV市場，售價19.99萬至24.99萬元。

廣汽集團(tuán)2025年半年報中，曾表示“廣汽本田正式推出基于本田云馳架構(gòu)打造的全新電動品牌首款戰(zhàn)略車型P7，匯聚本田最先進(jìn)的純電科技與配置，以‘蘊(yùn)新智遠(yuǎn)’之勢引領(lǐng)品牌轉(zhuǎn)型”。顯然，廣汽本田P7承載了廣汽本田電動化轉(zhuǎn)型的希望。

然而，車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，廣汽本田P7銷量1415輛。以4月正式上市算起，廣汽本田P7月均銷量僅200輛出頭。

此外，廣汽本田還有純電系列e:NP，其表現(xiàn)也難言理想。2025年前三季度，e:NP2極湃2銷量2511輛；e:NP1極湃1銷量827輛。

廣汽本田的燃油車基本盤也面臨銷量下滑。廣汽本田的燃油車銷量主力為雅閣（參數(shù)丨圖片）、皓影，分別在2025年前三季度實現(xiàn)10.45萬輛和8.75萬輛的銷量，與2024年前三季度相比，有所上漲。然而，型格從2024年前三季度的5.93萬輛降至2025年前三季度的1.56萬輛，奧德賽從2.3萬輛降至1.53輛，其他車型銷量更是不足萬輛。

前段時間，廣汽本田從東風(fēng)集團(tuán)股份手中收購了東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)50%的股權(quán)，整合其發(fā)動機(jī)資源，或許未來將在混動領(lǐng)域發(fā)力。

另一合資品牌廣汽豐田，則是廣汽集團(tuán)旗下唯一實現(xiàn)增長的品牌。2025年前三季度，廣汽豐田銷量54.32萬輛，同比增長4.89%。

廣汽豐田的電動化比廣汽本田進(jìn)展更加順利。2024年4月，廣汽豐田純電SUV鉑智3X在北京車展上亮相；2025年3月，正式上市。車主之家數(shù)據(jù)顯示，鉑智3X在2025年前三季度的銷量為4.28萬輛。

資料顯示，鉑智3X是本土化的產(chǎn)物，由中國工程師柳文斌帶領(lǐng)團(tuán)隊聯(lián)合本土供應(yīng)商共同研發(fā)的產(chǎn)品。2025年4月，豐田汽車便正式宣布將研發(fā)決策權(quán)從日本本土轉(zhuǎn)移至中國本土，設(shè)立由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人的“中國首席工程師（RCE）制度”；同時，將一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā)，與豐田智能電動汽車研發(fā)中心進(jìn)行整合，構(gòu)建中國獨立的研發(fā)體制，構(gòu)建ONE R&D一體化研發(fā)體制。

顯然，廣汽豐田的本土化已經(jīng)取得了一些成績，但要回到2022年銷售100.5萬輛的高光時刻，仍要繼續(xù)努力。

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自主品牌仍在下滑●

廣汽集團(tuán)大力發(fā)展的自主品牌仍處于下滑態(tài)勢。2025年前三季度，廣汽傳祺銷量23.31萬輛，同比減少15.84%；廣汽埃安累計銷量18.14萬輛，同比減少19.99%。

顯然，廣汽集團(tuán)在2024年11月啟動的番禺行動成效還未顯現(xiàn)。事實上，在番禺行動下，廣汽傳祺和廣汽埃安都進(jìn)行了產(chǎn)品線的調(diào)整。

2025年3月，廣汽傳祺宣布推出全新車系——向往，定位高端新能源系列。SUV車型向往S7在3月正式上市，售價15.98-22.98萬；向往S9在9月上市，售價22.99-25.99萬；10月，向往M8上市，售價26.99-40.99萬，三款均搭載了華為乾崑智駕。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，向往S7累計銷量1.17萬輛；向往S9銷量599輛。這樣的上漲，尚不足以帶動廣汽傳祺的銷量上漲。

廣汽埃安則開始在產(chǎn)品線上，明顯劃分B、C端。廣汽埃安從2024年下半年開始陸續(xù)推出了三款面向C端市場的埃安霸王龍、埃安RT迅猛龍、純電兩廂車埃安UT。

豪華純電品牌昊鉑也開始獨立運營。2025年1月，廣汽集團(tuán)正式成立自主品牌營銷本部，統(tǒng)籌傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌的營銷業(yè)務(wù)，下設(shè)三大品牌營銷本部，形成“統(tǒng)一管理、分品牌運營”的架構(gòu)。這也被外界視為昊鉑開始獨立運營的信號。

2025年6月，廣汽集團(tuán)在番禺總部召開媒體溝通會，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)資源分配將向戰(zhàn)略重點傾斜，而非平均分配。在新能源汽車轉(zhuǎn)型階段，向新能源方向投入巨資是戰(zhàn)略需求，廣汽旗下企業(yè)對此已達(dá)成共識。因此，廣汽集團(tuán)將繼續(xù)將優(yōu)質(zhì)資源注入廣汽埃安及昊鉑品牌，全力支持其發(fā)展。未來，埃安計劃將出租車（B端）業(yè)務(wù)單獨打造為一個新品類，專注于C端市場，而昊鉑則定位為高端新能源品牌。

10月，京東汽車宣布將聯(lián)合寧德時代和廣汽集團(tuán)共同推出一款“國民好車”。隨后，京東官宣該車型為“埃安UTsuper”。在合作模式上，京東主要依托現(xiàn)有物流和通用品及工業(yè)品供應(yīng)鏈，為車企提供物流、采購以及營銷服務(wù)，寧德時代提供電池技術(shù)和巧克力換電生態(tài)優(yōu)勢，廣汽集團(tuán)則主要負(fù)責(zé)汽車制造。

與京東的合作能否帶動廣汽埃安的銷量增長也值得期待。

除了已有的自主品牌外，廣汽集團(tuán)與華為合作打造的品牌也逐步落地。2025年3月，廣汽集團(tuán)投資15億元成立華望汽車。9月，“啟境”汽車品牌正式官宣，其面向年輕群體，聚焦智能駕駛、智慧座艙等核心能力。根據(jù)規(guī)劃，啟境汽車將全系搭載華為乾崑最先進(jìn)的智能技術(shù)，由華為在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)和品牌營銷方面的實力，結(jié)合廣汽在三電技術(shù)與整車制造領(lǐng)域的專長。

面對嚴(yán)峻的財務(wù)與銷量數(shù)據(jù)，廣汽集團(tuán)的扭虧之戰(zhàn)仍處于攻堅階段。合資板塊中唯有豐田保持增長，自主品牌則尚未走出調(diào)整期。在廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型之路上，華為、京東等資源也在不斷注入，能否將這些外部資源高效轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力與市場口碑，以順利完成番禺行動定下的目標(biāo)，將是廣汽集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）