編者按：

新能源購置稅減免這波紅利還剩最后的兩個月，多家車企紛紛掛出了“兜底海報”試圖搶占這趟末班車。而有意向近期購車的用戶，究竟是該在車企那邊占個名額“提前”鎖單；還是繼續(xù)當個等等黨，看看后續(xù)的情況如何發(fā)展？假如“錯過了”，又到底會有多大的損失？

小馬打算年底前購置一輛心儀已久的新能源汽車，但苦于首付款還差一部分，想等著年終獎發(fā)下來再行出手。然而銷售人員三天兩頭發(fā)來催促購車的建議，告知年底前若不辦理相關的手續(xù)，將無法享受到“整份兒”的購置稅減免補貼。

與此同時，朋友圈里也不斷地在被刷屏，一張張日期醒目的免稅補貼倒計時海報，仿佛也在提醒著小馬：再不出手，損失的可是你自己。鑒于像小馬一樣糾結，甚至焦慮的用戶還不在少數(shù)，筆者今天就來給大家算算賬，分析分析看看是否情況真的如此急迫？

補貼退坡，消費者要多出多少“米”？

首先給部分搞不清狀況的消費者算筆賬，看看如果錯過了這趟補貼末班車，他們究竟需要從荷包里多掏多少錢？

政策顯示，自2026年1月1日起，我國目前仍在施行的新能源汽車全額免征車輛購置稅政策，將正式切換到減半征收的新模式，且購置稅減免上限為15000元。

那么究竟消費者買多少錢的新能源車，將會多掏腰包呢？

按照車輛購置稅計算公式：

購置稅=不含稅價?10%（裸車價?11.3）

即從明年1月1日起，假如消費者購買一輛裸車價為10萬元的新能源汽車，那么其需交納的購置稅金額為

100000?11.3?0.5=4424.78元

由于補貼部分沒有超過15000元的補貼上限，則消費者只需交納不減免部分。

但如果消費者購買的是一輛裸車價為50萬元的新能源汽車，由于減免購置稅金額超過了15000元，其應繳購置稅總金額為：

500000?11.3?0.5（不減免部分）

500000?11.3?0.5-15000（減免部分）

29247.78元

而這接近3萬元的購置稅，在新規(guī)正式實施之前都是全額減免的，也就是說消費者明年買一輛裸車價50萬元的新能源車將多掏近3萬元的購置稅款。

經過計算得知，裸車價在33.9萬元以上的新能源車，其補貼金額均超過了15000元，即需要交納不減免部分+超出15000元減免部分的購置稅。

簡而言之，明年消費者買車33.9萬元是個坎，低于這個指導價的減半交購置稅，而高于這個價的還需要多付一部分超減免上限的金額�？傊�，無論你買什么價位的都將較之以往多付出幾千甚至幾萬元的購置稅。

值得一提的是，上述計算方式均有一個前提，即減免車型必須滿足三部門最新聯(lián)合公告的2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求，只有在產品達標的情況下才能進行減免，不達標則不減稅。

目前，多家車企發(fā)布的“兜底海報”，主要就是針對的這筆“多出來”的購置稅款。同時需要注意的是，無論是目前已發(fā)布該類政策的小米、問界、蔚來、理想還是剛剛出臺政策的深藍汽車，它們統(tǒng)統(tǒng)都設置了一個“兜底有效期”，有的是截止到11月3日24：00前鎖單，有的則是到11月底。

車企“兜底”，究竟要出多少“血”？

正常情況來說，車企兜底的金額、所付出的代價，應該就是這筆“多出來”購置稅款，可實際情況，或許還存在著一定的“變數(shù)”。

首先，幾乎所有這些兜底海報都設置了“有效期”，你只有在此期間內完成相應的手續(xù)，后續(xù)若“因車企原因導致跨年預期”，你才能薅到車企們的“羊毛”，才能享受到相應的兜底政策。

其次，我們無法保證和預料到的是，車企在明年政策退坡后，會不會通過上新款、調售價的方式，來對此次的“兜底”，進行“回血”。進行一波“羊毛出在牛身上，豬買單”的神操作。

故而目前想要精準算出，車企到底要出多少“血”，還為時尚早。

此外，部分車企還有“隱藏大招”待使用。例如，在此前筆者探店過程中就發(fā)現(xiàn)，某品牌車型在筆者所在地無法享受省補地補的情況下，還能通過“異地開票”等手段，來為消費者“節(jié)約購車款”。

由于筆者所在的成都市已經暫停了省補，可當我們問及如何還能拿到補貼的時候，該品牌銷售人員明確告知，可以通過開具海南�。ó�?shù)氐难a貼仍在持續(xù)）的銷售發(fā)票，來享受到當?shù)氐牡匮a。

故而“國補退坡、地補來湊”的方式，或許也成為了部分車企促銷的一種“辦法”，它既沒有自掏腰包來補購置稅，還通過當?shù)氐牡匮a來為消費者切實拿到了“實惠”。這也是目前無法判斷車企究竟會出多少“血”的一個重要原因。

當然，我們不否認大部分車企，無論是出于年度促銷沖量也好，真心為了車主謀福利也罷，可能需要實打實的自掏腰包來兜底。

可我們在為這些車企點贊的同時，也看到了它們身上的一些尷尬之處。

之所以車企會在兜底海報中加上一個“因車企原因導致”，實則在于自身的產能問題，對于集中產生的大量“鎖單”，它們無法預計是否能夠按時按量地進行交付。

這其實也是目前很多新勢力車企身上的一大難題。一方面市場認可度較高，車主購車熱情以及實際行動帶來了大量的訂單，另一方面又受限于產能瓶頸，有的交付周期竟長達半年甚至更久。

這對于部分車企而言，無異于是“甜蜜的煩惱”。它們或將拿出真金白銀來兜底，既欣喜于下單客戶的數(shù)量，同時又不得不承受因產能不匹配而導致的“代價”。

馬曰：

我們不能過于主觀地認為，車企們的這波“兜底海報”，其實就是在促銷量、保下單。也不能單純地將其定性為是一種營銷策略，因為這其中有很多車企自身的原因。

同時，這波兜底政策對于消費者而言，是否真的能夠起到助其完成“臨門一腳”的功效，同樣也是未知數(shù)。這就要看，對于多出來的那筆購置稅款，消費者們到底如何看怎么想，究竟是為了趕上這波“末班車”而搶個名額下單鎖單，還是繼續(xù)當個等等黨，看看明年的實際情況再做決定，不同心態(tài)的消費者，將會做出完全不同的決定。

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