現(xiàn)在新能源車企出海都不瞎沖了，得精著來(lái)，所以每款新車背后都有門道。11 月 7 號(hào)零跑 Lafa5 開(kāi)啟預(yù)售，爭(zhēng)議立馬就來(lái)：一邊是自家賣得火的大 SUV D19，一邊是被說(shuō) “在國(guó)內(nèi)沒(méi)市場(chǎng)” 的兩廂車，還有人硬吹它是 “年輕人的高爾夫（參數(shù)丨圖片） GTI”，捧得越高，質(zhì)疑聲越大。

其實(shí) Lafa5 就是零跑賭歐洲市場(chǎng)的一步棋 —— 既想撬開(kāi)那邊的主流市場(chǎng)，又得面對(duì)國(guó)內(nèi)兩廂車賣不動(dòng)、性能標(biāo)簽立不住的問(wèn)題。要搞懂它，得從好壞兩方面說(shuō)。

Lafa5 就是討好歐洲的，別當(dāng) “小鋼炮” 看

說(shuō)它是 “高爾夫 GTI” 純屬想多了。它根本不是沖 “性能” 來(lái)的，核心就是為歐洲用戶設(shè)計(jì)的。

配置全按歐洲需求來(lái)：12 萬(wàn)左右的預(yù)售價(jià)，把激光雷達(dá)裝到這個(gè)級(jí)別的兩廂車上，還配 Orin-X 芯片，同價(jià)位里少見(jiàn)。國(guó)內(nèi)用戶可能覺(jué)得沒(méi)必要，但歐洲路況復(fù)雜 —— 高速不限速、老城區(qū)路窄，對(duì)高級(jí)智駕需求真比國(guó)內(nèi)高，這套配置就是為了出海鋪路。續(xù)航也剛好：56.2kWh 和 67.1kWh 的電池，實(shí)際開(kāi)下來(lái)能有 500 km左右，夠歐洲人日常通勤加周末出去玩。

動(dòng)力也實(shí)在，沒(méi)搞花架子：低功率 132kW，代步夠用；高功率 160kW，最快能跑 170km/h，再加上歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)的底盤，有點(diǎn)駕駛樂(lè)趣但不極端 —— 就是按歐洲人的喜好來(lái)，看重操控和續(xù)航，不是比誰(shuí)加速快。

設(shè)計(jì)上，無(wú)框車門、轎跑樣兒，還有專屬顏色，看著年輕，但尺寸卡得很準(zhǔn)：4430/1880/1520mm 的車長(zhǎng)，2735mm 軸距，在歐洲窄街上好開(kāi)，后排也不至于擠。要知道歐洲家庭大多不止一輛車，這種兩廂車就是代步用的，空間夠就行，靈活更重要。

明年要出的 Ultra 版，估計(jì)也就調(diào)調(diào)底盤、加個(gè)運(yùn)動(dòng)套件，核心還是純電，跟高爾夫 GTI 那 2.0T 的暴躁勁兒完全不是一回事。說(shuō)白了，Lafa5 的 “運(yùn)動(dòng)” 就停在表面，跟性能沒(méi)關(guān)系。

但放國(guó)內(nèi)就麻煩了：兩廂車本來(lái)就賣得少，常年占比才 5%，年輕人更愛(ài)三廂轎跑或 SUV；而且同價(jià)位里，它的后排和后備箱不如人，銷量肯定受影響。

跟 B01、B10 比，Lafa5 就是 “小眾款”

零跑這三款車（B01、B10、Lafa5）各干各的活，互補(bǔ)，但 Lafa5 肯定賣不過(guò)前倆。

先看定位和價(jià)格：B01 是三廂車，8 萬(wàn)多到 10 萬(wàn)出頭，就是給家里第一輛車準(zhǔn)備的，增程版滿油滿電能跑 1300 公里，解決怕半路沒(méi)電的問(wèn)題，今年 8 月交付占比 32%，是走量的主力；B10 是 SUV，4 米 5 長(zhǎng)，空間大，能裝東西，9 萬(wàn)多到 12 萬(wàn)多，靠 “12 萬(wàn)級(jí)唯一帶激光雷達(dá)的 SUV” 這個(gè)點(diǎn)，上市三個(gè)月就賣了一萬(wàn)臺(tái)，主打?qū)嵱?；Lafa5 是兩廂轎跑，12 萬(wàn)到 15 萬(wàn)，比前倆貴，就是賣給年輕人和歐洲人的，不指望走量，靠差異化賺錢。

配置上也不一樣：B01 主打 “夠用就好”，激光雷達(dá)只有頂配才有，動(dòng)力夠通勤就行；B10 雖有激光雷達(dá)，但重點(diǎn)是家用 —— 快充快（19 分鐘充 30%-80%），適合長(zhǎng)途；Lafa5 則把 “智能” 當(dāng)賣點(diǎn)，全系都有智能座艙和高級(jí)智駕硬件，還有無(wú)框車門這些個(gè)性化配置，想跳出 “比便宜” 的內(nèi)卷。

但問(wèn)題也在這：B01、B10 瞄準(zhǔn)的是國(guó)內(nèi)最大的家用車市場(chǎng)，買的人多、需求穩(wěn)；Lafa5 盯的小眾市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)買的人少，海外還要跟大眾 ID.3 搶生意，想賣好太難了。

借 Stellantis 出海，機(jī)會(huì)有但風(fēng)險(xiǎn)也大

Lafa5 真正的價(jià)值在海外，是零跑闖歐洲的 “敲門磚”，跟 Stellantis 合作的模式看著聰明，但也有坑。

他倆合作其實(shí)就是 “零跑出技術(shù)，Stellantis 出渠道”：Stellantis 占 51% 股份，負(fù)責(zé)海外生產(chǎn)和賣車；零跑占 49%，輸出核心技術(shù)（比如 LEAP 架構(gòu)、CTC 電池）。好處很明顯：不用自己砸錢建工廠、鋪網(wǎng)點(diǎn)，直接用 Stellantis 全球 500 多家店，成本能降 60%；而且海外賣車?yán)麧?rùn)高，毛利率超 20%，比國(guó)內(nèi)賺得多，去年四季度零跑凈利潤(rùn)漲了 250%，快一半來(lái)自海外。

歐洲是重點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng)，Lafa5 就是沖那邊最火的緊湊兩廂車市場(chǎng)去的 —— 那邊每年賣 300 多萬(wàn)臺(tái)兩廂車，占汽車市場(chǎng) 28%，ID.3 已經(jīng)站穩(wěn)了，Lafa5 就靠 “激光雷達(dá) + 長(zhǎng)續(xù)航 + 歐洲調(diào)的底盤” 搶客戶。而且零跑在歐洲已有基礎(chǔ)：T03 在德國(guó) A0 級(jí)電動(dòng)車?yán)镔u得最好，C10 賣 3.5 萬(wàn)歐元（比 ID.4 便宜 15%），預(yù)售就破 2 萬(wàn)輛；今年 1-8 月零跑全球交了 32 萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)六個(gè)月是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷冠，單月能賣 5 萬(wàn)多臺(tái)，比 “蔚小理” 加起來(lái)還多，國(guó)內(nèi)的底子能撐海外。

下一步零跑還要在海外建廠：馬來(lái)西亞已經(jīng)開(kāi)始組裝了，2026 年波蘭工廠投產(chǎn)，一年能產(chǎn) 15 萬(wàn)輛，Lafa5 也在其中，這樣能避開(kāi)關(guān)稅，降低成本；還跟歐洲能源公司合作建充電樁，搞 “車 - 家 - 儲(chǔ)” 一體，不止賣車，還想做能源服務(wù)。

但風(fēng)險(xiǎn)也不?。阂皇翘蕾?Stellantis 了，渠道、生產(chǎn)都靠人，萬(wàn)一合作出問(wèn)題，海外業(yè)務(wù)就麻煩了；二是歐洲本地品牌（比如雷諾、標(biāo)致）早就在賣電動(dòng)兩廂車了，用戶更認(rèn)它們，Lafa5 光靠配置好不一定賣得動(dòng)；三是歐洲環(huán)保、供應(yīng)鏈要求比國(guó)內(nèi)嚴(yán)，適配起來(lái)又費(fèi)錢又費(fèi)力。

短期熱鬧，長(zhǎng)期有用，但不確定也多

Lafa5 “只能熱鬧一陣”，這話不全錯(cuò) —— 短期賣不了多少，但長(zhǎng)期看有用。

從銷量看，零跑 2024 年海外才賣 1.37 萬(wàn)輛，2025 年想賣到 5-8 萬(wàn)輛，七成以上靠歐洲。這增長(zhǎng)不是靠單一車型，是靠 “技術(shù)換渠道” 的模式。Lafa5 的作用是補(bǔ)全歐洲產(chǎn)品矩陣：T03 賣小的，C10 賣 SUV，Lafa5 賣緊湊兩廂，剛好全覆蓋；國(guó)內(nèi)雖然兩廂車小眾，但零跑有 1500 家店，能精準(zhǔn)找年輕人，就算賣得少，也能讓品牌顯得更年輕。

更重要的是，Lafa5 是零跑 “把好技術(shù)下放到便宜車” 的延續(xù)：之前 B01 把增程技術(shù)下放到 10 萬(wàn)級(jí)，B10 把激光雷達(dá)帶到 12 萬(wàn)級(jí)，現(xiàn)在 Lafa5 把高級(jí)智駕裝到兩廂車上，打破 “便宜車就該低配” 的想法。這樣不僅車更有競(jìng)爭(zhēng)力，還能靠賣得多攤薄研發(fā)成本 —— 海外每多賣 10 萬(wàn)輛，研發(fā)費(fèi)用占比就能降 2.5%，對(duì)長(zhǎng)期搞技術(shù)有好處。

但不確定的也多：國(guó)內(nèi)兩廂車小眾的毛病改不了，Lafa5 大概率就是 “補(bǔ)充款”，成不了主力；海外 ID.3 已經(jīng)先占了市場(chǎng)，Lafa5 能不能賣動(dòng)，還得看定價(jià)和本地服務(wù)；而且 Ultra 版要是只改外觀、不真提升性能，想買 “小鋼炮” 的人肯定失望，反而砸口碑。

寫(xiě)在最后：Lafa5 就是中國(guó)車企出海的縮影

零跑 Lafa5 的預(yù)售，根本不是 “小眾兩廂車湊熱鬧”，而是中國(guó)新能源車企闖海外的一個(gè)縮影。它身上有中國(guó)品牌的底氣 —— 敢把好配置下放到細(xì)分市場(chǎng)，也懂歐洲用戶的需求；有 “輕資產(chǎn)出海” 的聰明勁兒，也有依賴別人、競(jìng)爭(zhēng)激烈的麻煩。

往好說(shuō)，Lafa5 是零跑補(bǔ)全全球產(chǎn)品的關(guān)鍵一步，能試出自己的技術(shù)能不能在海外用，也是中國(guó)品牌從 “靠便宜走量” 轉(zhuǎn)向 “靠技術(shù)賺錢” 的嘗試；往壞說(shuō)，它面臨國(guó)內(nèi)賣不動(dòng)、海外搶不過(guò)、性能標(biāo)簽立不住的問(wèn)題，短期成不了氣候。

但 Lafa5 的意義不止于 “熱鬧”：它給中國(guó)車企指了條路 —— 不一定所有車都要賣爆，精準(zhǔn)找海外細(xì)分市場(chǎng)，靠技術(shù)差異打開(kāi)缺口也行；同時(shí)也提醒大家：出海不是光把車運(yùn)過(guò)去就行，得適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、建供應(yīng)鏈、做品牌，是個(gè)系統(tǒng)活。

Lafa5 最后賣得怎么樣，還得看預(yù)售開(kāi)了之后的情況。但這款有爭(zhēng)議的兩廂車，已經(jīng)能看出中國(guó)新能源車企在全球市場(chǎng)的掙扎和成長(zhǎng)了 —— 它每走一步，都是中國(guó)品牌在全球汽車圈里找位置的過(guò)程。