能量密度與安全性的平衡，是電池技術迭代的永恒命題，而全固態(tài)電池正是破解這一命題的關鍵鑰匙。

10月23日，2025新能源電池產業(yè)發(fā)展大會上，欣旺達動力科技股份有限公司中央研究院院長徐中領發(fā)布了聚合物固態(tài)電池新品——“欣·碧霄”。這是欣旺達第一代全固態(tài)電池產品，能量密度達到400wh/kg，20Ah的電芯在不到1MPa的超低外加壓力下，實現(xiàn)循環(huán)壽命1200周，并通過200℃熱箱等嚴苛的安全測試，具有超高的安全性。

徐中領在發(fā)布會上表示，欣旺達計劃今年年底建成0.2G瓦時的具備更高兼容性的固態(tài)電池中試線，將實現(xiàn)兼容60安時的電芯單體的制備，同時制程速度可以達到10ppm。此外，他還劇透，欣旺達已經成功試制了520Wh/kg的鋰金屬超級電池的實驗室樣品；安全性方面，循環(huán)后的鋰金屬電池仍然可以通過200℃的熱箱，3mm針刺和115%SOC過充測試，具備全生命周期安全性。

在大規(guī)模量產的時間表上，欣旺達電子股份有限公司副總裁兼CSO梁銳表示，全固態(tài)電池樂觀地看，2030年以后可能小批量生產，而且它會和液態(tài)鋰電池長期并存。

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性能突破：數(shù)字背后的技術攻堅戰(zhàn)

1MPa的超低壓力、1200周的循環(huán)壽命、200℃熱箱的安全測試……這一系列數(shù)字背后，是欣旺達研發(fā)團隊在材料、設計和工藝上的三大系統(tǒng)性創(chuàng)新。

核心電解質突破

針對傳統(tǒng)聚合物電解質離子電導率低、機械強度差的明顯短板，欣旺達創(chuàng)新性地開發(fā)了柔性的高導鋰聚合物，配合高解離度的鋰鹽和功能性的多元填料，并引入了錨定位點的阻燃高強聚合物。這使得新型聚合物固態(tài)電解質膜室溫離子電導率突破了2.5mS/cm，比傳統(tǒng)聚合物提升了5倍以上，足以媲美硫化物電解質膜的水平；同時，其厚度降至12微米，已接近常規(guī)液態(tài)電解質隔膜的厚度，并實現(xiàn)了本征安全。

高性能電極與界面

為實現(xiàn)400Wh/kg的超高能量密度，電池采用了全新的納米化高熵硅負極材料，其比容量高達2700mAh/g，達到傳統(tǒng)石墨負極的7倍以上，并且首效也達到96%，循環(huán)壽命比傳統(tǒng)硅負極提升了一倍以上。

同時，團隊采用了極片固態(tài)化技術和原位致密化技術，將極片的孔隙率從常規(guī)的25%以上降至5%，成功構建了良好的鋰離子導電網絡，克服了固態(tài)體系中因無液態(tài)電解液而無法在孔隙中傳輸鋰離子的核心難題。

針對高硅負極在循環(huán)中的膨脹問題，團隊巧妙地在其表面構筑了不足一微米的高粘性界面層，實現(xiàn)了高延展性、自修復和高粘接力的效果，使界面阻抗降低30%，從而保證了在1MPa超低壓力下的穩(wěn)定循環(huán)。

此外，一款“真全固態(tài)”電池要通過120℃真空烘烤6小時的嚴苛測試。結果顯示，欣旺達全固態(tài)電芯失重率小于0.9%，達到了全固態(tài)電池的標準，并且烘烤后的電芯仍可正常工作。

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行業(yè)發(fā)展：技術平衡與產業(yè)協(xié)同

目前全固態(tài)電池還處于早期階段，首先要解決技術問題，然后是技術層面的性能優(yōu)化，以及產業(yè)鏈協(xié)同與商業(yè)化節(jié)奏的理性把控。在這些方面，欣旺達都有著自己的認知和節(jié)奏。

路線抉擇：率先落地“聚合物”

在固態(tài)電池的技術路線上，存在著聚合物、氧化物、鹵化物，硫化物四大路徑，而欣旺達將首發(fā)產品押注于聚合物上。

“短期，它是落地最快的?！毙熘蓄I對《電動汽車觀察家》坦言。

徐中領分析了其他幾條主要路線的特點：氧化物本身材質比較硬，加工性能比較差，很難單獨成膜，所以現(xiàn)在氧化物電解質用于半固態(tài)體系更多一點。另外兩個主要路線就是硫化物和聚合物，硫化物它的優(yōu)點是非常明顯的，它的離子電導率非常高，可以達十幾個毫西，成膜之后也能達到3個毫西左右的水平。但硫化物路線目前在環(huán)境敏感性、生產工藝裝備、應用與成本等層面還未達到產業(yè)化標準。聚合物最大的問題就是離子電導率問題，其加工性、成本這些方面都是比較友好的。

除了落地速度，聚合物路線的制造工藝與液態(tài)電池有更多共性，是其另一大優(yōu)勢。徐中領對比指出，硫化物固態(tài)界面問題是比較突出的挑戰(zhàn)，生產和應用均需要高外加壓力，“生產效率會大大降低”，而“我們現(xiàn)在這個方案，制造過程中不需要特別的高壓，工藝設備與液態(tài)體系通用性高?！?這對于控制成本、快速導入量產至關重要。

技術層面：從界面到性能的持續(xù)優(yōu)化

徐中領坦言，聚合物電解質雖解決了離子電導率和兼容性等關鍵問題，但仍有優(yōu)化空間：“現(xiàn)在極片孔隙率降到5%，我們還希望進一步把它降低到1%，因此進一步優(yōu)化配方工藝將是我們下一階段的工作重點”；鋰金屬電池雖能量密度優(yōu)勢顯著，“循環(huán)壽命從300多周提升到500多周，實現(xiàn)了全生命周期高安全性，具有一定的應用場景，但壽命有待進一步提升，且快充等問題仍需重點攻關”。

此外，固態(tài)電池的工程化問題也需突破，徐中領指出：“小試階段能解決材料、化學體系、電芯設計和工藝可行性等核心技術問題，但工程化需要解決全尺寸電芯界面一致性、批次穩(wěn)定性、環(huán)境管控等問題，這些不是‘有和無’的問題，而是‘好和更好’的問題，需要量產經驗、設備優(yōu)化和工藝迭代來支撐。”

行業(yè)層面：商業(yè)化節(jié)奏的理性把控

對于全固態(tài)電池的商業(yè)化時間表，行業(yè)內存在不同判斷。欣旺達電子股份有限公司副總裁兼CSO梁銳表示：“日本和美國企業(yè)曾聲稱2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池產業(yè)化，我個人感覺有些過于自信，最樂觀的是2030年以后可能小批量生產，而且它不可能大規(guī)模取代液態(tài)鋰電池。鉛酸電池100多年了還在應用，固態(tài)電池和液態(tài)電池會長期并存。”

梁銳認為，應該理智地看待商業(yè)化產品培養(yǎng)的過程，它是有自己的規(guī)律的。

欣旺達電子股份有限公司副總裁兼CSO梁銳

徐中領也認同這一觀點，他在采訪中分析：“全固態(tài)電池不會一上來就全面鋪開，會優(yōu)先在飛行器、機器人這些對能量密度和安全要求高的場景首先實現(xiàn)商業(yè)化突破——這些場景對成本不敏感，是‘Yes or No’的剛需，能快速驗證技術價值；待產業(yè)鏈成熟、成本降下來，再向車用領域滲透，并且固態(tài)和液態(tài)電池是互補而非取代關系——就像鈷酸鋰、三元、磷酸鐵鋰各有應用場景一樣。”

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未來競爭：是“馬拉松”而非“百米沖刺”

面對固態(tài)電池發(fā)展，梁銳認為沒有捷徑可以走，企業(yè)必須踏實深入研究。

鋰電池產業(yè)不同于其他產業(yè)，不同的企業(yè)的設備、工藝甚至控制指標都不相同?！?strong>做固態(tài)電池我覺得也大概率會走這樣一條道路，每一個企業(yè)都要去在產品體系開發(fā)、產品設計、工藝開發(fā)以及設備研發(fā)方面，都要有自己的團隊和設計思路。”梁銳說道。

梁銳認為，在固態(tài)電池領域取得領先地位的企業(yè)，首先“要足夠大，要有實力，你要有錢，還要有投資”；其次要“有比較優(yōu)秀的人才”和“創(chuàng)新的思維”；最后，必須“做一些產學研的合作”。

梁銳認為，固態(tài)電池是漸進式發(fā)展的過程，欣旺達選擇從半固態(tài)到全固態(tài)的發(fā)展路徑。

徐中領則在工程化層面給出了信心：“只要科學上的可行性問題解決掉了，并且有明確的應用場景，工程和市場化方面我相信中國人應該是不落后于其他國家。”他補充道，“所以只要它有市場，我相信我們可以做得更快更好?！?/p>