一場(chǎng)“質(zhì)量危機(jī)”正在燃油車市場(chǎng)蔓延，昔日以耐用著稱的傳統(tǒng)汽車，如今在價(jià)格戰(zhàn)與智能化轉(zhuǎn)型的雙重?cái)D壓下，長(zhǎng)期質(zhì)量防線正全面潰退。

“買車就像掃雷游戲，選錯(cuò)車型，分分鐘虧掉幾萬(wàn)冤枉錢！”一位換了2輛車、踩坑無(wú)數(shù)的老司機(jī)無(wú)奈地感嘆。這樣的消費(fèi)者心聲在2025年的燃油車市場(chǎng)已非個(gè)案。

J.D. Power最新發(fā)布的2025中國(guó)車輛可靠性研究（VDS）顯示，燃油車長(zhǎng)期質(zhì)量PP100（每百輛車問題數(shù)）連續(xù)兩年攀升，三年內(nèi)PP100增幅達(dá)9%，其中設(shè)計(jì)缺陷類問題PP100增幅高達(dá)20%，占到總抱怨數(shù)的45%，成為燃油車長(zhǎng)期質(zhì)量惡化的主要原因。

在新能源浪潮席卷而來(lái)的今天，燃油車市場(chǎng)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的質(zhì)量考驗(yàn)。

數(shù)據(jù)揭示燃油車長(zhǎng)期質(zhì)量滑坡真相

“燃油車的質(zhì)量防線正在全面潰退”。J.D. Power 2025中國(guó)車輛可靠性研究顯示出一幅嚴(yán)峻的畫面：行業(yè)整體問題抱怨數(shù)達(dá)到197個(gè)PP100，較2024年上升7個(gè)PP100。

豪華車和主流車市場(chǎng)的平均得分分別為181個(gè)PP100和202個(gè)PP100，顯示即便是高端品牌也未能在這場(chǎng)質(zhì)量滑坡中獨(dú)善其身。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量問題的爆發(fā)點(diǎn)已前移至1-2年擁車期，這一發(fā)現(xiàn)尤為令人擔(dān)憂。研究數(shù)據(jù)顯示，擁車期1-2年內(nèi)的車輛長(zhǎng)期質(zhì)量PP100已呈現(xiàn)“三連升”態(tài)勢(shì)——從2023年的168個(gè)PP100，攀升至2025年的195個(gè)PP100。這一趨勢(shì)直接暴露出當(dāng)前燃油車新車品控能力的持續(xù)退化。

J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫硎荆骸伴L(zhǎng)期可靠性、耐久性及海量用戶數(shù)據(jù)驗(yàn)證，本是燃油車相對(duì)新能源車的核心優(yōu)勢(shì)。但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速與‘增配不增價(jià)’的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力下，燃油車陣營(yíng)如何守住質(zhì)量底線，已成亟待解決的關(guān)鍵問題?！?/p>

設(shè)計(jì)缺陷與故障頻發(fā)加劇質(zhì)量危機(jī)

燃油車長(zhǎng)期質(zhì)量危機(jī)源于兩大核心因素：設(shè)計(jì)缺陷與故障類問題的雙重惡化。研究顯示，設(shè)計(jì)缺陷類問題PP100占比升至45%，成為燃油車長(zhǎng)期質(zhì)量惡化的主因。與此同時(shí)，故障類問題質(zhì)量抱怨較2024年同樣上升2.8個(gè)PP100。

設(shè)計(jì)缺陷問題隨擁車時(shí)間推移日益凸顯。J.D. Power2022年的研究已發(fā)現(xiàn)，隨著擁車期的延長(zhǎng)，由設(shè)計(jì)缺陷引起的抱怨數(shù)呈不斷上升趨勢(shì)。在擁車1-2年時(shí)，用戶對(duì)設(shè)計(jì)類問題的抱怨數(shù)為68個(gè)PP100；擁車期進(jìn)入2-3年和3-4年時(shí)，用戶對(duì)該類別的抱怨數(shù)分別上升至81個(gè)PP100和96個(gè)PP100。

智能化與NVH問題成為質(zhì)量惡化的重災(zāi)區(qū)。在燃油車可靠性惡化的Top10問題中，這兩大領(lǐng)域貢獻(xiàn)超75%增量：一是智能化功能，涵蓋語(yǔ)音識(shí)別、車機(jī)故障、駕駛輔助系統(tǒng)；二是NVH工藝，包含胎噪、風(fēng)噪、車窗及懸掛異響。

成本壓力侵蝕質(zhì)量根基？

激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)可能迫使車企壓縮成本，部分成本壓力最終傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，影響了質(zhì)量把控和交付表現(xiàn)。2023年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)平均成交價(jià)下降12%，但這背后是一場(chǎng)悄無(wú)聲息的“減配暗戰(zhàn)”。

一位合資品牌車主張先生的經(jīng)歷頗具代表性：他購(gòu)買的同款車，比朋友早買一年，降價(jià)3萬(wàn)，但一次小追尾后，他發(fā)現(xiàn)自己的后防撞梁比朋友的明顯薄一些。

減配的“重災(zāi)區(qū)”遍布車輛關(guān)鍵部件。包括車身鋼材強(qiáng)度暗降、隔音材料縮水、底盤懸掛部件材料降級(jí)以及電氣系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)降低。其中，某合資品牌B級(jí)車熱成型鋼比例下降近10%。這些隱性的降本措施直接影響了車輛的長(zhǎng)期可靠性。相關(guān)數(shù)據(jù)分析顯示，“減配車型故障率高出35%”，且“零部件質(zhì)量”相關(guān)投訴同比增長(zhǎng)47%，遠(yuǎn)高于銷量增速。

此外用戶對(duì)信息娛樂系統(tǒng)的抱怨尤為集中，主要涉及人機(jī)交互設(shè)計(jì)缺陷和硬件性能瓶頸。具體表現(xiàn)為語(yǔ)音識(shí)別邏輯混亂、識(shí)別困難；觸控屏響應(yīng)延遲、操作邏輯不合理；藍(lán)牙連接不穩(wěn)定、車機(jī)導(dǎo)航在途中死機(jī)需重啟等。

一位車主抱怨：“車載語(yǔ)音識(shí)別經(jīng)常無(wú)法理解簡(jiǎn)單指令，還不如我直接用手機(jī)導(dǎo)航?！边@種技術(shù)宣傳與用戶體驗(yàn)之間的割裂，正成為燃油車智能化轉(zhuǎn)型的主要障礙。與此同時(shí)，座椅舒適性倒退，電動(dòng)調(diào)節(jié)卡滯、腰托支撐不足問題集中爆發(fā)。

無(wú)一品牌能在質(zhì)量滑坡中獨(dú)善其身。J.D. Power研究顯示，從品牌陣營(yíng)來(lái)看，燃油車設(shè)計(jì)類問題PP100均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

燃油車如何守住質(zhì)量底線？

強(qiáng)化研發(fā)驗(yàn)證與質(zhì)量管控體系是關(guān)鍵。汽車制造企業(yè)在持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，更需要將質(zhì)量管理體系優(yōu)化置于同等重要的戰(zhàn)略地位。

隨著車輛配置升級(jí)與消費(fèi)者用車體驗(yàn)需求的變化，針對(duì)座椅、空調(diào)、車機(jī)、噪音/異響這四大類VDS‘魔鬼問題’的解決方案，也需同步迭代。

二手車市場(chǎng)已成為燃油車質(zhì)量問題的放大鏡。一位二手車商坦言：“某些減配車型收來(lái)也賣不掉，除非更低價(jià)格處理?！遍_3年的燃油車通常能保持原價(jià)60%左右的殘值，但一些質(zhì)量口碑滑坡的車型，3年貶值可能超過(guò)一半。

市場(chǎng)終將懲罰那些在質(zhì)量上妥協(xié)的車企，也會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)那些在看不見的地方堅(jiān)守品質(zhì)的企業(yè)?，F(xiàn)在燃油車市場(chǎng)明顯出現(xiàn)兩級(jí)分化，銷量好的燃油車只集中在幾個(gè)品牌“經(jīng)典”車型中。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去，質(zhì)量底線才是燃油車在新能源浪潮中最后的護(hù)城河。