10月26日，民航迎來(lái)冬春航班換季，首家國(guó)產(chǎn)C909飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商成都航空，也借此推出了全新艙位“錦程經(jīng)濟(jì)艙”，客艙第一排的旅客將感受到空間舒適度與服務(wù)細(xì)致度的全面提升。

在成航官方和OTA平臺(tái)上搜索10月26日之后的機(jī)票，已經(jīng)能夠看到“錦程經(jīng)濟(jì)艙”的上線，艙等特權(quán)包括：寬敞座位，前排座位，優(yōu)先登機(jī)，經(jīng)濟(jì)艙行程單。

但實(shí)際上，“錦程經(jīng)濟(jì)艙”提供的升級(jí)服務(wù)，遠(yuǎn)不止于此，總結(jié)下來(lái)有3大看點(diǎn)：

1，全機(jī)隊(duì)的第一排座位均變身“錦程經(jīng)濟(jì)艙”，再也不用擔(dān)心選座選不到第一排，還可以?xún)?yōu)先登離機(jī)、專(zhuān)享手提行李額，并獲得專(zhuān)屬航班信息提示服務(wù)。

2，空客機(jī)型的第一排陸續(xù)配備升級(jí)版毛毯、靠枕、拖鞋及眼罩、肩頸貼等專(zhuān)屬用品，并新增特調(diào)飲品與精美小食。

3，C909機(jī)型提供標(biāo)準(zhǔn)版毛毯、靠枕及拖鞋。

在成都航目前81架機(jī)隊(duì)中，有51架空客A320系列飛機(jī)，還有30架C909飛機(jī)。此前，這些飛機(jī)都沒(méi)有頭等艙和公務(wù)艙，將第一排升級(jí)為“錦程經(jīng)濟(jì)艙”，源于成都航今年初面向旅客開(kāi)展的服務(wù)調(diào)研，通過(guò)對(duì)旅客反饋的系統(tǒng)分析，制定了循序漸進(jìn)的服務(wù)升級(jí)計(jì)劃，從細(xì)節(jié)處改善滿(mǎn)足不同旅客的乘機(jī)體驗(yàn)。

在定價(jià)上，“錦程經(jīng)濟(jì)艙”也不會(huì)超過(guò)全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格，只是在普通經(jīng)濟(jì)艙的基礎(chǔ)上適當(dāng)上調(diào)，如果是買(mǎi)了普通經(jīng)濟(jì)艙后臨時(shí)決定升艙，空客機(jī)型加280元，C909機(jī)型加120元。

“錦程經(jīng)濟(jì)艙”的推出，其實(shí)也符合近年來(lái)國(guó)內(nèi)外航司頻繁加碼“第四艙”的趨勢(shì)：后疫情時(shí)代，旅客更加理性，追求“性?xún)r(jià)比”與“基礎(chǔ)舒適度”的平衡，渴望在預(yù)算內(nèi)獲得更貼心、更從容的飛行體驗(yàn)。打造一款“超越期待的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品，有望實(shí)現(xiàn)品牌差異化突圍，提升公司輔營(yíng)收入水平。

而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)普通經(jīng)濟(jì)艙的旅客來(lái)說(shuō)，其實(shí)也能感受到滿(mǎn)滿(mǎn)的“成都味道”。

*視覺(jué)：走進(jìn)成都航的客艙，可以看到以成都市花—芙蓉花為設(shè)計(jì)原點(diǎn)，融合成都地標(biāo)意象及C909國(guó)產(chǎn)民機(jī)元素打造的視覺(jué)元素，出現(xiàn)在頭片，靠枕，餐盒，餐袋等各個(gè)角落。

*嗅覺(jué)：聯(lián)合知名香氛品牌定制“浮光·錦水”專(zhuān)屬香氛，以柑橘活力與茉莉茶香，喚醒旅客對(duì)成都的嗅覺(jué)記憶。

*聽(tīng)覺(jué)：在來(lái)往成都的航班上，可以聽(tīng)到精心編排的成都話廣播，還有《成都》《成都謠》《我在成都街頭等你》等城市歌曲。

*味覺(jué)：金玉麻圓，冰粉涼糕，鹵肉鍋盔，還有臘肉香腸等多款四川風(fēng)味餐食，已經(jīng)在不同時(shí)節(jié)出現(xiàn)在旅客的餐盤(pán)里。

今年年初，成都航空確立了“活力成航”的品牌內(nèi)核，從旅客感知與差異化服務(wù)出發(fā)，陸續(xù)推出“最成都”特色客艙、主題航班、彩繪飛機(jī)等多個(gè)項(xiàng)目，把“天府文化”搬上了天。

成都航攜手金沙遺址博物館、三星堆博物館、新華文軒等本土文化名企，陸續(xù)打造了“金沙號(hào)”“三星堆號(hào)”多個(gè)主題飛機(jī)和航班

而錦程經(jīng)濟(jì)艙的落地，意味著成都航空“五覺(jué)體驗(yàn)”客艙體系的全面啟用，讓飛行不再是枯燥的趕路。

過(guò)去航司普遍認(rèn)為，航線網(wǎng)絡(luò)和航班時(shí)刻決定80%的收益，收益管理和營(yíng)銷(xiāo)渠道決定了20%的收益，至于服務(wù)產(chǎn)品，投入是明確的，產(chǎn)出是虛無(wú)縹緲的。但從近年來(lái)的不少航司實(shí)踐來(lái)看，以創(chuàng)新?lián)尨媪康案?，以服?wù)引導(dǎo)消費(fèi)升級(jí)，挖掘不同旅客的個(gè)性化、多樣化出行需求，創(chuàng)新更豐富的航空產(chǎn)品供給，或許才是擺脫“同質(zhì)化卷價(jià)格”的長(zhǎng)遠(yuǎn)之路。

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