一：重新定義增程車

80度大電池、500公里純電續(xù)航、800V高壓平臺，零跑D19的這套配置組合，讓增程車不再是“背著油箱的電動車”，而是變成了“帶著備份的純電車”。

（零跑D19）

10月16日，上海浦東美術(shù)館，演員費翔作為代言人現(xiàn)身站臺，零跑汽車正式發(fā)布了全新旗艦D平臺及首款車型D19。這也是零跑進入高端市場的車型，D19車身超過5.2米和超過3.1米的軸距，是一款全尺寸SUV。

（零跑D19）

其實這次最讓人注意的是增程版80.3度大電池和500公里CLTC純電續(xù)航的配置，改變了市場對混動車型“純電續(xù)航只是點綴”的固有認知。即使純電也是搭載的是115度電池，續(xù)航也是超過720公里。

（零跑D19）

剛好最近身邊不少朋友在看混動車型，大家最糾結(jié)的點都差不多：純電續(xù)航不夠長，市區(qū)跑著還行，稍微遠點就得用油，算下來也沒比燃油車省多少；要是想選續(xù)航長點的，一看價格又都奔著四五十萬去了，預(yù)算又超了。

（零跑D19）

看完零跑 D19 的發(fā)布會，曹總提到的 “大電池 - 小油箱” 理念，好像剛好戳中了這個痛點。今天聊聊這款車，再對比下市面上熱門的幾款9系增程車型，看看這款車值不值得期待。

二：純電續(xù)航，突破性配置，以及車型對比

（問界M9）

光說數(shù)字大家沒概念，其實和市面上幾款熱門的 9 系增程車型比一比就了解了。

問界 M9 大家應(yīng)該不陌生，一直賣得挺火，它的2025款增程版CLTC純電續(xù)航是 有266公里和290公里，2025款增程版售價卻要 46.98 萬到 55.98 萬；理想 L9 更早做增程，CLTC純電續(xù)航達到 280公里，價格也得 40.98 萬到 43.98 萬；極氪 9X 的插電式混合動力CLTC純電續(xù)航288公里到380公里，算是這幾款里稍高的，但售價也去到了 46.59 萬到 59.99 萬；就連增程版本定價到 70.88 萬到101.8 萬的尊界 S800 增程版，CLTC純電續(xù)航有340公里到400公里。這么一對比，零跑 D19 的 500 公里純電續(xù)航，確實比這些車型高出不少，日常通勤的話，一周充一次電基本夠用，就算周末帶家人短途出游，也大概率用不上油。

（理想L9車身圖）

而且零跑D19這個 “大電池 -小油箱” ，我覺得挺符合咱們?nèi)粘Ｓ密囆枨蟮摹?0 升的小油箱不算大，但有了 500 公里純電續(xù)航打底，平時市區(qū)開基本用不到油，只有跑長途或者臨時需要補能又沒找到充電樁的時候，油箱才能派上用場，徹底不用擔心里程焦慮。關(guān)鍵它還搭了 800V 快充平臺，充電一刻鐘就能補 300 多公里續(xù)航，就算偶爾沒電了，也不用等太久，這點比不少純電車型都方便。

（極氪9X）

三：空間表現(xiàn)：全尺寸SUV優(yōu)勢Comment by Rosa: 尺寸可做表格

除了續(xù)航，零跑 D19 的空間也有看點。它是全尺寸 SUV，車身長度超過 5 米 2，寬度快 2 米，軸距也超了 3 米 1。這個尺寸比理想 L9、問界 M9 都要大一些，平時家里人多，后排坐三個人也不會覺得擠，后備箱放嬰兒車、行李箱也沒問題，要是偶爾想露營，裝些帳篷、桌椅也綽綽有余。而且它還有個超寬大的電動前備艙，平時放些雜物或者充電線之類的小物件，能把車內(nèi)空間騰得更干凈，這點在其它車型里還挺少見的。

四：內(nèi)飾與舒適配置Comment by Rosa: 其他9系旗艦也該帶一下，然后突出D19的價值

內(nèi)飾方面，零跑 D19 也沒妥協(xié)。用的是百萬級車型常見的 Nappa 工藝全粒面真皮，摸上去手感很細膩，坐久了也不會覺得悶。像問界 M9 雖用 Nappa 真皮并做雙絎縫設(shè)計，但覆蓋范圍有限；理想 L9 的 Nappa 真皮未明確 “全粒面” 工藝，透氣性稍遜；極氪 9X 的 Soft Nappa 真皮雖等級相當，卻僅集中于核心接觸區(qū)。

（零跑D19）

零跑D19全車 14 塊玻璃里有 11 塊是雙層隔音玻璃，平時開車的時候，外面的風(fēng)噪、胎噪都能隔得比較干凈，就算跑高速，車內(nèi)說話也不用刻意提高聲音。問界 M9 未明確隔音玻璃數(shù)量，依賴車身密封輔助降噪；理想 L9 雙層玻璃僅覆蓋前兩排，第三排隔音有短板；極氪 9X 雖同配 11 塊隔音玻璃，卻需主動降噪系統(tǒng)輔助。

最有意思的是它還帶了個 “森野氧艙”，把制氧機裝到車里了，平時在市區(qū)堵車，或者跑長途覺得悶的時候，打開就能呼吸到新鮮空氣，這個配置在同價位車型里幾乎沒見過。

（零跑D19）

五：智能科技與駕駛輔助

智能方面，零跑 D19 全系都用了雙 SA8797 艙駕一體芯片，算力能到 1280TOPS�？赡艽蠹覍λ懔]概念，簡單說就是不管是導(dǎo)航、語音控制，還是輔助駕駛功能，反應(yīng)都特別快，不會有卡頓的情況。比如開高速的時候，打開輔助駕駛，它能很精準地跟車、變道，遇到突發(fā)情況也能及時反應(yīng)，比不少車型的輔助駕駛系統(tǒng)都要好用。而且它還支持端側(cè)大模型座艙，平時跟車機對話，不用特意說指令，像聊天一樣說 “幫我找個附近好吃的川菜館”，它就能準確識別，比傳統(tǒng)車機智能多了。

（零跑D19）

六：品牌能力與成本控制

很多人可能會好奇，零跑 D19 配置這么高，是不是成本控制得好？其實這跟零跑的自研實力有關(guān)。零跑做了十年自研，研發(fā)人員占比達到 80%，像電池、電驅(qū)、電控這些核心零部件都是自己研發(fā)生產(chǎn)的，能把成本控制得比較合理。而且今年 1-9 月，零跑累計交付了 39 萬多臺車。上半年還首次實現(xiàn)了半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，說明品牌實力還是靠譜的，不是那種小廠隨便拼湊的車型。

（零跑工廠）

七：市場與價格預(yù)期

當然，現(xiàn)在零跑 D19 還沒正式上市，具體價格還沒公布，但從目前曝光的配置和對比來看，它的綜合實力已經(jīng)不輸那些三四十萬的豪華車型，甚至在續(xù)航、空間、配置上還更有優(yōu)勢。如果后續(xù)定價合理，說不定真能成為混動車型里的一匹黑馬。

（零跑D19）

八：總結(jié)：

總的來說，零跑 D19 的 “大電池 - 小油箱” 設(shè)計，確實解決了很多人買混動車型的痛點，500 公里的純電續(xù)航能滿足日常大部分需求，800V 快充又解決了補能焦慮，再加上寬敞的空間、豪華的內(nèi)飾和智能的配置，就算跟市面上的 9 系增程車型比，也絲毫不落下風(fēng)。如果想買混動 SUV，不妨等等零跑 D19，說不定會帶來很多驚喜。