10月已經(jīng)接近尾聲了，大家都說金九銀十是買車好時機，在剛剛過去的9月份有哪些車賣爆了，跟風買是不會錯的，又有哪些車型完全賣不出去，值得大家避雷的，今天這篇文章我們想來跟大家聊聊——9月車市銷量紅黑榜。

我們來先看看紅榜。

五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV 9月銷量51743輛

五菱宏光MINI EV的9月銷量達到了51743輛，從推出到現(xiàn)在基本就沒輸過，只需要3萬多元，一個比一些排量大一點的摩托車還要便宜的價格就能買到一臺雙門四座的代步工具，比那些所謂的老頭樂代步車來得安全，無論是鎮(zhèn)街通勤還是買菜接送小孩，小巧的車身加上低廉的使用成本都讓它成為無可替代的選擇，目前我們的汽車每戶占有率比起歐美等發(fā)達國家仍然有很大的上升空間，也就是說只要民眾出行這個需求在，這臺車的銷量就一定不會差。由于這臺車的代步工具屬性太專一，所以基本上沒什么好說的，有需求的人永遠繞不開。

特斯拉Model Y9月銷量51173輛

第二名，特斯拉Model Y，9月銷量51173輛。沒想到吧，不用加任何限定詞，特斯拉Model Y的鐮刀又砍下來了，隨著Model YL的推出，9月銷量直接反彈，就比上面銷量第一的五菱宏光MINI EV少幾百臺，要知道這可不是人人都買得起的五菱，這可是20-30萬的純電車啊，能賣出這個數(shù)據(jù)，簡直是逆天。

穩(wěn)定的電控、出色的保值率，加上Model YL更大的空間，你可以有任何的角度挑它刺，但它依然是你在不知道買什么的時候最穩(wěn)的選擇。最近，海外版的Model Y廉價版已經(jīng)上線了，進一步降低配置，進一步降低售價，如果國內也開始發(fā)售了，那Model Y的銷量會去到什么地步呢？這真的不敢想象啊。

吉利銀河星愿 9月銷量48080輛

第三名，吉利星愿，9月銷量48080輛，連續(xù)幾個月銷量破4萬，要不是Model Y突然殺出來，星愿已經(jīng)連續(xù)霸榜榜單亞軍了，在9月，星愿一臺車的銷量和比亞迪的海豚和海鷗加一起還要多，足以見得，一臺高品質的小車配上一個合理的價格殺傷力有多恐怖。最近吉利星愿新款上市，更新的車機系統(tǒng)，更好的細節(jié)優(yōu)化還有特別版推出，吉利似乎在星愿身上找到了新的流量密碼。

看完紅榜，其實更有意思的地方在于黑榜。

翻開9月銷量，銷量只有個位數(shù)臺的車型大部分都是已經(jīng)停產了，可能是二級甚至三級經(jīng)銷商的庫存車，這些的實際成交價格基本上偏離了市場正常的交易價格，主要就是起了清庫存的作用，所以有一部分車型是不具有參考意義的，但我還是找到了一些年份不算老，但是銷量只有個位數(shù)的車，這些車型基本上也宣告失敗了，所以大家在選車的時候，千萬要擦亮眼睛注意小心。

東風猛士917 9月銷量1輛

作為東風集團沖擊高端新能源越野市場的首款作品，猛士917的作用更多是為品牌拔高形象而來的，917一定程度上等于這個品牌目前的造車上限，63.99萬元的起售價注定著這一臺車不是普通家庭能夠承受得起的，加上大量越野相關的硬核配置，就意味著這臺車走的是硬派越野風，小眾的目標人群+小眾的車型定位=難以迎合大眾口味，銷量不見漲也是理所當然的事。

所以，他們在后續(xù)推出的車型M817上做出了積極的調整這反過來也印證了917此前策略上的一些偏差：比如說擁抱主流技術，猛士在M817上選擇了與華為深度合作，全面搭載其先進的乾崑智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等，有效提升了在智能科技這一核心賽道上的競爭力。

在定價方面也變得親民了許多，M817的起售價直接進入了30萬元級別，這個價位雖然競爭激烈，但恰好賣的就是細分用戶，除了智能和空間大，這個價位的消費者需要一個目的來推動買單，M817的硬核風往往能收割不少粉絲。

在宣傳上，與917主打的硬核越野不同，M817的宣傳重點強調了“可城可野”，即在保留一定越野能力的同時，大幅優(yōu)化城市駕駛的舒適性和便利性，這一定位更貼合大多數(shù)潛在用戶的實際需求，畢竟誰家好人天天住野外啊，大部分普通人不過是懷揣著自由的夢，在市區(qū)里努力的活著罷了。

英仕派PHEV 9月銷量4輛

從產品力來講，在傳統(tǒng)品牌里我們注重的三大件中，英仕派PHEV其實都做得相當不錯，但是在新能源浪潮之下，在20-30萬元價格區(qū)間，消費者可選擇的新能源車型非常多，好開，耐用并不再是加分項而是基本項，先不提智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)這類消費者關心的智能化體驗，在賬面的性能參數(shù)在動輒數(shù)百匹的國產新能源車面前也毫無亮點，一臺只有基本盤的車，憑什么賣出高價？

相比之下，燃油版性價比要高很多，目前優(yōu)惠力度非常大，某些城市甚至將燃油版的價格打到了12萬元區(qū)間，9月銷量也達到了5086輛，這進一步突顯了PHEV版本的性價比不足。

本田LIFE 9月銷量3輛

東風本田LIFE也好，本田飛度也好，從來沒有想過一代代步神車會淪落到這個地步，東風本田LIFE 9月銷量僅有3臺，即使是名氣更大的飛度，9月銷量也就只有16臺，目前這兩臺車都是訂單化生產，店里基本上看不到現(xiàn)車，買這臺車的，除了情懷，主打的就是一個沖它皮實好開的實用派。

在新飛度的顏值曝光之后，更是讓這臺車在網(wǎng)上爭議不斷，這兩臺車就像是蘋果輝煌下突然崩盤的諾基亞，它在堅持做好自己的路上，突然被宣告了死亡，飛度的故事其實是傳統(tǒng)燃油車在新能源革命浪潮下的一個縮影。市場游戲規(guī)則已經(jīng)變了，如果飛度能夠借助新能源東風重新復活，大家還會喜歡這臺小車嗎？