營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從40多億歐元驟降至4000萬(wàn)歐元，曾經(jīng)豪華車(chē)市場(chǎng)的“印鈔機(jī)”保時(shí)捷，是否正經(jīng)歷前所未有的經(jīng)營(yíng)困境，值得觀察。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月24日，德國(guó)大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車(chē)公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度其銷(xiāo)售利潤(rùn)同比大幅下滑99%，僅剩4000萬(wàn)歐元。這個(gè)數(shù)字在去年同期是40.35億歐元。

保時(shí)捷

保時(shí)捷公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)清晰地揭示了這場(chǎng)暴跌。今年前九個(gè)月，該公司營(yíng)業(yè)收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

更令人震驚的是銷(xiāo)售利潤(rùn)的表現(xiàn)，從去年同期的40.35億歐元急劇下滑至僅4000萬(wàn)歐元。利潤(rùn)率從14.1%斷崖式下跌至0.2%，這意味著每賣(mài)出一輛車(chē)，保時(shí)捷的利潤(rùn)微乎其微。

第三季度的情況更加糟糕，保時(shí)捷單季度虧損高達(dá)9.66億歐元，約合人民幣80億元。這一虧損直接導(dǎo)致了前三季度利潤(rùn)數(shù)據(jù)的驚人下滑。

保時(shí)捷

保時(shí)捷利潤(rùn)暴跌的背后，或許是多方面原因造成的。上月，保時(shí)捷宣布推遲部分純電動(dòng)車(chē)型的推出，延長(zhǎng)多款燃油和混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)生命周期，并終止電池自產(chǎn)計(jì)劃。

這些重組措施給保時(shí)捷帶來(lái)了約27億歐元的額外支出。保時(shí)捷此前規(guī)劃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑遭遇阻力。

三款燃油車(chē)——718 Boxster（參數(shù)丨圖片）和Cayman已于10月停產(chǎn)，最暢銷(xiāo)的燃油版Macan也將在2026年中期謝幕。

保時(shí)捷

然而，新的動(dòng)力陣容要到2028年才能成型，產(chǎn)品空窗期直接沖擊了營(yíng)收。此外，美國(guó)關(guān)稅政策讓保時(shí)捷的業(yè)績(jī)雪上加霜。該公司表示，今年前九個(gè)月，關(guān)稅帶來(lái)的額外成本為3億歐元。

保時(shí)捷財(cái)務(wù)與信息技術(shù)執(zhí)行董事白禹翰（Jochen Breckner）預(yù)計(jì)，今年全年美國(guó)關(guān)稅政策將給保時(shí)捷帶來(lái)約7億歐元的損失。

好在面對(duì)空前的經(jīng)營(yíng)壓力，保時(shí)捷已啟動(dòng)“止血”行動(dòng)。該公司宣布在未來(lái)幾年內(nèi)裁員1900人，并于今年內(nèi)裁減2000個(gè)臨時(shí)崗位。第二輪的裁員方案預(yù)計(jì)將在今年年底前公布。

保時(shí)捷

保時(shí)捷同時(shí)宣布，未來(lái)幾個(gè)月將針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)上調(diào)售價(jià)，以應(yīng)對(duì)關(guān)稅帶來(lái)的額外成本。

這一決定是否可能進(jìn)一步影響其在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，形成惡性循環(huán)，或許是一個(gè)值得觀察的問(wèn)題。

不得不說(shuō)，昔日豪華車(chē)市的“印鈔機(jī)”，如今營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑幅度高達(dá)99%，難免讓人生出“滄海桑田”的唏噓之感。

保時(shí)捷

更為值得注意的是，保時(shí)捷在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)的表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀。2024年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量較2021年巔峰期縮水40%，今年上半年再降28%。

這一下滑趨勢(shì)與中國(guó)本土新能源汽車(chē)品牌的崛起形成鮮明對(duì)比。作為保時(shí)捷曾經(jīng)的利潤(rùn)支柱，中國(guó)市場(chǎng)的變化無(wú)疑給保時(shí)捷的復(fù)蘇前景蒙上了一層陰影。

未本地化生產(chǎn)帶來(lái)的高額關(guān)稅，或許進(jìn)一步削弱了保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)宇世界認(rèn)為，保時(shí)捷的利潤(rùn)暴跌，在一定程度上是否揭示了汽車(chē)制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，值得思考。

保時(shí)捷

好在目前保時(shí)捷計(jì)劃通過(guò)漲價(jià)等措施應(yīng)對(duì)危機(jī)，或許會(huì)對(duì)其利潤(rùn)有所改善。當(dāng)然，消費(fèi)者是否會(huì)買(mǎi)單，仍有待市場(chǎng)觀察。

本文結(jié)語(yǔ)：

事實(shí)上，利潤(rùn)下滑并非僅僅是保時(shí)捷遇到的問(wèn)題。保時(shí)捷利潤(rùn)下滑，在一定程度上是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇陣痛或者轉(zhuǎn)變的一個(gè)縮影。

在電動(dòng)化、智能化沖擊的情況下，無(wú)論是傳統(tǒng)巨頭還是新銳力量，都在電動(dòng)化這條賽道上摸索前行，稍有不慎便可能付出沉重代價(jià)。

保時(shí)捷的當(dāng)務(wù)之急，或許是在燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)之間找到平衡點(diǎn)，在堅(jiān)守品牌基因的同時(shí)，加速擁抱電動(dòng)未來(lái)。

在此，車(chē)宇世界希望保時(shí)捷能夠迅速度過(guò)當(dāng)前的陣痛期，獲得更好的市場(chǎng)銷(xiāo)量和發(fā)展前景。最后，本文涉及到的業(yè)績(jī)等數(shù)據(jù)，來(lái)源于品牌官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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