10月23日深夜，上海徐匯區(qū)一輛理想Mega在行駛過(guò)程中突然起火。

10秒內(nèi)火勢(shì)暴增，消防員滅火后，只剩下一輛空車駕。

然后據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的后車行車記錄儀畫面，理想Mega在毫無(wú)碰撞、底盤未受磕碰的情況下，底部突然爆炸噴火；十秒內(nèi)接連爆燃，火勢(shì)瞬間吞噬整車。

駕駛與副駕倉(cāng)皇滾落逃生，其中一人欲折返取物，終因火勢(shì)洶涌未果。

好在沒(méi)有人員傷亡，不過(guò)沒(méi)有碰撞，什么都沒(méi)發(fā)生，好端端的，怎么突然就起火了？

//理想回應(yīng)，車門能打開(kāi)

事情發(fā)生后，理想汽車迅速回應(yīng)，回應(yīng)內(nèi)容很有意思。

24日，理想汽車客服人員回應(yīng)稱，此次事故發(fā)生時(shí)車門順利打開(kāi)，駕駛員和另外一名乘客都已安全離車。事故發(fā)生后第一時(shí)間，理想方面立刻安排了專人前往現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助用戶處理后續(xù)事項(xiàng)。目前消防部門已經(jīng)介入，理想方面將積極配合相關(guān)調(diào)查，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果展開(kāi)后續(xù)工作。

起火原因還在調(diào)查，不過(guò)理想上來(lái)先強(qiáng)調(diào)車門能夠打開(kāi)。

有一說(shuō)一，這不應(yīng)該是基本操作嗎？

汽車無(wú)碰撞起火，車門還打不開(kāi)能行？

理想特意強(qiáng)調(diào)一下，可能是由于小米汽車影響事件太大了，害怕自己被造謠。

不過(guò)看了視頻，后背依然覺(jué)得后怕，沒(méi)有違規(guī)操作、沒(méi)有依賴智駕，從汽車冒煙到起火，只有短短幾秒鐘，車主但凡開(kāi)門晚一點(diǎn)兒，恐怕就要受傷了。

這還是年輕人在車上，要是老年人在車上，后果更不敢想象。

所以為何新能源汽車頻頻起火，頻頻引起關(guān)注？

根據(jù)熱設(shè)計(jì)媒體的采訪結(jié)果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因叫作電池?zé)崾Э亍?/strong>

新能源車的核心變化，是把燃油車的“油箱”換成了“電池組”。這塊主流的鋰離子電池，就像一只“高密度能量火柴盒”：存得多，跑得遠(yuǎn)，卻也最怕“熱失控”。

一旦過(guò)充、碰撞或溫度飆升，電解液（60℃左右就能點(diǎn)燃）瞬間起火，溫度可沖到1000℃，堪比煉鋼爐。

更危險(xiǎn)的是“多米諾效應(yīng)”——成百上千節(jié)電芯緊密排列，一節(jié)失控，幾分鐘就能把整個(gè)電池包拖進(jìn)火海。

相比著，燃油車的油箱獨(dú)立且?guī)Х辣y，火焰蔓延反而慢得多。

按道理講，燃油車與電車都會(huì)起火，根據(jù)熱設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)燃油車起火率反而可能更高于新能源汽車，為何鮮有油車起火引關(guān)注？

燃油車相對(duì)來(lái)講并不會(huì)像電車起火這么快，也更不容易造成人員上傷亡，更安全，也因此，燃油車起火不會(huì)引起網(wǎng)上這么大關(guān)注。

燃油車是一個(gè)慢吞吞的火苗，而電車著了，就像這理想Mega，很突然，就幾秒鐘，火勢(shì)也異?？裨?，畫面更有沖擊感，也更讓人心驚膽跳，想不讓人關(guān)注都難。

從行業(yè)維度講，現(xiàn)在的新能源汽車更會(huì)借助網(wǎng)絡(luò)流量來(lái)宣傳與營(yíng)銷。

像雷軍有著千萬(wàn)粉絲，但凡小米汽車有不利的消息，就會(huì)遭到流量反噬。

理想也有著流量，李想開(kāi)通抖音號(hào)，甚至玩自己的?！奥?tīng)我說(shuō)完”。

不過(guò)玩歸玩，鬧歸鬧，出了問(wèn)題也跑不掉。

流量效應(yīng)更是把雙刃劍，既會(huì)放大你的優(yōu)點(diǎn)，也會(huì)放大你的缺點(diǎn)。

越會(huì)搞流量的車企，也越容易被網(wǎng)絡(luò)關(guān)注到。

從發(fā)展階段來(lái)看，燃油車經(jīng)過(guò)百年的技術(shù)迭代，每一個(gè)細(xì)節(jié)都已經(jīng)做到極致。

它可能不像電車那樣懂自動(dòng)駕駛、懂AI、懂智能座艙，但它絕對(duì)更懂汽車、懂安全。

至少油車造的門把手，不至于看不見(jiàn)，摸不著，不至于莫名其妙打不開(kāi)。

相比著，新能源汽車還是太年輕了。

根據(jù)天眼查APP顯示，理想汽車與于2015年7月1日成立，也就剛成立10年零三個(gè)月。

從中國(guó)第一批量產(chǎn)的新能源汽車算起，國(guó)內(nèi)新能源汽車也剛剛走完30個(gè)年頭。

如今也只算是剛剛成熟，還需要不斷試錯(cuò)，不斷面臨發(fā)展的問(wèn)題。

就像當(dāng)初燃油車成熟時(shí)，也經(jīng)常被馬車歧視。

你想想，汽車與馬車走到同一條街上時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆隆響，隨便按按喇叭，這旁邊的馬那能受的了，以此剛開(kāi)始時(shí)，燃油車也容易引發(fā)交通事故。

因此美國(guó)報(bào)紙經(jīng)常稱汽車為“魔鬼的車”。

同時(shí)，燃油車的剎車片、發(fā)動(dòng)機(jī)也不是一蹴而就，都是經(jīng)過(guò)不斷的迭代才形成如今成熟可靠的系統(tǒng)。

電車作為剛剛成年的孩子，還有很長(zhǎng)一段時(shí)間路要走。

如今我們也能切實(shí)看到，電車自燃將在未來(lái)也會(huì)是極低概率的事件。

//新電池國(guó)標(biāo)，對(duì)電池燃爆0容忍

今年4月份，工業(yè)和信息化部（以下簡(jiǎn)稱“工信部”）對(duì)GB 38031—2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）發(fā)布官方解讀。

這也意味著電動(dòng)汽車動(dòng)力電池“最嚴(yán)國(guó)標(biāo)”將要到來(lái)。

新國(guó)標(biāo)主要修訂5項(xiàng)內(nèi)容，主要包括修訂熱擴(kuò)散測(cè)試、新增底部撞擊測(cè)試、新增快充循環(huán)后安全測(cè)試、明確同一型式判定條件等。

重要的是，新國(guó)標(biāo)給電池下了死命令，在關(guān)于技術(shù)要求方面，文件連續(xù)三次提及“不起火、不爆炸”。

這是工信部第一次把“不起火、不爆炸”寫進(jìn)電池安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

新國(guó)標(biāo)也因此被稱為“史上最嚴(yán)”的國(guó)家電池標(biāo)準(zhǔn)。

該國(guó)標(biāo)具體要求更是硬核，要求熱失控后不能起火爆炸；遭受碰撞后不能起火爆炸；快充循環(huán)短路不能起火爆炸。

目的很明確，就是把新能源汽車如今容易起火的問(wèn)題趕上絕路。

這其實(shí)就是根據(jù)新能源汽車發(fā)展的階段提出新的要求。

值得注意的是，新國(guó)標(biāo)將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方面有兩項(xiàng)要求：新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型，將于2026年7月1日起執(zhí)行新國(guó)標(biāo)；已獲得型式批準(zhǔn)的車型將于2027年7月1日起執(zhí)行新國(guó)標(biāo)。

這相當(dāng)于給了車企一年準(zhǔn)備時(shí)間，要求車企花更多時(shí)間、金錢在電池安全上。

所以還是希望新能源車企經(jīng)歷這幾個(gè)教訓(xùn)，能夠在這段時(shí)間事件快速修正自身不足，不要再發(fā)生著火事件，說(shuō)實(shí)話，這樣的事件再發(fā)生幾起，真得很影響消費(fèi)者購(gòu)買電車的意愿。

盡管新能源汽車是大勢(shì)所趨，但路還是一步一步走，希望新能源汽車在未來(lái)做得更安全。