在杜卡迪的車型譜系里，Monster 絕對是最具代表性的名字！自 1993 年問世以來，它不僅定義了「意式街車」的模樣，更是陪伴杜卡迪度過最多歲月的車型。

從冷門走向主流，從鋼管車架到鋁合金單體結構，Monster 見證了杜卡迪在設計、技術與時代之間的每一次轉折。

而如今，迎來第五代的 2026 年式 Monster，再次以全新之姿站上街頭。

延續(xù)血脈的現(xiàn)代進化

新Monster延續(xù)了家族經(jīng)典的造型語言，圓形頭燈、肌肉感油箱與短而緊湊的車尾仍是核心特征。

整體比例更集中、線條更銳利，裸露的副車架與雙搖臂設計，讓車體顯得更具機械感與力量感。

座高設定為815 mm，并可通過選配件降至 775mm，騎姿比舊款更放松，手把位置略為前移，讓騎乘姿態(tài)更自然。

燈組全面采用 LED ，并在部分售賣地區(qū)配備動態(tài)轉向向燈，車輛還搭配五英寸全彩TFT儀表，可顯示多組騎行信息，并支持藍牙連接與導航顯示，整體視覺更為簡潔干凈。

890cc新V2發(fā)動機

這次換代的核心，就是那具來自杜卡迪新一代平臺的 890cc排量 90° V 型雙缸水冷發(fā)動機。

它采用可變氣門正時（IVT）技術，取代了延續(xù)多年的 Desmodromic 機構，全面符合 Euro5+ 排放法規(guī)。

相比上一代的 937cc Testastretta，這具新引擎更輕、更緊湊，能在 9,000 轉時輸出最大功率 111 匹馬力，在 7,250轉時達到最大扭力91 Nm，并在 4,000到10,000 轉的區(qū)間內(nèi)保持超過 80% 的扭力輸出，讓整臺車在中低轉速下更順暢、更易掌控。

搭配來自 Panigale V4 的雙向快排 DQS 2.0以及滑動式離合，讓車輛在彎中減擋時能提供更穩(wěn)定的后輪表現(xiàn)。

更實用的是，新的彈簧氣門設計讓氣門間隙檢查周期延長至 45,000 公里，維護成本也因此大幅降低。

輕量化結構與滿配電控

車架部分采用鋁合金單體式結構，發(fā)動機本體作為承力核心，與 Panigale V4 同系的鋁合金雙搖臂相連，副車架使用鋼與復合材混合制成，兼顧剛性與重量控制。

整備質(zhì)量僅 175 公斤，比舊款減輕了 4 公斤，在同級中依舊保持輕盈優(yōu)勢。

減震系統(tǒng)由昭和Showa提供，前為43mm倒叉，后為可調(diào)預載的減震。

剎車方面前剎為 Brembo M4.32 輻射卡鉗配 320 mm 雙碟盤，后剎為單碟設計，配合 倍耐力的Rosso IV 運動輪胎，整體設定偏向靈活的街道表現(xiàn)。

電控系統(tǒng)由六軸 IMU 管理，整合彎道 ABS、八段循跡控制（DTC）、防孤輪系統(tǒng)（DWC）、引擎煞車控制（EBC）與雙向快排功能。

車輛還有四種騎乘模式——Sport、Road、Urban 與 Wet——可隨路況調(diào)整動力輸出與電子介入，Road 與 Urban 模式下功率限制至 95 匹，以提升市區(qū)騎行的順暢度與安全感。

最后總結

車輛會分為標準版與Monster+兩個版本，后者附帶風擋與后座蓋。歐洲市場建議售價為 12,590 歐元起（約人民幣 9.9 萬元），預計 2026 年 2 月正式開售。

杜卡迪選擇放下傳統(tǒng)的Desmo技術，不再追求極端輸出，而是讓這臺車回歸街頭應有的輕盈、靈活與實用。

如今的中量級街車市場正愈發(fā)激烈，從日系到歐洲品牌，各家都在重新定義“Streetfighter”的平衡點。

而杜卡迪選擇用 Monster 2026 來回應競爭，拋開小毛病的問題，新的Monster不是以夸張的數(shù)據(jù)，而是以騎行質(zhì)感與機械靈魂去證明，它仍是那臺最懂「街頭」的杜卡迪。