深秋的德國斯圖加特，奔馳總部的辦公室里，人力資源部門正忙碌地處理著雪花般的離職協(xié)議。

工齡10年及以上的員工，根據(jù)裁員補(bǔ)償方案，這意味著可能拿到近50萬元補(bǔ)償金。

“N+11”，這個(gè)被業(yè)內(nèi)稱為“最壕裁員補(bǔ)償”的方案，正在梅賽德斯-奔馳內(nèi)部引發(fā)一場復(fù)雜的情感震蕩。

有人為高額補(bǔ)償心動(dòng)簽字，有人為前途擔(dān)憂猶豫，更多人則從中窺見了一個(gè)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型陣痛。

截至2025年10月，已有約4000名員工接受奔馳的遣散方案離職，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約合413萬人民幣）的補(bǔ)償金。

而這僅僅是開始，奔馳首席執(zhí)行官康林松希望這份優(yōu)厚的離職補(bǔ)償能夠鼓勵(lì)約3萬名員工自愿離職。

一、奔馳的斷腕求生

補(bǔ)償金額度采用梯度設(shè)計(jì)，與職級、工齡直接掛鉤，還特別設(shè)置了“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)員工盡早決策。

在德國，任職30年的資深主管可拿到50萬歐元補(bǔ)償金；在中國，銷售、金融部門15%的被裁員工能享“N+9”基礎(chǔ)補(bǔ)償，未及時(shí)再就業(yè)還能多拿2個(gè)月工資。

奔馳內(nèi)部一名人士證實(shí)了裁員的真實(shí)性，并表示裁員是基于雙方自愿原則，進(jìn)入10月份已有員工拿大禮包后主動(dòng)離職。

這場大規(guī)模裁員并非突如其來，早在今年3月，奔馳管理層就已在為這場“瘦身革命”做準(zhǔn)備。

2025年上半年，奔馳的營收為663.77億歐元，較去年同期下降了約8.6%。

凈利潤方面，奔馳集團(tuán)2025年上半年凈利潤為26.88億歐元，較去年同期的60.87億歐元同比下降約55.8%，直接腰斬。

銷量方面，奔馳在2025年第三季度的乘用車銷量為44.15萬輛，同比下降12%。

在關(guān)鍵的中國市場，奔馳在2025年第三季度的乘用車銷量為12.51萬輛，同比下降27%，為奔馳列出的所有市場中跌幅最高。

奔馳董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)市場與銷售的馬蒂亞斯·蓋森坦言，奔馳在2025年第三季度的銷量表現(xiàn)受市場環(huán)境和關(guān)稅政策影響，主要影響了美國和中國的銷售。

二、轉(zhuǎn)型步伐踉蹌

奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一直承受著巨大壓力，2025年第三季度，奔馳的純電乘用車型環(huán)比增長22%，但在總銷量中僅占比約10%。

這一數(shù)據(jù)與奔馳2025年五成的電動(dòng)化目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，2025年前7個(gè)月EQ系列在華銷量不足6000臺(tái)，不及某些國產(chǎn)電動(dòng)汽車單月銷量的零頭。

近期，奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Sch?fer確認(rèn)，奔馳將逐步放棄“EQ”系列，轉(zhuǎn)而使用“Electric”作為純電動(dòng)產(chǎn)品的新命名，這也意味著奔馳正式承認(rèn)了EQ品牌的失敗。

當(dāng)然，奔馳的困境不是個(gè)例，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的裁員浪潮。

在此之前，奧迪和沃爾沃已率先開啟裁員計(jì)劃，今年3月，奧迪宣布將在2029年年底前裁員7500人；5月，沃爾沃汽車則宣布在全球范圍內(nèi)裁員約3000名員工。

日產(chǎn)已將裁員計(jì)劃擴(kuò)大至總計(jì)2萬人，約占其員工總數(shù)的15%；福特也于上月宣布，其德國科隆工廠將于2026年初裁員1000人，并計(jì)劃到2027年底在歐洲裁員4000人。

整車需求下降的影響，正迅速蔓延至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商采埃孚于今年10月初宣布裁員7600人；行業(yè)巨頭博世則計(jì)劃到2030年底進(jìn)一步削減約1.3萬個(gè)崗位。

分析人士指出，此次全球汽車行業(yè)大規(guī)模裁員浪潮，主要源于行業(yè)正處于向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

三、汽車行業(yè)價(jià)值正重構(gòu)

面對危機(jī)，奔馳展開了多線自救，公司計(jì)劃到2027年通過外包決策、不填補(bǔ)空缺職位以及遣散費(fèi)等方式，每年節(jié)省大約50億歐元（約合413億人民幣）。

按照最新計(jì)劃，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動(dòng)車型，并宣布將推出7款中國專屬車型。

奔馳也正在推進(jìn)“AI驅(qū)動(dòng)效率提升”計(jì)劃，用自動(dòng)化系統(tǒng)接手重復(fù)性工作，把人力成本轉(zhuǎn)向高附加值領(lǐng)域。

有業(yè)內(nèi)人士透露，部分歐洲崗位正悄然轉(zhuǎn)移至亞洲，中國研發(fā)中心反而在加碼投入。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合工信部發(fā)布《維護(hù)公平競爭秩序倡議》，明確反對無底線的價(jià)格戰(zhàn)，將“綜合整治內(nèi)卷式競爭”納入頂層設(shè)計(jì)。

這標(biāo)志著，行業(yè)治理從早期的市場自發(fā)調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向“政策引導(dǎo)+合規(guī)監(jiān)管”的立體化治理體系。

續(xù)航里程、屏幕數(shù)量等“參數(shù)內(nèi)卷”退潮，固態(tài)電池、800V高壓平臺(tái)、城市NOA等硬核技術(shù)成為新賽場。

行業(yè)廣泛關(guān)注的全固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，到2035年有望大規(guī)模全球推廣。

在奔馳德國工廠的流水線旁，機(jī)器人正逐漸取代人工；中國研發(fā)中心里，工程師們在調(diào)試適配本土的智能駕駛系統(tǒng)。

三叉星徽的榮耀能否在電動(dòng)化時(shí)代延續(xù)，關(guān)鍵不在于裁掉多少人，而在于能否讓留下的人，真正跟上從“機(jī)械為王”到“軟件定義”的時(shí)代腳步。