在國內(nèi)市場已經(jīng)沉寂許久的長安馬自達(dá)，已經(jīng)開始加速新能源轉(zhuǎn)型之路。在9月底，長安馬自達(dá)又一款新能源車型——EZ60正式上市。

這款新車的軸距達(dá)到了2902mm，標(biāo)配50英寸AR-HUD、26.45英寸的5K中控屏，動(dòng)力方面還有純電、增程可選，此外增程版車型純電續(xù)航達(dá)到200公里。而在輔助駕駛方面，次低配車型就配備有高速NOA、泊車輔助等功能。

而在價(jià)格方面，其上市指導(dǎo)價(jià)為11.99萬元-16.09萬元。這樣一款合資品牌新能源車型，從價(jià)格和配置來看，放在同級(jí)的自主品牌車型中，競爭力也依然明顯。而此次EZ-60之所以能夠拿出足夠的誠意，也頗有些形勢所迫的味道。

要知道，在去年長安馬自達(dá)已經(jīng)推出了首款新能源轉(zhuǎn)型車型EZ-6，這款車型是基于長安汽車旗下的平臺(tái)打造，可以說是深藍(lán)SL03的姊妹車。不過在價(jià)格方面，這款車要比深藍(lán)SL03高出了2萬元左右。在新能源市場競爭愈加激烈的情況下，如此大的價(jià)格差異，消費(fèi)者自然不愿意買單。今年以來，EZ-6單月最高銷量僅為2千多輛，而在9月份其銷量更是跌落到了972輛。這樣的成績，對于迫切需要銷量回暖的長安馬自達(dá)來說，顯然有些杯水車薪了。

而在EZ-6并未一炮走紅的情況下，對于EZ-60來說，面臨的市場壓力同樣巨大。因此，EZ-60勢必要拿出更多的誠意，但是在同級(jí)車型中，諸如零跑C10、比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）L DM-i等車型，同樣實(shí)力不俗。而EZ-60即便是在價(jià)格與深藍(lán)S05相當(dāng)?shù)那闆r下，想要實(shí)現(xiàn)銷量大幅提升，依然有一定的難度。

作為一直主打“小而美”的品牌，馬自達(dá)在燃油車時(shí)代，憑借著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天、魂動(dòng)設(shè)計(jì)，還能夠擁有不少“擁躉”。而如今由于新能源產(chǎn)品布局較晚，傳統(tǒng)燃油車市場下滑，讓馬自達(dá)在國內(nèi)的存在感越來越低。因此想要憑借此前的品牌“光環(huán)”來吸引消費(fèi)者，也已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。

不過長安馬自達(dá)的新能源轉(zhuǎn)型并不是只面向國內(nèi)市場，海外市場也將是其一大重點(diǎn)。據(jù)悉今年4月份，長安馬自達(dá)開始向歐洲市場出口EZ-6車型，未來EZ-60也將會(huì)向海外出口，但是究竟能夠帶來多少銷量，依然是個(gè)未知數(shù)。

而根據(jù)馬自達(dá)此前披露的國內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月其銷量不足3.8萬輛，同比下降18%。2024年全年銷量也僅為81743輛，同比下降了3.8%。

如今長安馬自達(dá)加速新能源產(chǎn)品的布局，固然是大勢所趨，但是如果不能打造出爆款車型，形不成規(guī)模效應(yīng)，那么依然是在市場邊緣掙扎，無法徹底的扭轉(zhuǎn)局面。長此以往，馬自達(dá)還能在中國市場堅(jiān)持多久呢？

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐，個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考，部分圖文源自網(wǎng)絡(luò)，如有錯(cuò)誤請聯(lián)系刪除。）