就在剛剛，西方媒體報道：“梅賽德斯奔馳”正在實施有史以來最大規(guī)模的裁員計劃。

截止目前已經有超過4000人接受了遣散方案離職，其中有高層最高獲得了50萬歐元的補償金。

看到這一幕，相信很多人都在感慨，難不成汽車行業(yè)進入了“寒冬”？

事實上，除了奔馳以外，奧迪、寶馬以及日系車多個品牌都出現了不同程度的裁員計劃，就連德國眾多汽車零部件企業(yè)都出現了大幅度裁員。

反觀，中國車企不管是比亞迪、奇瑞、長城還是新勢力，都是連年增加員工的招聘數量。

由此可見，自從中國的新能源汽車崛起后，這些燃油車企就迎來了前所未有的壓力。

所以奔馳出現大規(guī)模裁員的背后，并非汽車行業(yè)的寒冬，而是燃油車的“寒冬”！

畢竟汽車崗位并不會憑空消失，只會從一個地方轉移到另外一個地方。正如當年的手機行業(yè)一樣，國外手機工程師先后到中國市場發(fā)展一個道理。

從2014年到2023年，中國的豪車市場不減反增，這背后透露出兩點：

第一，隨著中國經濟穩(wěn)步向前發(fā)展，老百姓消費觀念也不再是盲目追捧國外品牌，而是開始自發(fā)性支持國產。尤其是在汽車行業(yè)上，國產車快速崛起的背后，離不開國人消費觀的改變。

第二，新能源汽車的崛起，讓消費者意識到，國產車的更新迭代跟以往燃油車是完全不一樣的。

比亞迪就是很好的例子，本以為最初的比亞迪秦油耗低至2.9L，足以碾壓日系車。結果一年時間不到，再一次推出了第五代DM技術，直接把油耗做到了2.6。

那一刻，所有人才意識到，國產車崛起并不是一句“口號”。

再看看如今中國的汽車市場。昔日風光無限的奔馳、寶馬、奧迪4S店，如今都變成了華為鴻蒙智行、比亞迪、長城等國產品牌。

問了銷售才知道，原本他們都是在BBA上班的，但后來國產新能源汽車崛起后，傳統(tǒng)燃油車根本賣不動了！以前一個月可以賣出十幾單的他，現在一個月一單都賣不出，所以他只能轉到國產新能源品牌去。

不得不感慨，當初尊界出來的時候，輿論一片嘲諷，甚至評論區(qū)不少人嘲諷：“BBA會替我說話，國產車可不會?！?/p>

就連奔馳也直言：真正的尊，何須靠借。

但才過去短短一年時間，整個汽車行業(yè)就發(fā)生了翻天覆地的變化。

2025年三季度，奔馳在中國的銷量暴跌27%，創(chuàng)2016年以來最低的成績。

2025年上半年，奔馳的凈利潤更是腰斬，同比下降55.8%。

反觀國產新能源汽車品牌，哪一家不是做的風生水起？哪一家不是節(jié)節(jié)攀升？

所以啊，很多年比亞迪放棄燃油車，全力投入新能源汽車發(fā)展的時候，我就意識到，屬于燃油車的時代一去不復返，未來必定會是新能源時代。

正如余承東所說的：“國產車崛起后，必定會干掉BBA！”如今看來，這句話似乎在慢慢驗證。