隨著日本移動出行展的臨近，豐田也正式發(fā)布了全新蘭德酷路澤（參數(shù)丨圖片） FJ ，沒錯，就是二十二年前的那輛 FJ 的新一代產(chǎn)品。

不過，和我們印象中的那臺大尺寸的越野車有所不同的是，全新發(fā)布的蘭德酷路澤 FJ 這一次鎖定了小型越野車的細分市場。

如果從設計師角度說，這臺車就似乎回歸本源設計的一個很好示例。而回歸設計本源，這事，恰恰就是現(xiàn)在的我們最缺乏的。

神 奇 小 皮 卡 Hilux Champ

要說清楚蘭德酷路澤 FJ 的設計，就離不開 Hilux Champ 。在 2023 年年末，豐田正式發(fā)布了全新的 Hilux Champ ，在一年多以前的設計圈里，這輛平淡無奇的小皮卡，倒是引發(fā)了一陣不小的轟動。

因為它的出現(xiàn)，著實是給那些搞精準定位和目標用戶痛點挖掘的品牌上了一課。相比于國內(nèi)的新勢力汽車絞盡腦汁的為用戶去設定甚至是創(chuàng)造使用場景， Hilux Champ 的設計可以說平淡到了就是個半成品—— 我們常常陷入無休止的細節(jié)雕琢和功能堆砌，而 Hilux Champ 卻以其純粹的實用主義設計理念，為我們上了一堂生動的「 回歸本源」 設計課。

Hilux Champ 的設計源于豐田 IMV 項目， IMV 是「 Innovative International Multi-purpose Vehicle」 的簡稱，翻譯過來就是，創(chuàng)新型全球多功能戰(zhàn)略車。

其開發(fā)的哲學，是通過共享平臺和提高當?shù)氐牧悴考陕蕘磉M一步的降低成本，而在這個平臺上，除了有皮卡之外，還會有 SUV 和 MPV ，這套組合大概就相當于 Hilux 的平臺下也誕生了奔跑者和 Innov a 一樣。只不過尺寸，確實是要小很多。

從外觀上來看， Hilux Champ 的設計和此前豐田發(fā)布的 IMV 0 概念車基本相同，整體的設計以方正務實外加粗獷的細節(jié)特征構(gòu)成，而且全車的設計也基本上避免了復雜的裝飾所帶來的成本增加問題。

不過，即便這樣， Hilux Champ 的車頭設計還是透露出了不少未來科幻的氣息，豐田的設計師用復雜硬朗的直線條打破了方方正正的形體所帶來的呆板感，而且這樣的處理手法并不見得會增加太多的成本，不信你注意看那些隆起的看上去很硬朗的特征，其實并不是那么的銳利，這樣一來，沖壓的工序一下子就少了好多道。

這跟現(xiàn)在我們國內(nèi)的汽車企業(yè)為了追求一個更極致的分縫去改變工藝的做法，簡直就是走在了相反的方向上。

同時為了實現(xiàn)內(nèi)部空間的最大化， Hilux Champ 的側(cè)圍也好還是車身曲面也罷，都采用了空間體積占有率最大化的處理方式——也就是在一個一定的三圍尺寸里，把這個車的曲面做的就像一個盒子一樣，雖然看上去多少會顯得不那么舒展，但由此帶來的內(nèi)部空間會大到離譜，在房地產(chǎn)里，這玩意兒叫得房率。

Hilux Champ 全系采用單駕駛座的設計，配備的是一個模塊化的貨斗，貨斗的周圍都提供了標準的螺栓孔位，從而可以讓車主可以通過安裝不 同的配件來實現(xiàn)定制化的貨箱方案——它可以被改造成任何你想要的樣子。說得文雅一點，這叫設計的留白。

實事求是地講， Hilux Champ 的誕生，是具有劃時代意義的。然后，這個故事就到了全新一代的蘭德酷路澤 FJ 這里。

蘭 德 酷 路 澤 FJ 小 清 新

毫無疑問，全新一代的蘭德酷路澤 FJ 在產(chǎn)品的設計定位上承襲了 IMV 平臺低成本特性，所以你也就可以理解它為什么看上去會有那么點方方的，前懸好像也有點長，前肩還挺高，總之就是和我們印象中的那種舒展的越野車多少有些差異。但是你如果了解過 Hilux Champ 的設計，那以上的這些疑問就會迎刃而解。

豐田的設計師巧妙的用緊致的線型特征和曲面特征為新 FJ 打造了一個緊致的形象，所有的特征線條和曲面都像是一個握緊了的拳頭一樣，整體的形態(tài)也不再去追求什么視覺張力，畢竟平臺在這里放著，追求太多沒有太大的意義。

從尺寸上就可以看出來新 FJ 的特點，長寬高分別為 4575/1855/1960mm ，軸距為 2580mm ，車身不算短，但軸距是真的不長，所以由此帶來的一點點比例上的問題，就是前懸的長度有點過長，使得側(cè)面的比例顯得不是那么的舒展 —— 僅此而已。

雖然我還沒有真正的見過實車，但是我可以肯定的是，落座駕駛室之后，這輛車會非常的寬敞，與此同時這個短軸距所帶來的優(yōu)勢會在戶外越野的時候讓它精神的像個「小爬蟲」一樣。

重點是，車身的這些覆蓋件也不用太過于擔心會在越野的過程中被損壞——因為更換它們的成本并不會很高，而且所用的工時也不會很長。甚至于它的保險杠都被拆分成了好幾塊——哪塊撞壞了換哪塊。另外平直的曲面特征也為后期的改件增加提供了極大的便利，就像它的前輩 Hilux Champ 一樣，提供了無限種的可能。

細節(jié)的設計很顯然參考了普拉多，包括內(nèi)飾的風格也和我們現(xiàn)在所熟悉的那種簡約豪華的大屏幕內(nèi)飾截然不同，豐富的物理按鍵和尺寸也并不小的大屏組合起來，相反倒是比那些簡約豪華的設計能多讓人仔細琢磨兩眼。和外觀一樣，內(nèi)飾的設計也同樣是大量的區(qū)塊特征，很有意思。

據(jù)悉，在開發(fā)的過程中新 FJ 進行了大量的越野測試，同時車身的剛性也有所提高。在動力方面則是搭載 2.7L 發(fā)動機，最大功率 163 馬力（ 120 千瓦），最大扭矩 246 牛 · 米，匹配 6 速自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。動力很熟悉，使用成本會很低。

寫在后面：毫無疑問，全新蘭德酷路澤 FJ 似乎不太適合中國市場追求科技豪華的需求；而事實上豐田也沒有打算把這樣一輛看起來并沒有高級感的越野車投放到中國市場。

和 Hilux Champ 一樣，新蘭德酷路澤 FJ 的主打市場依舊是日本或者是東南亞國家——作為一款定位低成本的越野車滿足當?shù)赜脩舻耐鏄沸枨蟆?/p>

對我來說，新蘭德酷路澤 FJ的借鑒意義會更重要，因為它今天成功的讓我去思考這樣一個問題：是不是應當偶爾從豪華越級的設計和科技加成的設計中抽出點空閑來，去思考設計的本質(zhì)究竟是什么。

Hilux Champ 也好，新蘭德酷路澤 FJ也罷， 或許給了我這樣一個答案：設計不是無休止的添加，而是精準地拿捏什么是真正必要的。

做加法容易，它是物質(zhì)層面的，做減法更難，它是哲學層面的。