隨著日本移動(dòng)出行展的臨近，豐田也正式發(fā)布了全新蘭德酷路澤（參數(shù)丨圖片） FJ ，沒錯(cuò)，就是二十二年前的那輛 FJ 的新一代產(chǎn)品。

不過，和我們印象中的那臺(tái)大尺寸的越野車有所不同的是，全新發(fā)布的蘭德酷路澤 FJ 這一次鎖定了小型越野車的細(xì)分市場(chǎng)。

如果從設(shè)計(jì)師角度說，這臺(tái)車就似乎回歸本源設(shè)計(jì)的一個(gè)很好示例。而回歸設(shè)計(jì)本源，這事，恰恰就是現(xiàn)在的我們最缺乏的。

神 奇 小 皮 卡 Hilux Champ

要說清楚蘭德酷路澤 FJ 的設(shè)計(jì)，就離不開 Hilux Champ 。在 2023 年年末，豐田正式發(fā)布了全新的 Hilux Champ ，在一年多以前的設(shè)計(jì)圈里，這輛平淡無奇的小皮卡，倒是引發(fā)了一陣不小的轟動(dòng)。

因?yàn)樗某霈F(xiàn)，著實(shí)是給那些搞精準(zhǔn)定位和目標(biāo)用戶痛點(diǎn)挖掘的品牌上了一課。相比于國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力汽車絞盡腦汁的為用戶去設(shè)定甚至是創(chuàng)造使用場(chǎng)景， Hilux Champ 的設(shè)計(jì)可以說平淡到了就是個(gè)半成品—— 我們常常陷入無休止的細(xì)節(jié)雕琢和功能堆砌，而 Hilux Champ 卻以其純粹的實(shí)用主義設(shè)計(jì)理念，為我們上了一堂生動(dòng)的「 回歸本源」 設(shè)計(jì)課。

Hilux Champ 的設(shè)計(jì)源于豐田 IMV 項(xiàng)目， IMV 是「 Innovative International Multi-purpose Vehicle」 的簡(jiǎn)稱，翻譯過來就是，創(chuàng)新型全球多功能戰(zhàn)略車。

其開發(fā)的哲學(xué)，是通過共享平臺(tái)和提高當(dāng)?shù)氐牧悴考陕蕘磉M(jìn)一步的降低成本，而在這個(gè)平臺(tái)上，除了有皮卡之外，還會(huì)有 SUV 和 MPV ，這套組合大概就相當(dāng)于 Hilux 的平臺(tái)下也誕生了奔跑者和 Innov a 一樣。只不過尺寸，確實(shí)是要小很多。

從外觀上來看， Hilux Champ 的設(shè)計(jì)和此前豐田發(fā)布的 IMV 0 概念車基本相同，整體的設(shè)計(jì)以方正務(wù)實(shí)外加粗獷的細(xì)節(jié)特征構(gòu)成，而且全車的設(shè)計(jì)也基本上避免了復(fù)雜的裝飾所帶來的成本增加問題。

不過，即便這樣， Hilux Champ 的車頭設(shè)計(jì)還是透露出了不少未來科幻的氣息，豐田的設(shè)計(jì)師用復(fù)雜硬朗的直線條打破了方方正正的形體所帶來的呆板感，而且這樣的處理手法并不見得會(huì)增加太多的成本，不信你注意看那些隆起的看上去很硬朗的特征，其實(shí)并不是那么的銳利，這樣一來，沖壓的工序一下子就少了好多道。

這跟現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)為了追求一個(gè)更極致的分縫去改變工藝的做法，簡(jiǎn)直就是走在了相反的方向上。

同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間的最大化， Hilux Champ 的側(cè)圍也好還是車身曲面也罷，都采用了空間體積占有率最大化的處理方式——也就是在一個(gè)一定的三圍尺寸里，把這個(gè)車的曲面做的就像一個(gè)盒子一樣，雖然看上去多少會(huì)顯得不那么舒展，但由此帶來的內(nèi)部空間會(huì)大到離譜，在房地產(chǎn)里，這玩意兒叫得房率。

Hilux Champ 全系采用單駕駛座的設(shè)計(jì)，配備的是一個(gè)模塊化的貨斗，貨斗的周圍都提供了標(biāo)準(zhǔn)的螺栓孔位，從而可以讓車主可以通過安裝不 同的配件來實(shí)現(xiàn)定制化的貨箱方案——它可以被改造成任何你想要的樣子。說得文雅一點(diǎn)，這叫設(shè)計(jì)的留白。

實(shí)事求是地講， Hilux Champ 的誕生，是具有劃時(shí)代意義的。然后，這個(gè)故事就到了全新一代的蘭德酷路澤 FJ 這里。

蘭 德 酷 路 澤 FJ 小 清 新

毫無疑問，全新一代的蘭德酷路澤 FJ 在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定位上承襲了 IMV 平臺(tái)低成本特性，所以你也就可以理解它為什么看上去會(huì)有那么點(diǎn)方方的，前懸好像也有點(diǎn)長(zhǎng)，前肩還挺高，總之就是和我們印象中的那種舒展的越野車多少有些差異。但是你如果了解過 Hilux Champ 的設(shè)計(jì)，那以上的這些疑問就會(huì)迎刃而解。

豐田的設(shè)計(jì)師巧妙的用緊致的線型特征和曲面特征為新 FJ 打造了一個(gè)緊致的形象，所有的特征線條和曲面都像是一個(gè)握緊了的拳頭一樣，整體的形態(tài)也不再去追求什么視覺張力，畢竟平臺(tái)在這里放著，追求太多沒有太大的意義。

從尺寸上就可以看出來新 FJ 的特點(diǎn)，長(zhǎng)寬高分別為 4575/1855/1960mm ，軸距為 2580mm ，車身不算短，但軸距是真的不長(zhǎng)，所以由此帶來的一點(diǎn)點(diǎn)比例上的問題，就是前懸的長(zhǎng)度有點(diǎn)過長(zhǎng)，使得側(cè)面的比例顯得不是那么的舒展 —— 僅此而已。

雖然我還沒有真正的見過實(shí)車，但是我可以肯定的是，落座駕駛室之后，這輛車會(huì)非常的寬敞，與此同時(shí)這個(gè)短軸距所帶來的優(yōu)勢(shì)會(huì)在戶外越野的時(shí)候讓它精神的像個(gè)「小爬蟲」一樣。

重點(diǎn)是，車身的這些覆蓋件也不用太過于擔(dān)心會(huì)在越野的過程中被損壞——因?yàn)楦鼡Q它們的成本并不會(huì)很高，而且所用的工時(shí)也不會(huì)很長(zhǎng)。甚至于它的保險(xiǎn)杠都被拆分成了好幾塊——哪塊撞壞了換哪塊。另外平直的曲面特征也為后期的改件增加提供了極大的便利，就像它的前輩 Hilux Champ 一樣，提供了無限種的可能。

細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)很顯然參考了普拉多，包括內(nèi)飾的風(fēng)格也和我們現(xiàn)在所熟悉的那種簡(jiǎn)約豪華的大屏幕內(nèi)飾截然不同，豐富的物理按鍵和尺寸也并不小的大屏組合起來，相反倒是比那些簡(jiǎn)約豪華的設(shè)計(jì)能多讓人仔細(xì)琢磨兩眼。和外觀一樣，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也同樣是大量的區(qū)塊特征，很有意思。

據(jù)悉，在開發(fā)的過程中新 FJ 進(jìn)行了大量的越野測(cè)試，同時(shí)車身的剛性也有所提高。在動(dòng)力方面則是搭載 2.7L 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 163 馬力（ 120 千瓦），最大扭矩 246 牛 · 米，匹配 6 速自動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力很熟悉，使用成本會(huì)很低。

寫在后面：毫無疑問，全新蘭德酷路澤 FJ 似乎不太適合中國(guó)市場(chǎng)追求科技豪華的需求；而事實(shí)上豐田也沒有打算把這樣一輛看起來并沒有高級(jí)感的越野車投放到中國(guó)市場(chǎng)。

和 Hilux Champ 一樣，新蘭德酷路澤 FJ 的主打市場(chǎng)依舊是日本或者是東南亞國(guó)家——作為一款定位低成本的越野車滿足當(dāng)?shù)赜脩舻耐鏄沸枨蟆?/p>

對(duì)我來說，新蘭德酷路澤 FJ的借鑒意義會(huì)更重要，因?yàn)樗裉斐晒Φ淖屛胰ニ伎歼@樣一個(gè)問題：是不是應(yīng)當(dāng)偶爾從豪華越級(jí)的設(shè)計(jì)和科技加成的設(shè)計(jì)中抽出點(diǎn)空閑來，去思考設(shè)計(jì)的本質(zhì)究竟是什么。

Hilux Champ 也好，新蘭德酷路澤 FJ也罷， 或許給了我這樣一個(gè)答案：設(shè)計(jì)不是無休止的添加，而是精準(zhǔn)地拿捏什么是真正必要的。

做加法容易，它是物質(zhì)層面的，做減法更難，它是哲學(xué)層面的。