最近“磁流變懸架”這個概念挺火，但看完原理后我感嘆這不就是凱迪拉克的電磁懸掛嘛？正好就在10月22日，新款凱迪拉克CT6（參數(shù)丨圖片）帶著“磁浮底盤”這個新名詞就來了，一口價28.99萬元起，頂配僅需32.99萬！相較于老款那可是既降價又增配，那么新款的變化有哪些？配置該怎么選呢？

1. 新款CT6變化點：新增內飾配色

要說新款CT6的變化，那確實不多，最主要的就是內飾，新增了云端謐境這套淺白色內飾可選，可以說它取代了之前同為淺色系的“暮色低語”，而且頂配車型也可選這個淺內飾了，配合白栓木飾板，以及座椅和門板上菱形格壓紋的設計，整體看下來就一個字：雅！

2. 配置推薦：奢享版性價比最高，預算夠沖旗艦版

我們接下來看看各車型的配置吧，這次新款CT6一共就三款車型，分別是臻享版、奢享版和旗艦版，比起老款配置劃分更簡潔，而且整體價格也降了。

首先我們來看看一口價28.99萬元的臻享版，其實我們可以把它理解成老款的風尚型，前排座椅通風加熱電動調節(jié)一應俱全，還有全套L2駕駛輔助。配置水平不錯，但是只有8揚聲器，并且選不了新增的云端謐境那套很好看的淺色內飾。

加2萬元來到了中配奢享版，輪轂升級到了19寸，內飾可以選云端謐境了，并且內飾飾板由拉絲鋁制飾條升級為白栓木飾條，還有了發(fā)光門把手。音響升級到了19揚聲器AKG音響，而座椅功能方面，多了前排座椅4向電動腰托、副駕座椅記憶、副駕老板鍵以及后排座椅加熱，并且還有三溫區(qū)自動空調。

而再加2萬元來到了頂配旗艦版，多了流媒體后視鏡、感應式開關的行李箱、HUD抬頭顯示、空氣凈化器等配置，座椅材質升級到了Fine Nappa半苯胺真皮座椅，并且還支持APA自動泊車輔助，當然最重要的還是多了MRC電磁懸掛，這可是CT6的精髓所在。

綜合來看，從價格和實用性角度講，肯定是中配的奢享版性價比更高，但是預算夠，真的很難不推薦沖旗艦版，畢竟MRC懸掛確實足夠牛，而且內飾豪華感也更棒，基本是這個級別中大型豪華轎車中前列的存在。

3. 新款CT6現(xiàn)在競爭力如何？

如果要問在這個時代選擇CT6的理由，首先就是好看的內外飾設計，修長的車身比例，鉆石切割的個性設計，再配上有豪華感的內飾用料以及9K曲面連屏，把科技與豪華結合得相當?shù)轿?。其次它的機械規(guī)格比起同價位的燃油中大型車依舊有優(yōu)勢，全鋁車身，全鋁懸架，并且還有MRC電磁懸掛加持，可以說是同級真正的標桿。

別看現(xiàn)在在各種國產(chǎn)高端新能源上的CDC可變阻尼減振器都很普及了，但是它們大多數(shù)調整頻次僅有100次/秒，而CT6上的MRC 4.0可實現(xiàn)1000次/秒的調節(jié)頻次！調節(jié)范圍更寬也更加細膩，能有效提升行駛質感。

在某知名媒體同行的實測中，凱迪拉克CT6在舒適模式下以110km/h的速度跑1Hz長波路段，它前軸的垂直加速度平均峰值0.098g，后軸垂直加速度平均峰值0.112g，這樣的數(shù)據(jù)比起小鵬P7、小米YU7、理想i6這些車要更加小，也比尊界S800要小，也就意味著它在行駛中更加平穩(wěn)貼地，俯仰動作更小，足見其底盤的含金量，磁浮底盤可以說是對它的最好形容。

但是CT6有兩個比較大的槽點，沒錯，就是空間和動力，它的內部實際乘坐空間與競品相比沒啥優(yōu)勢，而且動力上，2.0T LSY發(fā)動機配10AT變速箱的動力也存在后端動力較弱且油耗偏高的問題。真的，如果CT6維持現(xiàn)有的設計，搭載別克至境L7那套真龍增程，那就是輛完美的車子了，可惜換不得。

總結：

這次新款的發(fā)布其實更多像是一次小修小改后的重新發(fā)布，借著一口價以及“磁浮底盤”的新概念，它得以再一次回到大家的視野中，也讓大家能夠重新認識到它底盤的厲害之處，整體的降價增配也進一步提升了它的性價比，那么如果讓你選一款燃油中大型轎車，你會選擇CT6嗎？