就在不久前，上汽大眾與德國(guó)頂尖機(jī)器人公司Neura Robotics簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將共同探索機(jī)器人系統(tǒng)在汽車制造中的開(kāi)發(fā)與部署。這一看似常規(guī)的合作，卻像投入靜水的一顆石子，在上汽大眾持續(xù)深化的智能化布局中激起層層漣漪。

事實(shí)上，這僅僅是上汽大眾智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的一個(gè)縮影。從工廠流水線上旋轉(zhuǎn)的機(jī)械臂，到公路上飛馳的汽車，一場(chǎng)由“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略引領(lǐng)的智能化風(fēng)暴，正悄然重塑著我們熟悉的這家合資巨頭，其力度與廣度，遠(yuǎn)超許多人想象。

德國(guó)機(jī)器人頂流入駐，工廠先變“聰明”了

與Neura Robotics的攜手，標(biāo)志著上汽大眾在智能制造的賽道上再下一城。這家德國(guó)頂尖機(jī)器人公司在認(rèn)知機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)積淀，將為上汽大眾的“未來(lái)工廠”注入更前沿的自動(dòng)化與智能化解決方案。這并非一次孤立的合作，而是其系統(tǒng)化升級(jí)制造能力的關(guān)鍵落子。

這顯然并非是上汽大眾首次升級(jí)智能制造。自2015年起，安亭生產(chǎn)基地便開(kāi)啟了系統(tǒng)性的智能化改造，拉開(kāi)了轉(zhuǎn)型的序幕；2021年，專為新能源車型打造的“標(biāo)桿工廠”投產(chǎn)，成為前沿制造技術(shù)的創(chuàng)新孵化器。

到今年8月，正式投產(chǎn)的上汽奧迪AUDI智造基地，更是將這場(chǎng)變革推向高潮——關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)100%自動(dòng)化，支持全系混線生產(chǎn)，并深度融合了數(shù)據(jù)溯源與數(shù)字互聯(lián)功能，成為一座展現(xiàn)德國(guó)精工與中國(guó)智造完美融合的“燈塔工廠”。

正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)谡劶凹夹g(shù)布局時(shí)所言：“我們始終聚焦在前沿，很早就布局了。”這份“早布局、穩(wěn)推進(jìn)”的戰(zhàn)略耐心，讓智能成為旗下車型從制造源頭便開(kāi)始流淌的基因，確保了每一款駛下生產(chǎn)線的產(chǎn)品，都誕生于一個(gè)高效、精密且靈活的現(xiàn)代化體系中。

油車智商集體起飛，智能不再是電車專利

如果把智能制造的升級(jí)比喻成廠家“練內(nèi)功”，那么將頂尖智能科技無(wú)差別地賦予燃油車與電動(dòng)車，則是上汽大眾面向市場(chǎng)的一次“大秀肌肉”，其核心正是打破行業(yè)固有認(rèn)知的“油電同智”。

九月下旬，上汽大眾Pro家族2026款正式上市，首次把具備“端到端高快NOA”的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)引入燃油車市場(chǎng)。這套系統(tǒng)帶來(lái)的不僅是自動(dòng)上下匝道、智能避障繞行等硬核功能，更為消費(fèi)者帶來(lái)“省心、靠譜、絲滑”的駕駛體驗(yàn)。

這背后，是上汽大眾與合作伙伴長(zhǎng)達(dá)七年的深耕，針對(duì)燃油車動(dòng)力特性專門開(kāi)發(fā)非線性優(yōu)化控制算法，歷經(jīng)超十萬(wàn)公里參數(shù)精調(diào)，才確保了輔助駕駛動(dòng)作的平順自然，讓燃油車用戶長(zhǎng)久以來(lái)在智能化上的“代際落差”被一舉抹平。

幾乎與此同時(shí)，奧迪E5 Sportback與科技公司Momenta共創(chuàng)行業(yè)首個(gè)“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案，全面覆蓋城市、高速與泊車場(chǎng)景，展現(xiàn)了另一種智能化路徑。而全新上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback，作為全球首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車，徹底突破了燃油車搭載高階輔助駕駛的技術(shù)壁壘，成為最引人矚目的突破。

不玩“無(wú)接管”，更安全的人機(jī)共駕是真高級(jí)

在智能化功能讓人眼花繚亂的當(dāng)下，上汽大眾始終保持著清醒。這份清醒，源于對(duì)“安全”的極致堅(jiān)守，這也是其所有技術(shù)合作與產(chǎn)品創(chuàng)新的根本前提。

“我們不講‘全程無(wú)接管’，而是非常自豪地叫‘人機(jī)共駕’?！碧蘸｝埖倪@番話，道出了上汽大眾獨(dú)特的智能化哲學(xué)。在他看來(lái)，“人機(jī)共駕”比簡(jiǎn)單的“無(wú)接管”要求更高，因?yàn)樗笙到y(tǒng)必須更懂駕駛者，實(shí)現(xiàn)真正的人車默契，這背后是更復(fù)雜的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練與打磨過(guò)程。

這一理念貫穿于技術(shù)落地的每個(gè)環(huán)節(jié)。無(wú)論是Pro家族所有功能均需經(jīng)過(guò)的海量測(cè)試與驗(yàn)證，確?？煽磕陀?；還是為應(yīng)對(duì)高算力域控制器散熱挑戰(zhàn)而共同設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性風(fēng)冷+增強(qiáng)輔助方案，確保極端環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行；亦或是奧迪品牌對(duì)輔助駕駛模式下仍要延續(xù)純正駕控質(zhì)感的執(zhí)著，每一個(gè)細(xì)節(jié)的背后，都是無(wú)數(shù)次對(duì)安全冗余和體驗(yàn)品質(zhì)的拷問(wèn)。

在上汽大眾看來(lái)，再炫酷的智能科技，如果無(wú)法確保安全可靠，就失去了根本價(jià)值。正是這份對(duì)安全底線的死守，讓上汽大眾的每一款“聰明車”，都首先成為用戶能夠真正信賴的“安全車”。

結(jié)語(yǔ)

從與Neura Robotics的合作啟幕，到智能制造體系的縱深推進(jìn)，再到“油電同智”戰(zhàn)略下多款重磅產(chǎn)品的落地，上汽大眾展現(xiàn)出的不僅是深厚的技術(shù)實(shí)力，更是一種穿越產(chǎn)業(yè)周期的戰(zhàn)略定力。

當(dāng)行業(yè)還在為油電路線爭(zhēng)論不休時(shí)，上汽大眾已經(jīng)用“油電同智”，打破了賽道邊界，開(kāi)辟了全新的競(jìng)爭(zhēng)維度。通過(guò)持續(xù)擴(kuò)列的“科技朋友圈”，上汽大眾正以開(kāi)放合作的姿態(tài)，整合全球頂尖的智能化能力，從“造好車”向“造可持續(xù)的智能出行生態(tài)”穩(wěn)步邁進(jìn)。

手握智能化這個(gè)決定未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局的“勝負(fù)手”，上汽大眾不僅正在重新定義自己的未來(lái)，更以其全面的布局、穩(wěn)健的節(jié)奏和用戶至上的理念，為整個(gè)行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供了一種值得借鑒的范式。這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的出行變革，好戲才剛剛拉開(kāi)帷幕。