極氪銷售稱買小米YU7為買命

樹大招風(fēng)。

近日，一則關(guān)于極氪銷售惡意攻擊消費(fèi)者購(gòu)車選擇的事件在社交平臺(tái)持續(xù)發(fā)酵。

有網(wǎng)友爆料，一名已決定購(gòu)買小米YU7車型的顧客，在與極氪銷售溝通時(shí)竟遭遇不當(dāng)言論“詛咒”，引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。

從曝光的聊天記錄來看，該顧客坦誠(chéng)表示，小米YU7所提供的情緒價(jià)值十分契合年輕人需求，自己年僅22歲，若再年長(zhǎng)5歲可能會(huì)選擇極氪001。

圖源：微博

這番平和的交流卻換來極氪銷售的奇葩回應(yīng)：銷售先是稱“銷冠要跟你說兩句話”，隨后發(fā)來的兩條語(yǔ)音消息充滿惡意引導(dǎo)與詛咒意味。

其中明確表示“想買人生第一輛車必須選極氪001，想買人生最后一輛車才選小米YU7”，更直言“你買的不是259800元，你買的是你的命”。

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這讓該顧客無(wú)法接受，覺得自己客客氣氣溝通結(jié)果被詛咒早死，于是在社交平臺(tái)上分享了此事，引起了廣泛熱議。

之后，有極氪區(qū)域負(fù)責(zé)人聯(lián)系到該顧客，表達(dá)了歉意，并稱已落實(shí)處分措施。

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據(jù)該負(fù)責(zé)人表示，依據(jù)《零售業(yè)務(wù)合規(guī)管理辦法宣貫》第十二條規(guī)定，涉事銷售于某某、侯某某因言語(yǔ)不當(dāng)造成嚴(yán)重顧客體驗(yàn)問題及情感傷害，被認(rèn)定為三級(jí)違規(guī)違紀(jì)，扣除合規(guī)分12分，即刻解除勞動(dòng)合同且不得再次被集團(tuán)錄用；浦珠北路極氪家店長(zhǎng)武某某因承擔(dān)直接管理責(zé)任，被扣除合規(guī)分3分；南京單元城市經(jīng)理芮某某負(fù)間接管理責(zé)任，扣除合規(guī)分2分。

據(jù)悉，店長(zhǎng)與城市經(jīng)理的處罰將觸發(fā)后續(xù)績(jī)效扣除及升職機(jī)會(huì)免除，區(qū)域負(fù)責(zé)人也表示將承擔(dān)管理責(zé)任并接受公司相應(yīng)處罰。

最終，這一處理方案得到了涉事顧客的認(rèn)可。

不過，事件引發(fā)的討論卻仍在熱搜上不斷發(fā)酵——

有的網(wǎng)友表示，“這銷售真人才，把從互聯(lián)網(wǎng)上獲取的負(fù)面信息，應(yīng)用到人生實(shí)踐當(dāng)中，從而為他的認(rèn)知買單。真的是無(wú)語(yǔ)。另一方面，那些散播負(fù)面情緒信息的媒體，對(duì)此應(yīng)負(fù)有一定的責(zé)任。”

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也有的網(wǎng)友表示，“品牌之間存在競(jìng)爭(zhēng)，可對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行言語(yǔ)人身攻擊就有點(diǎn)過分了，把自家產(chǎn)品完美的呈現(xiàn)給客戶才是硬道理，把競(jìng)品踩得體無(wú)完膚都行。”

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還有的網(wǎng)友表示，“我按規(guī)矩開車，不酒駕，不超速。不違法，不缺德。開什么車都不會(huì)有問題?！?/strong>

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顯然，網(wǎng)友們也認(rèn)為，在正常的市場(chǎng)交流中，消費(fèi)者擁有自主選擇產(chǎn)品的權(quán)利，銷售的核心職責(zé)應(yīng)是客觀介紹自家產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而非通過貶低競(jìng)品、詛咒消費(fèi)者的極端方式進(jìn)行推銷。

這種行為既傷害了消費(fèi)者情感，破壞了品牌形象，也折射出個(gè)別銷售人員職業(yè)素養(yǎng)的缺失，與新能源汽車行業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展的大趨勢(shì)背道而馳。

值得一提的是，該事件并非個(gè)例，而是當(dāng)前汽車行業(yè)“內(nèi)卷”亂象的一個(gè)縮影。

近年來，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，除了價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，夸大宣傳、拉踩式營(yíng)銷、黑公關(guān)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段也層出不窮。

此前國(guó)家發(fā)改委已明確指出汽車行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問題突出，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)不惜犧牲利潤(rùn)、惡意抹黑競(jìng)品，這種行為不僅誤導(dǎo)消費(fèi)者，更導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)空間壓縮，阻礙核心技術(shù)研發(fā)投入，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)。

對(duì)此，吉利等車企大佬也紛紛發(fā)聲痛斥惡性競(jìng)爭(zhēng)，呼吁行業(yè)回歸理性。

畢竟，新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，終究要依靠技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量提升與優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，而非低級(jí)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

小米之禍

那么，為什么極氪銷售會(huì)說買小米YU7是買命呢？這或許與小米汽車近期的車禍?zhǔn)录嘘P(guān)。

2025年以來，小米SU7接連發(fā)生的數(shù)起嚴(yán)重交通事故，讓其安全性陷入輿論漩渦——

2025年3月29日，安徽德上高速發(fā)生的小米SU7車禍?zhǔn)鹿柿钊送葱模贻p駕乘人員在車輛撞上護(hù)欄后起火爆炸，最終全部遇難。

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這起事故引發(fā)廣泛關(guān)注，盡管官方調(diào)查尚未得出最終結(jié)論，但事故過程中暴露的諸多細(xì)節(jié)成為輿論熱議焦點(diǎn)。

小米方面披露，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，檢測(cè)到障礙物后發(fā)出提醒并減速，隨后駕駛員接管車輛，但最終仍發(fā)生碰撞。

而家屬和車主則提出了車機(jī)失控、剎車故障、事故后車門無(wú)法打開等疑問，這些爭(zhēng)議點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵，讓部分公眾對(duì)小米汽車的安全性能產(chǎn)生質(zhì)疑。

時(shí)隔半年多，2025年10月的“小米SU7成都燃爆事故”再次將品牌安全問題推向風(fēng)口。

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盡管有聲音指出酒駕可能是該起事故的主因，但事故引發(fā)的車輛燃爆、車門開啟困難等問題，進(jìn)一步放大了市場(chǎng)對(duì)小米造車安全性的擔(dān)憂。

加之事件發(fā)生后雷軍的演講卻對(duì)事故閉口不提反而呼吁抵制黑公關(guān)，讓外界對(duì)小米“重營(yíng)銷、輕安全”的質(zhì)疑聲不斷升級(jí)，甚至有媒體直接點(diǎn)評(píng)“別讓年輕人的第一臺(tái)車變成最后一臺(tái)”。

而后，2025年10月17日早高峰，武漢車谷大道又發(fā)生了一起嚴(yán)重的事故。

一輛白色小米SU7失控撞斷中央護(hù)欄，左前輪軸斷裂后飛出十米，車體橫跨雙向車道與貨拉拉相撞，導(dǎo)致交通擁堵兩小時(shí)。

現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，車輛左前輪完全脫離車身，減震器連桿呈90度扭曲，斷裂位置位于轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂連接處這一底盤關(guān)鍵受力點(diǎn)。

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這一消息更是加劇了公眾對(duì)于小米汽車安全性的擔(dān)憂。

因此，極氪涉事銷售正是抓住了公眾對(duì)這些事故的擔(dān)憂心理，刻意忽略事故調(diào)查的客觀性和復(fù)雜性，將個(gè)別事故案例極端化、絕對(duì)化，以此制造消費(fèi)者對(duì)小米車型的安全恐慌。

不過，值得注意的是，這些消息的發(fā)酵，也說明了，公眾對(duì)于汽車安全的在意。

因此，相關(guān)部門也已經(jīng)關(guān)注到了這些問題，不斷出臺(tái)規(guī)定——

2025年9月10日，工信部發(fā)布消息稱，工信部、中央網(wǎng)信辦、市場(chǎng)監(jiān)管總局等六部門近日聯(lián)合印發(fā)通知，決定在全國(guó)范圍內(nèi)開展為期3個(gè)月的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)。

2025年9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。征求意見稿明確規(guī)定，每個(gè)車門應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手。

圖源：工信部網(wǎng)站

10月17日，市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回中心副主任王乃鋁明確表示，為適配智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，市場(chǎng)監(jiān)管總局將進(jìn)一步提升質(zhì)量安全監(jiān)管效能，加快《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》等核心法規(guī)的制修訂工作，重點(diǎn)破解新技術(shù)、新模式帶來的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化新型缺陷問題的召回監(jiān)管力度。

不難看出，對(duì)于汽車安全的監(jiān)管和整治，有關(guān)部門已經(jīng)在行動(dòng)，而對(duì)于車企而言，更應(yīng)將安全置于品牌發(fā)展的核心位置，以主動(dòng)擔(dān)當(dāng)回應(yīng)市場(chǎng)期待，從被動(dòng)合規(guī)轉(zhuǎn)向主動(dòng)構(gòu)建全鏈條安全體系。

只有這樣，才能讓汽車行業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

作者 | 李新