極氪銷售稱買小米YU7為買命

樹大招風。

近日，一則關(guān)于極氪銷售惡意攻擊消費者購車選擇的事件在社交平臺持續(xù)發(fā)酵。

有網(wǎng)友爆料，一名已決定購買小米YU7車型的顧客，在與極氪銷售溝通時竟遭遇不當言論“詛咒”，引發(fā)廣泛爭議。

從曝光的聊天記錄來看，該顧客坦誠表示，小米YU7所提供的情緒價值十分契合年輕人需求，自己年僅22歲，若再年長5歲可能會選擇極氪001。

圖源：微博

這番平和的交流卻換來極氪銷售的奇葩回應(yīng)：銷售先是稱“銷冠要跟你說兩句話”，隨后發(fā)來的兩條語音消息充滿惡意引導(dǎo)與詛咒意味。

其中明確表示“想買人生第一輛車必須選極氪001，想買人生最后一輛車才選小米YU7”，更直言“你買的不是259800元，你買的是你的命”。

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這讓該顧客無法接受，覺得自己客客氣氣溝通結(jié)果被詛咒早死，于是在社交平臺上分享了此事，引起了廣泛熱議。

之后，有極氪區(qū)域負責人聯(lián)系到該顧客，表達了歉意，并稱已落實處分措施。

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據(jù)該負責人表示，依據(jù)《零售業(yè)務(wù)合規(guī)管理辦法宣貫》第十二條規(guī)定，涉事銷售于某某、侯某某因言語不當造成嚴重顧客體驗問題及情感傷害，被認定為三級違規(guī)違紀，扣除合規(guī)分12分，即刻解除勞動合同且不得再次被集團錄用；浦珠北路極氪家店長武某某因承擔直接管理責任，被扣除合規(guī)分3分；南京單元城市經(jīng)理芮某某負間接管理責任，扣除合規(guī)分2分。

據(jù)悉，店長與城市經(jīng)理的處罰將觸發(fā)后續(xù)績效扣除及升職機會免除，區(qū)域負責人也表示將承擔管理責任并接受公司相應(yīng)處罰。

最終，這一處理方案得到了涉事顧客的認可。

不過，事件引發(fā)的討論卻仍在熱搜上不斷發(fā)酵——

有的網(wǎng)友表示，“這銷售真人才，把從互聯(lián)網(wǎng)上獲取的負面信息，應(yīng)用到人生實踐當中，從而為他的認知買單。真的是無語。另一方面，那些散播負面情緒信息的媒體，對此應(yīng)負有一定的責任?！?/strong>

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也有的網(wǎng)友表示，“品牌之間存在競爭，可對消費者進行言語人身攻擊就有點過分了，把自家產(chǎn)品完美的呈現(xiàn)給客戶才是硬道理，把競品踩得體無完膚都行?！?/strong>

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還有的網(wǎng)友表示，“我按規(guī)矩開車，不酒駕，不超速。不違法，不缺德。開什么車都不會有問題?！?/strong>

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顯然，網(wǎng)友們也認為，在正常的市場交流中，消費者擁有自主選擇產(chǎn)品的權(quán)利，銷售的核心職責應(yīng)是客觀介紹自家產(chǎn)品優(yōu)勢，而非通過貶低競品、詛咒消費者的極端方式進行推銷。

這種行為既傷害了消費者情感，破壞了品牌形象，也折射出個別銷售人員職業(yè)素養(yǎng)的缺失，與新能源汽車行業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展的大趨勢背道而馳。

值得一提的是，該事件并非個例，而是當前汽車行業(yè)“內(nèi)卷”亂象的一個縮影。

近年來，新能源汽車市場競爭日趨激烈，除了價格戰(zhàn)愈演愈烈，夸大宣傳、拉踩式營銷、黑公關(guān)等不正當競爭手段也層出不窮。

此前國家發(fā)改委已明確指出汽車行業(yè)無序競爭問題突出，部分企業(yè)為搶占市場不惜犧牲利潤、惡意抹黑競品，這種行為不僅誤導(dǎo)消費者，更導(dǎo)致行業(yè)利潤空間壓縮，阻礙核心技術(shù)研發(fā)投入，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)。

對此，吉利等車企大佬也紛紛發(fā)聲痛斥惡性競爭，呼吁行業(yè)回歸理性。

畢竟，新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，終究要依靠技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量提升與優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗，而非低級的惡性競爭。

小米之禍

那么，為什么極氪銷售會說買小米YU7是買命呢？這或許與小米汽車近期的車禍事件有關(guān)。

2025年以來，小米SU7接連發(fā)生的數(shù)起嚴重交通事故，讓其安全性陷入輿論漩渦——

2025年3月29日，安徽德上高速發(fā)生的小米SU7車禍事故令人痛心，三名年輕駕乘人員在車輛撞上護欄后起火爆炸，最終全部遇難。

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這起事故引發(fā)廣泛關(guān)注，盡管官方調(diào)查尚未得出最終結(jié)論，但事故過程中暴露的諸多細節(jié)成為輿論熱議焦點。

小米方面披露，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，檢測到障礙物后發(fā)出提醒并減速，隨后駕駛員接管車輛，但最終仍發(fā)生碰撞。

而家屬和車主則提出了車機失控、剎車故障、事故后車門無法打開等疑問，這些爭議點在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵，讓部分公眾對小米汽車的安全性能產(chǎn)生質(zhì)疑。

時隔半年多，2025年10月的“小米SU7成都燃爆事故”再次將品牌安全問題推向風口。

圖源：微博

盡管有聲音指出酒駕可能是該起事故的主因，但事故引發(fā)的車輛燃爆、車門開啟困難等問題，進一步放大了市場對小米造車安全性的擔憂。

加之事件發(fā)生后雷軍的演講卻對事故閉口不提反而呼吁抵制黑公關(guān)，讓外界對小米“重營銷、輕安全”的質(zhì)疑聲不斷升級，甚至有媒體直接點評“別讓年輕人的第一臺車變成最后一臺”。

而后，2025年10月17日早高峰，武漢車谷大道又發(fā)生了一起嚴重的事故。

一輛白色小米SU7失控撞斷中央護欄，左前輪軸斷裂后飛出十米，車體橫跨雙向車道與貨拉拉相撞，導(dǎo)致交通擁堵兩小時。

現(xiàn)場視頻顯示，車輛左前輪完全脫離車身，減震器連桿呈90度扭曲，斷裂位置位于轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂連接處這一底盤關(guān)鍵受力點。

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這一消息更是加劇了公眾對于小米汽車安全性的擔憂。

因此，極氪涉事銷售正是抓住了公眾對這些事故的擔憂心理，刻意忽略事故調(diào)查的客觀性和復(fù)雜性，將個別事故案例極端化、絕對化，以此制造消費者對小米車型的安全恐慌。

不過，值得注意的是，這些消息的發(fā)酵，也說明了，公眾對于汽車安全的在意。

因此，相關(guān)部門也已經(jīng)關(guān)注到了這些問題，不斷出臺規(guī)定——

2025年9月10日，工信部發(fā)布消息稱，工信部、中央網(wǎng)信辦、市場監(jiān)管總局等六部門近日聯(lián)合印發(fā)通知，決定在全國范圍內(nèi)開展為期3個月的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項整治行動。

2025年9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準公開征求意見。征求意見稿明確規(guī)定，每個車門應(yīng)配置具備機械釋放功能的車門外把手。

圖源：工信部網(wǎng)站

10月17日，市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回中心副主任王乃鋁明確表示，為適配智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，市場監(jiān)管總局將進一步提升質(zhì)量安全監(jiān)管效能，加快《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》等核心法規(guī)的制修訂工作，重點破解新技術(shù)、新模式帶來的質(zhì)量安全風險，強化新型缺陷問題的召回監(jiān)管力度。

不難看出，對于汽車安全的監(jiān)管和整治，有關(guān)部門已經(jīng)在行動，而對于車企而言，更應(yīng)將安全置于品牌發(fā)展的核心位置，以主動擔當回應(yīng)市場期待，從被動合規(guī)轉(zhuǎn)向主動構(gòu)建全鏈條安全體系。

只有這樣，才能讓汽車行業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

作者 | 李新