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從攪動(dòng)外賣市場(chǎng)格局，到在酒旅行業(yè)生根，京東的每一步動(dòng)作都能攪起漣漪，牽動(dòng)著行業(yè)神經(jīng)。如今，京東這家電商巨頭將目光投向了更廣闊的賽道——汽車行業(yè)。

10月中旬，京東發(fā)布消息稱，要聯(lián)合廣汽和寧德時(shí)代，將在今年雙11期間正式推出一款神秘車型。

短時(shí)間內(nèi)，“京東入局造車”的話題便登上熱搜，引發(fā)各方討論。不過京東迅速作出說明：這里的造車并非親自參與整車制造，不會(huì)觸碰制造環(huán)節(jié)，京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售。

當(dāng)行業(yè)還在熱議“京東能否造好車”時(shí)，京東早已跳出造車本身，將目光放在了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局上。

定位清晰：不碰制造，做產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈接者”

京東“造車”的打法，與華為、小米都不一樣。華為推行深度參與的 HI 模式，小米選擇自建工廠搞全面自研，京東則清晰界定不直接參與車輛制造，更側(cè)重扮演資源整合與渠道賦能的角色。

對(duì)于京東、廣汽、寧德時(shí)代三方的分工，京東汽車方面發(fā)布的相關(guān)信息中也有提及。

其中，京東作為零售及零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，將充分發(fā)揮在用戶洞察及線上線下全渠道汽車消費(fèi)與服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)。

廣汽集團(tuán)將基于廣汽在智能制造、全域安全技術(shù)與全球化研發(fā)體系的硬核實(shí)力進(jìn)行生產(chǎn)落地。

寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服推出的巧克力換電整體解決方案提供新能源運(yùn)營(yíng)服務(wù)，致力于以能源科技為紐帶，讓每次出行都更加便捷、經(jīng)濟(jì)和安全。

按規(guī)劃，該車上線后，將僅在“寧德時(shí)代巧克力京東自營(yíng)旗艦店”發(fā)售。據(jù)悉，京東引入“買車像買手機(jī)一樣方便”的理念，將電商平臺(tái)的便捷性帶入汽車消費(fèi)領(lǐng)域。

在車型方面，有望采取“巧克力換電”模式，預(yù)計(jì)為廣汽埃安換電車型。將重點(diǎn)聚焦性能安全、外形時(shí)尚、續(xù)航能力、價(jià)格親民四大方面，力求實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡，推出一款大家能夠買得起、滿足大家90%以上生活通勤需求的“國(guó)民好車”。

據(jù)了解，巧克力換電，是寧德時(shí)代推出的新能源運(yùn)營(yíng)服務(wù)解決方案，因其模塊化的電池形似巧克力而得名。司機(jī)將新能源車開入巧克力換電站后無須下車，只要在手機(jī)上下達(dá)指令，電站就會(huì)自動(dòng)在車輛底部進(jìn)行換電操作，全程用時(shí)約100秒。

京東的“野望”是什么？

在這場(chǎng)造車的“盛宴”里，京東顯然不準(zhǔn)備長(zhǎng)驅(qū)直入汽車制造業(yè)腹地，因?yàn)槟遣⒎蔷〇|所擅長(zhǎng)的。但在京東的謀劃里，遠(yuǎn)比“造一輛車”或“賣一輛車”廣闊得多。

若仔細(xì)梳理京東在汽車領(lǐng)域的發(fā)展軌跡，會(huì)發(fā)現(xiàn)其汽車生態(tài)戰(zhàn)略早已埋下伏筆，且正逐步清晰地鋪展開來，此次與廣汽、寧德時(shí)代的合作，不過是其戰(zhàn)略落地的“其中一步”。

2017年，京東汽車后市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)成立，2018年推出線下服務(wù)連鎖“京車會(huì)”，2022年又將其升級(jí)為獨(dú)立品牌“京東養(yǎng)車”，完成了汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域的初步搭建。到了2023年，京東汽車事業(yè)部正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，提出圍繞車主“買-配-養(yǎng)-用-換”的全生命周期服務(wù)閉環(huán)，構(gòu)建起完整的汽車生態(tài)鏈。

值得一提的是，2021年，京東還曾攜手天際汽車聯(lián)合舉辦了“?京選好車”發(fā)布會(huì)，此次合作旨在通過京東平臺(tái)的資源整合，推動(dòng)天際ME5的上市推廣。但后續(xù)因天際汽車自身經(jīng)營(yíng)問題，該合作最終未能掀起水花。

如今在汽車領(lǐng)域卷土重來，京東的策略更加清晰。它選擇的不是親自造車，而是定義需求、連接市場(chǎng)與整合服務(wù)——以“國(guó)民好車”為入口，構(gòu)建“買、配、養(yǎng)、用、換”的一站式汽車消費(fèi)生態(tài)。

具體來看，用戶可通過京東平臺(tái)定制車型外觀、配置甚至銷售方式，這種在消費(fèi)電子領(lǐng)域成熟的反向定制模式，被京東首次大規(guī)模應(yīng)用于汽車行業(yè)。比如在交付層面，突破了傳統(tǒng)的“裸車”交付模式，提供包括車衣定制、車品配裝及養(yǎng)護(hù)加持等在內(nèi)的消費(fèi)服務(wù)內(nèi)容。在功能層面，手機(jī)車鑰匙、電動(dòng)掀背門等個(gè)性化需求也被納入定制范圍。

對(duì)京東而言，這款“國(guó)民好車”的銷量并非首要目標(biāo)——更重要的是通過此次三方合作，沉淀可復(fù)制的“平臺(tái)能力”。這種能力包括兩方面：一是“需求洞察能力”，即如何通過數(shù)據(jù)精準(zhǔn)挖掘用戶需求，并將需求轉(zhuǎn)化為車企可落地的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；二是“生態(tài)整合能力”，即如何協(xié)調(diào)車企、能源服務(wù)商、后市場(chǎng)服務(wù)商等多方資源，形成高效協(xié)同的服務(wù)體系。

一旦這種能力成熟，京東未來不僅能與廣汽合作，還能與更多車企聯(lián)手推出定制車型，甚至將這套模式復(fù)制到其他出行領(lǐng)域。

目前，京東的長(zhǎng)期布局已初見端倪：已注冊(cè)“京東汽車”“京東汽車 JD AUTO”“Joyrobotaxi”等多個(gè)汽車相關(guān)商標(biāo)，涵蓋整車銷售、智能出行等多個(gè)領(lǐng)域；同時(shí)，京東汽車事業(yè)部正在高薪招聘汽車采銷專家、智能算法工程師、新能源服務(wù)運(yùn)營(yíng)等崗位，這些崗位的招聘方向均圍繞“用戶需求分析”“智能出行生態(tài)搭建”展開，顯然是在為智能出行生態(tài)的長(zhǎng)期布局做準(zhǔn)備。

從電商到汽車，京東的每一步都在圍繞“生態(tài)”展開。此次“造車”看似跨界，實(shí)則是其零售生態(tài)的延伸——通過鏈接用戶、車企與能源服務(wù)商，京東正在試圖重構(gòu)汽車消費(fèi)的邏輯，其最終目標(biāo)或許是打造全生命周期的智能出行生態(tài)。當(dāng)行業(yè)還在討論“京東能不能造好車”時(shí)，它早已把目光投向了更遠(yuǎn)方。