處歐亞大陸腹地的“雙內(nèi)陸國”烏茲別克斯坦，正以一系列雄心勃勃的舉措，試圖打破地理的桎梏，將自身打造為連接東西方的現(xiàn)代化空中走廊。一場以機場基礎(chǔ)設(shè)施升級為核心的“航空革命”正在該國全面展開。

首都新門戶：一座面向未來的航空城

當?shù)貢r間2025年10月16日，烏茲別克斯坦總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟約耶夫親臨奠基儀式，宣告了耗資高達25億美元的新塔什干國際機場正式破土動工。這一里程碑式的項目，不僅是該國歷史上最大的單體基建投資之一，更寄托了其成為區(qū)域性航空樞紐的夢想。

該項目由一個實力雄厚的國際財團負責承建，成員包括沙特阿拉伯的Vision Invest、日本的雙日株式會社（Sojitz Corporation）以及韓國仁川國際機場公社。強強聯(lián)合的背后，是全球資本對烏茲別克斯坦發(fā)展?jié)摿Φ恼J可。

根據(jù)規(guī)劃，新機場將擁有14座廊橋，每小時可處理多達30架次的起降，設(shè)計年客運吞吐能力將躍升至2000萬人次，貨運處理能力則達到12.9萬噸。更具前瞻性的是，新機場將無縫接入多條國家級主干高速公路與鐵路網(wǎng)，形成一個集航空、公路、鐵路于一體的多式聯(lián)運交通樞紐。此外，該機場將秉持最新的高效與可持續(xù)設(shè)計理念，未來有望完全依靠可再生能源運行，成為中亞地區(qū)綠色機場的典范。

深層動因：“新絲路”戰(zhàn)略下的機遇與瓶頸

如此巨大的投入背后，是烏茲別克斯坦自2018年以來航空與旅游業(yè)自由化改革所釋放的巨大紅利。數(shù)據(jù)顯示，改革啟動后，該國新增了15家本土航空公司，商業(yè)機隊規(guī)模突破百架大關(guān)。與此同時，來自中東、印度和東亞的眾多外國航司，特別是低成本航空公司，也紛紛涌入這片新興市場。

旅游業(yè)的爆發(fā)式增長最為直觀。外國入境游客數(shù)量從改革前的每年約三百萬，激增至2024年的近1000萬人次，并預計在2030年前達到1500萬。然而，巨大的成功也帶來了“甜蜜的煩惱”：作為國家主要門戶的現(xiàn)塔什干國際機場（TAS）設(shè)計容量僅為1100萬人次，已接近飽和，且因地處建成區(qū)中心，擴建空間極為有限，已成為制約國家發(fā)展的瓶頸。

在此背景下，烏茲別克斯坦決心充分利用其地處歐亞大陸中心的獨特地理優(yōu)勢，從一個旅游目的地國家，向連接各大洲的客運與貨運中轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)型，這正是其“新絲綢之路”戰(zhàn)略在空中的具體實踐。

值得一提的是，2025年早些時候，該國已完成對首都另一座機場——塔什干東機場（UTTP）的改擴建。該機場建立在前蘇聯(lián)飛機制造廠的舊址上，目前主要服務(wù)于公務(wù)機和貨運業(yè)務(wù)，未來或?qū)橐?guī)劃中的塔什干東部新城提供配套服務(wù)。

點面結(jié)合：韓國資本深度參與全國航空網(wǎng)絡(luò)布局

烏茲別克斯坦的航空藍圖并非僅限于首都。就在新塔什干機場動工的前一天（10月15日），韓國仁川國際機場公社與烏方簽署協(xié)議，將以公私合營（PPP）模式，對西南重鎮(zhèn)烏爾根奇的國際機場（UGC）進行現(xiàn)代化改造、擴建和運營。

根據(jù)這份為期19年的特許經(jīng)營協(xié)議，韓方將負責新建客運和貨運航站樓，并全面接管機場的運營及地勤服務(wù)。烏爾根奇是通往古代絲綢之路名城——希瓦的門戶，近年來已成為國際游客的熱門目的地。2024年，該機場客流量約為60萬人次，隨著旅游業(yè)的持續(xù)升溫，其增長潛力巨大。

從首都新樞紐的聯(lián)合承建，到地方樞紐的全權(quán)運營，韓國資本與管理經(jīng)驗的深度介入，顯示出烏茲別克斯坦在推動基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化過程中，積極擁抱國際合作的開放姿態(tài)。

總而言之，從首都的宏偉規(guī)劃到地方的精準布局，烏茲別克斯坦正通過一場全方位的機場升級行動，為其經(jīng)濟騰飛插上翅膀。這不僅將徹底改變其國內(nèi)外的交通連接性，更是在地緣經(jīng)濟格局中落下的一枚重要棋子，意圖在未來歐亞大陸的“樞紐之爭”中占據(jù)有利位置。