80.3度超大電池、500公里純電續(xù)航、1280TOPS算力，零跑D19以“百萬級(jí)體驗(yàn)、30萬級(jí)價(jià)格”向高端新能源市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

10月16日，零跑汽車在上海浦東美術(shù)館舉行“越級(jí)向上，重構(gòu)旗艦”技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布旗艦D平臺(tái)及基于該平臺(tái)的首款車型——全尺寸旗艦SUVD19。同時(shí)，零跑宣布聘請(qǐng)費(fèi)翔為零跑D系列代言人，助力品牌向上突破。

作為零跑十年技術(shù)的集大成者，D平臺(tái)以六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“百萬級(jí)體驗(yàn)、30萬級(jí)價(jià)格”的產(chǎn)品定位。

作為品牌向上的首款產(chǎn)品，零跑D19承載著零跑從“幸存者”向“競(jìng)爭(zhēng)者”躍遷的品牌使命，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷升級(jí)的一個(gè)縮影。

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六大首創(chuàng)打破“旗艦即高價(jià)”魔咒

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在發(fā)布會(huì)上表示：“十年的技術(shù)積累，讓我們有底氣在今天推出旗艦D平臺(tái)。這不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)，而是零跑技術(shù)體系的全面升華�！�

零跑旗艦D平臺(tái)被定義為“技術(shù)集大成者”，其最引人注目的特點(diǎn)是打破了行業(yè)“旗艦即高價(jià)”的固有認(rèn)知，以“百萬級(jí)體驗(yàn)、30萬級(jí)價(jià)格”實(shí)現(xiàn)了真正的“科技普惠”。

據(jù)介紹，D平臺(tái)匯聚了六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，展現(xiàn)零跑在核心技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累。

• △混動(dòng)首創(chuàng)：全球首搭80.3kWh超大混動(dòng)電池，純電續(xù)航超過500km。創(chuàng)新的增程CTC技術(shù)采用無上蓋、無模組極致集成方案。
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• △純電首創(chuàng)：全球首發(fā)115kWh超混電芯，通過鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬改性混合，實(shí)現(xiàn)電芯能量密度提升18.5%。
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• △智能首創(chuàng)：行業(yè)首發(fā)雙SA8797艙駕一體芯片，系統(tǒng)算力高達(dá)1280TOPS，滿足未來5年升級(jí)冗余。
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• △駕控首創(chuàng)：LMC 2.0底盤系統(tǒng)支持雙輪爆胎控制，爆胎識(shí)別時(shí)間從500毫秒縮短至200毫秒，為駕駛員爭(zhēng)取10米安全距離。
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• △安全首創(chuàng)：九橫三縱四連環(huán)籠式車身設(shè)計(jì)，全車高達(dá)16處2000Mpa熱成型鋼的應(yīng)用。
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• △舒適首創(chuàng)：行業(yè)首發(fā)車規(guī)級(jí)森野氧艙，采用真空變壓吸附制氧技術(shù)，最大制氧量8L/min。
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同時(shí)，零跑D平臺(tái)擁有全球一流供應(yīng)鏈零部件加持，如寧德時(shí)代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板、博世R-EPS轉(zhuǎn)向、大陸MKC2線控制動(dòng)、孔輝雙腔閉式空懸、福耀夾層隔音玻璃以及百萬級(jí)Nappa工藝全粒面真皮內(nèi)飾，以全球品質(zhì)護(hù)航頂級(jí)體驗(yàn)。

對(duì)于零跑來說，旗艦D平臺(tái)完成了其對(duì)豪華旗艦價(jià)值的深度重構(gòu)，通過全域自研構(gòu)建的成本優(yōu)勢(shì)與技術(shù)自主權(quán)，真正讓豪華回歸技術(shù)本質(zhì)。

零跑汽車高級(jí)副總裁曹力在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)D平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)解讀時(shí)提到：“把最好的技術(shù)，用最高效的方式整合在一起，讓它們之間產(chǎn)生1+1>2的效果，這才是真正的本事。”

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零跑D19沖擊30萬級(jí)市場(chǎng)布局

作為D平臺(tái)首款車型，零跑D19定位“科技豪華旗艦SUV”，D19以打造“頂配中的頂配、旗艦中的旗艦”為核心使命，讓百萬級(jí)科技與體驗(yàn)走進(jìn)30萬級(jí)市場(chǎng)。從旗艦級(jí)的續(xù)航、智能、駕控，再到安全、舒適與美學(xué)，零跑D19全方位重塑30萬級(jí)全尺寸旗艦SUV價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn) “讓豪華觸手可及”。

在設(shè)計(jì)上，零跑D19采用“科技自然美學(xué)2.0”設(shè)計(jì)語言，提供五款源自自然的車身色彩：松谷綠、光電白、液態(tài)銀、天幕灰、金屬黑。其中松谷綠以低飽和墨綠為基底，融入黃色珠光顆粒，實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)觀如松，近看含光”的視覺效果。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，D19提供純電和增程雙版本選擇。純電版采用三電機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)功率高達(dá)540kW，零百加速躋身3秒俱樂部。增程版擁有400kW功率，實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)加速表現(xiàn)。

充電性能同樣令人印象深刻。D平臺(tái)配備800V高壓快充系統(tǒng)，30%-80%電量補(bǔ)能僅需15分鐘。純電版更采用全棧1000V高壓體系，15分鐘可補(bǔ)能350公里。

對(duì)零跑而言，零跑D19不僅是產(chǎn)品矩陣的完善，更是品牌向上的關(guān)鍵一步。

目前零跑D19并沒有公布預(yù)售價(jià)，朱江明稱其為零跑最貴的車。盡管搭載了眾多高端配置，但根據(jù)朱江明此前的描述，零跑D19的價(jià)格區(qū)間大概率在25萬~30萬之間，是零跑補(bǔ)齊品牌高端化短板的首張“牌”。

零跑已經(jīng)布局ABCD四大產(chǎn)品系列，構(gòu)建涵蓋轎車、SUV、MPV的多元化產(chǎn)品矩陣。其中，由C16、C10、C11等車型組成的SUV矩陣，聚焦15萬~20萬元主流價(jià)格帶，成為當(dāng)前銷量支柱。

不過，一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)是：零跑主力產(chǎn)品尚未進(jìn)入市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上行的核心價(jià)格區(qū)間。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日在社交平臺(tái)發(fā)文，分析全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)。他指出，當(dāng)前乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯“結(jié)構(gòu)上行”特征，即高端車型銷售占比顯著提升，中低價(jià)車型銷量占比下降。

基于此，肩負(fù)零跑品牌向上使命的旗艦D系列，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超單純的銷量貢獻(xiàn)——它不僅是零跑沖擊高端的產(chǎn)品，更是零跑能否在下一階段品牌競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

03

十年積淀，零跑進(jìn)入“規(guī)模與效益”雙增長(zhǎng)期

零跑汽車自2015年成立以來，始終堅(jiān)持“全域自研”的技術(shù)路線。

在造車新勢(shì)力普遍依賴供應(yīng)商整合的背景下，零跑選擇了更具挑戰(zhàn)但也更具長(zhǎng)期價(jià)值的自研道路。截至目前，其研發(fā)人員占比高達(dá)80%，核心零部件自研比例達(dá)到整車Bom成本的65%。

這種堅(jiān)持在2025年迎來了豐碩成果。2025年1-9月，零跑累計(jì)交付395516臺(tái)，連續(xù)7個(gè)月位居新勢(shì)力銷量榜首。剛剛過去的9月，零跑月交付量突破6.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)接近一倍。

更值得關(guān)注的是，零跑在2025年上半年實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為中國(guó)造車新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。

低毛利并沒有影響零跑的盈利能力。朱江明經(jīng)常用“車圈優(yōu)衣庫(kù)”來形容零跑，希望傳遞出產(chǎn)品好而不貴的形象。

優(yōu)衣庫(kù)價(jià)格親民的關(guān)鍵的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于執(zhí)行效率高，以及能在產(chǎn)品成本和功能上準(zhǔn)確做取舍。

在媒體溝通會(huì)上，朱江明直接用自己身穿的杰尼亞西裝舉例，表示盡管作為高端品牌，杰尼亞的產(chǎn)品毛利比優(yōu)衣庫(kù)多很多，但杰尼亞的總利潤(rùn)遠(yuǎn)不如優(yōu)衣庫(kù)。（資料顯示，2024年杰尼亞的總利潤(rùn)折合約為7.5億人民幣，而優(yōu)衣庫(kù)的總利潤(rùn)折合超過185億人民幣，后者是前者的25倍。）

把B10和B01兩款產(chǎn)品和同價(jià)位競(jìng)品之間進(jìn)行對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，零跑關(guān)注的核心在于大空間、長(zhǎng)續(xù)航、智能化。而在外觀顏值的傳播，以及銷售體系（如直營(yíng)門店等），零跑B系列則并沒有投入太多資源。

零跑對(duì) 2026 年的銷量目標(biāo)將提升至80萬~100 萬臺(tái)。朱江明此前也在直播中透露，零跑的下一個(gè)大目標(biāo)，是突破400萬臺(tái)年銷量，成為全球TOP10的車企。

最新的變化是，零跑除了堅(jiān)持核心零部件自研自造外，在空調(diào)壓縮機(jī)、座椅、保險(xiǎn)杠等附加值高、但質(zhì)量良莠不齊的配件上也開始了自己生產(chǎn)。朱江明透露，從今年開始量產(chǎn)自研的座椅，產(chǎn)量目前已達(dá)2-3萬臺(tái)/月。

在海外市場(chǎng)方面，依托合作方Stellantis集團(tuán)的體系，零跑得以在歐洲市場(chǎng)以相對(duì)低的成本鋪設(shè)消費(fèi)渠道。據(jù)透露，僅在德國(guó)市場(chǎng)，目前就已經(jīng)有超過20家門店。在整個(gè)歐洲市場(chǎng)月銷量破千，是銷量最高的新勢(shì)力車企。

零跑海外市場(chǎng)的下一步重點(diǎn)，是對(duì)主銷產(chǎn)品C10進(jìn)行本地化生產(chǎn)。核心是滿足歐盟對(duì)于零部件40%本地化生產(chǎn)要求，進(jìn)而有望進(jìn)一步優(yōu)化定價(jià)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

在朱江明的規(guī)劃中，年銷100萬輛只是“生死線”，200萬輛才是發(fā)展的起點(diǎn)。

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來不只是產(chǎn)品之爭(zhēng)，更是商業(yè)模式與戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的較量。當(dāng)技術(shù)普惠遇見消費(fèi)升級(jí)，當(dāng)自研深度遇見成本控制，零跑D19這枚投入25-30萬級(jí)市場(chǎng)的棋子，有可能改變高端電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。