引子

奇瑞2025創(chuàng)新大會(huì)與以往不同，今年在IPO資本化的驅(qū)動(dòng)下，其在堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上更加聚焦市場化，通過推出首搭多項(xiàng)前沿技術(shù)的縱橫G700，提升捷途品牌的戰(zhàn)略地位，以打動(dòng)市場、提升銷量，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場化的兼顧。

文丨樂雯萱、黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

從先前的“科技日”，到去年正式升級(jí)為的“全球創(chuàng)新大會(huì)”，今年這場承載奇瑞創(chuàng)新使命的年度盛會(huì)，依舊在其大本營安徽蕪湖如期舉行。

“繼‘新能源不客氣’‘智能化不客氣’之后，今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要‘不客氣了’！”相較于去年在大會(huì)上兩度動(dòng)容哽咽的奇瑞董事長尹同躍，今年當(dāng)他第三次喊出“不客氣”的宣言時(shí)，明顯多了幾分從容和底氣。

這份底氣的核心，顯然來自奇瑞成功登陸資本市場的IPO捷報(bào)。如果說往年的大會(huì)是奇瑞的“技術(shù)成果展”，那么今年則是它帶著資本化的使命，用技術(shù)向國內(nèi)市場和全球價(jià)值發(fā)起的全面沖鋒。

而要說這場沖鋒的核心利刃，無疑是全球首發(fā)的全域豪華越野SUV——縱橫G700。其搭載奇瑞自主研發(fā)的方舟兩棲系統(tǒng)，成功完成了橫渡長江的技術(shù)實(shí)證，一舉成為了全球新能源越野車領(lǐng)域的重要技術(shù)里程碑。它的登場，不僅讓捷途品牌的戰(zhàn)略地位空前凸顯，更讓奇瑞的市場化轉(zhuǎn)型有了最硬核的產(chǎn)品支撐。

01

G700扛起突圍大旗

回想起去年尹同躍談及“小草房創(chuàng)業(yè)”時(shí)哽咽的場景，那一刻的感動(dòng)源自中國車企“從無到有”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的堅(jiān)定，彼時(shí)的創(chuàng)新，核心是“證明能力”，而今年的大會(huì)，底色已徹底改變。

IPO的完成，讓奇瑞從“單純的技術(shù)踐行者”變成了“需要對(duì)市場和資本負(fù)責(zé)的價(jià)值主體”，大會(huì)的邏輯也從“我有什么技術(shù)”轉(zhuǎn)向了“市場需要什么技術(shù)，我要如何用技術(shù)打動(dòng)消費(fèi)者”。這種轉(zhuǎn)變，最直觀的體現(xiàn)就是G700的重磅登場：這款定位“全領(lǐng)域豪華越野SUV”的車型，精準(zhǔn)切入了國內(nèi)高端越野市場。

要知道，外資品牌壟斷豪華越野賽道多年，而國內(nèi)消費(fèi)者要么面臨高價(jià)買外資的選擇，要么只能在中低端越野車型中妥協(xié)，而G700這次，以32.99萬元起、限時(shí)煥新價(jià)30.49萬元起的定價(jià)，直接打破了這一格局，既滿足了越野愛好者對(duì)硬核性能的需求，又兼顧了家庭用戶對(duì)豪華舒適的追求，完美契合了國內(nèi)市場的核心痛點(diǎn)。

此前，星途品牌更多承載著奇瑞高端技術(shù)展示的功能，而在今年的大會(huì)上，捷途G700才是絕對(duì)主角。捷途品牌通過G700的發(fā)布，躍升成為了奇瑞IPO后撬動(dòng)國內(nèi)市場的關(guān)鍵一子，而G700正是捷途品牌向上的核心支撐。

大會(huì)上，G700的技術(shù)亮點(diǎn)被反復(fù)聚焦，而這些技術(shù)幾乎全為首搭捷途車型，進(jìn)一步彰顯了奇瑞對(duì)捷途的戰(zhàn)略傾斜。全球首創(chuàng)的內(nèi)高壓一體式大梁，100%高強(qiáng)度鋼占比，扭轉(zhuǎn)剛度超10000N·m/deg，遠(yuǎn)超百萬級(jí)豪華越野車型，讓捷途在核心結(jié)構(gòu)安全上站穩(wěn)腳跟；前后牙嵌式差速鎖搭配扭矩矢量控制，鎖止扭矩超20000N·m，毫秒級(jí)鎖止響應(yīng)，讓捷途的越野脫困能力躋身行業(yè)頂尖；更值得一提的是縱橫方舟兩棲技術(shù)，讓G700成為百年汽車工業(yè)史上首款成功橫渡長江的車型，970mm涉水深度遠(yuǎn)超路虎攬勝等外資豪車，這種“極端場景下的安全冗余”，不僅構(gòu)建了技術(shù)壁壘，每一項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)都緊扣著“用戶感知”。

我們都知道，奇瑞的成功海外市場功不可沒，數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月底，奇瑞集團(tuán)全球累計(jì)用戶已超過1772萬，其中海外用戶超543萬，奇瑞海外市場的營收已經(jīng)接近總收入的一半。與之相比，國內(nèi)市場的突破則需要更加精準(zhǔn)的打擊。因此，G700所承載的，不僅是捷途品牌的高端化轉(zhuǎn)型，更是奇瑞進(jìn)一步提升國內(nèi)市場銷量的希望。通過G700，捷途從“家用SUV品牌”升級(jí)為“豪華越野標(biāo)桿”，將成為奇瑞用技術(shù)價(jià)值換取國內(nèi)市場份額的核心載體。

02

安全價(jià)值的擴(kuò)散

汽車安全的競爭，本質(zhì)是技術(shù)體系的競爭。不過，要想在這一方面獲得更強(qiáng)的競爭力，于中國自主品牌而言極其艱難。簡單來說，這有兩個(gè)前提條件：一是思維的覺醒，二是實(shí)力的加持。

我們都知道，在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型之前，汽車安全的核心是“車身結(jié)構(gòu)”，這也是之前不少外資品牌在安全上給中國車企立的“規(guī)矩”。跟著別人的標(biāo)準(zhǔn)走了那么久，思維定式的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來，這也是到了現(xiàn)在，還有不少車企仍然在汽車安全上存在思維局限的原因。這里的思維局限，大家也可以理解為，對(duì)安全維度的認(rèn)知局限。比如，高強(qiáng)度鋼使用率、碰撞吸能設(shè)計(jì)等方面的安全性做得不錯(cuò)，但除此之外的其他方面則鮮少被提及。

而事實(shí)上，隨著新能源汽車普及，安全維度早就已經(jīng)擴(kuò)展至“電池、車身、智能、信息、健康”五大領(lǐng)域。思維上的局限，導(dǎo)致傳統(tǒng)的“單點(diǎn)突破”模式與擴(kuò)展的“多安全維度”之間矛盾激發(fā)。如今，新能源汽車滲透率越來越高，用戶的“安全焦慮”越大的現(xiàn)狀，也是這一矛盾的折射。那么，這樣的矛盾如何解決？此時(shí)，行業(yè)顯然是需要一些不愛“守規(guī)矩”的車企來破局。而向來不被常規(guī)思維局限的奇瑞，就做了這么一個(gè)引領(lǐng)者。

從組建國內(nèi)首個(gè)汽車安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到制定比國標(biāo)更嚴(yán)苛的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，往年的大會(huì)，奇瑞談安全，是為了打破“外資主導(dǎo)安全標(biāo)準(zhǔn)”的格局，核心就是“爭奪話語權(quán)”。而今年談安全，奇瑞讓安全從行業(yè)術(shù)語變成了消費(fèi)者能直觀感知的放心體驗(yàn)。

G700的安全防護(hù)體系，堪稱“全維度無死角”：堡壘車身采用35% 熱成型超強(qiáng)鋼和90%高強(qiáng)度鋼，乘員艙骨架100%熱成型鋼，在碰撞測試中B柱侵入量僅13.36mm，遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)水平；6D全維安全守護(hù)系統(tǒng)覆蓋前后左右上下六方位，10+1安全氣囊包含同級(jí)唯一的2760mm超長側(cè)氣簾，33秒保壓設(shè)計(jì)能在碰撞后持續(xù)守護(hù)乘員安全；針對(duì)越野場景，G700還配備了23+越野專屬安全功能，沙坑絆翻、整車刮底等極端工況下，乘員艙變形小于5mm，徹底打消了消費(fèi)者對(duì)于越野車安全性的顧慮。

另外，值得一提的是，奇瑞與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的越野專用電池，為G700提供了＞490kw的超大功率，峰值5C充電10分鐘即可從30%充至80%，-35~60℃的超寬工作溫區(qū)適配各種極端環(huán)境；與華為合作的乾崑智駕ADS 4，配備33個(gè)高精度傳感器，實(shí)現(xiàn)全域NCA領(lǐng)航輔助，無論是城市擁堵還是鄉(xiāng)村小路，都能提供類人化駕駛體驗(yàn)。這種開放的合作姿態(tài)，既保證了G700的技術(shù)領(lǐng)先性，又通過規(guī)?；档土顺杀?，讓30萬級(jí)的價(jià)格能享受到百萬級(jí)的配置，大幅提升了市場競爭力。

03

向全球化高科技生態(tài)集團(tuán)進(jìn)階

奇瑞2025年的創(chuàng)新大會(huì)，是奇瑞對(duì)“市場化進(jìn)階”的理性宣言。這場大會(huì)最核心的不同，就在于它徹底告別了“技術(shù)驅(qū)動(dòng)的自我狂歡”，轉(zhuǎn)而邁向了“市場驅(qū)動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造”，這一定位升級(jí)，也為集團(tuán)后續(xù)發(fā)展指明了方向。

2025年前三季度，奇瑞集團(tuán)用實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績印證了轉(zhuǎn)型成效，頻頻傳來捷報(bào)：累計(jì)銷量突破200萬輛、新能源汽車銷量達(dá)58.7萬輛、出口量達(dá)93.6萬輛、連續(xù)躋身《財(cái)富》中國ESG影響力榜、順利在港交所掛牌上市…… 多維度的跨越式發(fā)展，不僅彰顯了市場化轉(zhuǎn)型的初步成果，更為后續(xù)布局奠定了基礎(chǔ)。

IPO的圓滿完成絕不是奇瑞集團(tuán)階段性任務(wù)的終點(diǎn)。在資本化與全球化的雙重坐標(biāo)下，其現(xiàn)階段的核心任務(wù)，是向“成為用戶喜愛和信賴的全球化高科技生態(tài)集團(tuán)”的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，離不開奇瑞堅(jiān)實(shí)的全球布局支撐。目前，奇瑞產(chǎn)品已銷往120多個(gè)國家和地區(qū)，在全球設(shè)有16個(gè)KD工廠和8大研發(fā)中心，研發(fā)人員超過三萬名。為進(jìn)一步提升本地化開發(fā)能力、增強(qiáng)區(qū)域市場競爭力，未來奇瑞計(jì)劃將海外研發(fā)中心擴(kuò)充至26個(gè)，通過構(gòu)建覆蓋全球、全場景的技術(shù)驗(yàn)證體系，為不同市場用戶提供適應(yīng)性更高的產(chǎn)品與服務(wù)。

至此，我們便更能理解尹同躍的底氣所在——他曾直言“奇瑞喜歡‘吹?！?，但從來不‘瞎吹?！?，如今再看其所說的“奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要‘不客氣了’”，正是對(duì)集團(tuán)當(dāng)前多維度突破、全球化布局穩(wěn)步推進(jìn)的自信宣言，每一份成績都是這份“不客氣”的底氣。

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