2025 年的全球汽車業(yè)正站在新舊動能交替的十字路口：中國品牌以60%的全球新能源市場份額確立先發(fā)優(yōu)勢，而大眾、豐田等巨頭的電動化反攻已進(jìn)入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

就在這場攻防戰(zhàn)的膠著時(shí)刻，奇瑞用一句 “全球化創(chuàng)新體系，也要不客氣了”，為行業(yè)拋出了新的命題。

10月18日，以“創(chuàng)新·智領(lǐng)全球”為主題的2025年奇瑞全球創(chuàng)新大會開幕，奇瑞汽車董事長尹同躍在“新能源不客氣”、“智能化不客氣”之后，又喊出了幾年來的“第三個(gè)不客氣”！

這是奇瑞在深耕技術(shù)28年后第4次舉辦全球創(chuàng)新大會，也是奇瑞汽車9月25日港股上市之后的首次戰(zhàn)略亮相，更是對中國汽車“規(guī)模出?！逼款i的直接回應(yīng)。

“三個(gè)不客氣”之后，奇瑞終于調(diào)整好了姿態(tài)，中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖又將會發(fā)生怎樣的變化？

1、擺好進(jìn)發(fā)姿態(tài)

一場科技大會的“含金量”怎么樣，有一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，那就是看它的出場嘉賓。

在2025年奇瑞全球創(chuàng)新大會上，人們看到了中國知名高水平大學(xué)的多名校長，來自中國工程院、歐洲科學(xué)院、加拿大科學(xué)院等機(jī)構(gòu)的多名院士，來自中國電動汽車百人會、中國汽車工程學(xué)會、中國電力企業(yè)聯(lián)合會的協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)，以及來自寧德時(shí)代、科大訊飛等行業(yè)合作伙伴的代表。

能引來各個(gè)領(lǐng)域的豪杰，首先自然是因?yàn)槠嫒鸬膬?yōu)異成績與行業(yè)地位。

2025年9月份，奇瑞集團(tuán)總銷量280469輛，同比增長14.7%，前三季度累計(jì)銷量突破200萬輛；

新能源銷量91590輛，同比增長55.4%，前三季度累計(jì)銷量587545輛，同比增長77.1%；

9月份出口137624輛，同比增長26.2%，連續(xù)5個(gè)月突破10萬輛，前三季度累計(jì)出口936428輛，保持中國汽車出口第一。

用一個(gè)詞來形容奇瑞的表現(xiàn)，那就是：多維度爆發(fā)式增長。

這是奇瑞深耕技術(shù)領(lǐng)域28年引發(fā)的“量變”。

正如奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、CTO高新華博士在大會現(xiàn)場上說的那樣，奇瑞已經(jīng)從“探索者”成長為全球新能源的“引領(lǐng)者”。

這次大會期間，奇瑞瑤光戰(zhàn)略再進(jìn)化，10余項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)井噴式亮相。

現(xiàn)在的奇瑞汽車，已經(jīng)擺好了攻擊姿態(tài)。

2、瑤光戰(zhàn)略再進(jìn)化

中國新能源汽車廠商之強(qiáng)悍無需多言，它們帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)拿下了全球60%的新能源汽車市場，核心原因在于，每個(gè)主流廠商都有自己的“技術(shù)魚池”。

奇瑞自然也不例外，它的瑤光技術(shù)戰(zhàn)略2022年橫空出世，這次創(chuàng)新大會上再次帶來重大升級。

實(shí)際上，早在這次大會開幕之前，奇瑞汽車就已經(jīng)給準(zhǔn)備參加創(chuàng)新大會的嘉賓帶來了一點(diǎn)震撼：旗下的縱橫G700越野車在蕪湖完成了全球首次量產(chǎn)車橫渡長江挑戰(zhàn)，全程耗時(shí)22分鐘，航程1480米，航速大約為7km/h。

在不少國產(chǎn)越野車還在比拼“涉水深度”的時(shí)候，縱橫G700已經(jīng)把競爭維度拉到了新的高度，成為越野車性能的新標(biāo)桿。

它的背后，是奇瑞方舟兩棲技術(shù)，包含了密封性能、浮水姿態(tài)、水上驅(qū)動力、航行控制四大核心模塊，800V高速高壓推進(jìn)器、抗空化槳葉結(jié)構(gòu)、動力冗余備份、水艙密封設(shè)計(jì)、納米涂層防水設(shè)計(jì)、零部件IP68等級防水等技術(shù)在這款車上融匯貫通，從而創(chuàng)造了奇跡。

而這，只是瑤光戰(zhàn)略下火星架構(gòu)的一部分。

火星架構(gòu)具有可擴(kuò)展、高智能的特征，覆蓋軸距2950-3300mm、從B到D級的各種車型，在電氣電氣架構(gòu)、智慧底盤、全維安全、澎湃動力、極速補(bǔ)能等方面都有突出表現(xiàn)。

星樞電子電氣架構(gòu)采用中央計(jì)算+三區(qū)域控制，AI總算力達(dá)到了2200T，搭配2.5Gbps冗余環(huán)網(wǎng)，支持軟硬解耦、軟軟分離，以及100000+的整車數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)，全車控制器均支持OTA，實(shí)現(xiàn)了全域的AI數(shù)據(jù)驅(qū)動。

飛魚數(shù)智底盤也實(shí)現(xiàn)了四維六域的AI進(jìn)階，融合線控轉(zhuǎn)向、主動懸架、底盤域控、線控制動等核心技術(shù)，具有全球、全溫域、全路況、全駕駛習(xí)慣的適配性。

飛魚智行單元則提出了“三重制動”的概念，制動距離僅為31米，高速斜行時(shí)能做到0側(cè)傾，泊車時(shí)可實(shí)現(xiàn)一鍵秒泊車，原地掉頭也不在話下，EMB電機(jī)直驅(qū)制動系統(tǒng)則能實(shí)現(xiàn)毫秒級的響應(yīng)安全。

與此同時(shí)，火星架構(gòu)在安全領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了精益求精，它以奇瑞全球安全研究分析中心為基石，依托全球12000+的事故數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了六個(gè)維度的電安全，首批滿足新國標(biāo)“不起火不爆炸”。

值得一提的是，火星架構(gòu)的“安全邊界”是與眾不同的，它將信息安全、功能安全、預(yù)期功能安全、健康安全也囊括了進(jìn)去，通過量子安全PQC+QKD技術(shù)，以及“零致敏、零苯、零甲醛、零輻射”健康座艙，為用戶提供全方位的安全保障。

火星架構(gòu)之下，還有鯤鵬動力。

鯤鵬動力分為多個(gè)不同的版本，CDM/CEM針對高節(jié)能、低能耗需求，CDM-S/CEM-S 針對高性能需求，CDM-O/CEM-O則針對越野場景，均達(dá)到了行業(yè)天花板的級別。

例如它的第七代發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了46.5%，第七代混動箱可以讓400V電壓平臺輸出260kW，800V平臺可以輸出300kW，同時(shí)還有24000rpm的電機(jī)轉(zhuǎn)速。

而這次創(chuàng)新大會上發(fā)布的鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機(jī)更是把熱效率提升到了48%的全球頂級水平，電機(jī)厚度壓縮到了90mm，傳動效率最高可達(dá)99%，電機(jī)功率密度達(dá)到18.4Kw/kg，整機(jī)重量卻只有105kg。

除此之外，火星架構(gòu)還包括了犀牛電池全域技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)最高80C的放電倍率，功率密度達(dá)到15000W/L，均遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

而在智能化領(lǐng)域，瑤光戰(zhàn)略同樣實(shí)力強(qiáng)悍。

靈犀座艙的AI超級智能體“小奇同學(xué)”提供8大類、40+Agents智能體，將語音、視覺、車信號融合為可用的上下文，從聽懂話進(jìn)化到“懂你心”，在人車交互、車機(jī)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等方面都有一流表現(xiàn)。

在輔助駕駛方面，獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕進(jìn)化為最懂全球用戶的輔助駕駛系統(tǒng)，搭載一段式端到端+VLM，以AI驅(qū)動來實(shí)現(xiàn)場景落地，同時(shí)還有星海大數(shù)據(jù)平臺、天穹智算中心的加持，比人類駕駛員更加高效、安全。

有了這樣的軟硬件基礎(chǔ)，瑤光戰(zhàn)略的銀河生態(tài)變得更加好用，它的迅龍秒充功能可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航500km，V2G能源站計(jì)劃2030年覆蓋200+城市。

與此同時(shí)，奇瑞還在這次發(fā)布會上公布了全球首個(gè)完成軟硬件認(rèn)證的人行機(jī)器人“墨甲”，以及獨(dú)特的凌霄飛行平臺，凌霄312樣機(jī)已經(jīng)首飛成功；奇瑞iBar甚至還把觸角伸向了全新的汽車形態(tài)，提供了5.5平米的光伏板，實(shí)現(xiàn)行車過程中的補(bǔ)能。

很明顯，最新升級后的瑤光戰(zhàn)略，是一次360度的技術(shù)升級，它涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動力、靈犀智艙 獵鷹智駕 銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域。

有了這些核心技術(shù)，才能談“創(chuàng)新”。

3、從國際化向全球化

奇瑞的歷次創(chuàng)新大會均以“全球”為名，這不是一種噱頭，而是要打造一種真正面向全球的開放協(xié)同。

實(shí)際上，奇瑞集團(tuán)的確有這樣的基礎(chǔ)。

截止9月底，奇瑞在全球累計(jì)用戶已經(jīng)超過1772萬，其中海外用戶就超過了543萬。

這次創(chuàng)新大會上，奇瑞的技術(shù)開放與產(chǎn)業(yè)協(xié)同主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面。

首先，是與國內(nèi)合作伙伴、機(jī)構(gòu)的合作。

奇瑞在大會上舉行了協(xié)同創(chuàng)新中心簽約暨開陽實(shí)驗(yàn)室戰(zhàn)略聯(lián)盟啟動儀式，進(jìn)一步打通高校課題研究與工廠落地生產(chǎn)之間的壁壘。

這也是福耀科技大學(xué)校長王樹國等高校領(lǐng)導(dǎo)人前來捧場的重要原因，開陽創(chuàng)新中心是沒有圍墻的研究院。

其次，是面向全球的研發(fā)體系。

到目前為止，奇瑞汽車已經(jīng)進(jìn)入全球120多個(gè)國家和地區(qū)，在全球擁有16個(gè)KD工廠，構(gòu)建起了涵蓋8大研發(fā)中心的全球協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，匯聚了全球28位首席科學(xué)家以及30000+的研發(fā)人員。

于是，在這次創(chuàng)新大會上，多個(gè)國家科學(xué)院、工程院的院士就成了座上賓。

根據(jù)奇瑞的計(jì)劃，未來幾年將會陸續(xù)建設(shè)26個(gè)海外研發(fā)中心，除了提升本地市場競爭力之外，還要滿足當(dāng)?shù)乇O(jiān)管要求，強(qiáng)化本土化開發(fā)能力。

奇瑞董事長尹同躍在介紹開陽實(shí)驗(yàn)室時(shí)，甚至提出了“瑤光主內(nèi)、開陽主外”的說法，將全球性的開放協(xié)同提升到了戰(zhàn)略高度。

從技術(shù)跟隨到全球引領(lǐng)，這是全球汽車領(lǐng)域的“中國道路”，奇瑞無疑是其中的先鋒。

4、奇瑞的“諾獎”思維

作為奇瑞集團(tuán)掌舵人，尹同躍在歷次創(chuàng)新大會上都會創(chuàng)造不少的金句。

這次的創(chuàng)新大會，尹同躍提到了不久前諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎的頒獎詞：持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長必須依靠不斷的創(chuàng)新。

在尹同躍看來，全球化不能只追求規(guī)模和速度，關(guān)鍵要可持續(xù)，要以用戶可承受的價(jià)格、可信賴的質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展，同時(shí)還要求奇瑞做好全球企業(yè)公民，用中國方案、做出中國貢獻(xiàn)，推動各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

整個(gè)創(chuàng)新大會，尤其是開放協(xié)同的全球化創(chuàng)新體系，便是在這種思路的引領(lǐng)下產(chǎn)生。

新能源不客氣、智能化不客氣、全球化不客氣，三個(gè)不客氣之后，奇瑞在戰(zhàn)略上的準(zhǔn)備工作正式完成，尹同躍構(gòu)想的“全球化高科技生態(tài)集團(tuán)”，已經(jīng)初具雛形。

結(jié)束語

我仔細(xì)翻閱了本次奇瑞全球創(chuàng)新大會絕大多數(shù)資料之后意識到，這次意義遠(yuǎn)不止于技術(shù)的集中展示，更在于對中國汽車全球化路徑的一次結(jié)構(gòu)性回應(yīng)。

在“三個(gè)不客氣”逐漸落地的過程中，奇瑞展現(xiàn)出從“出口貿(mào)易”向“生態(tài)協(xié)同”的轉(zhuǎn)型決心——以瑤光戰(zhàn)略為技術(shù)基石，以開陽實(shí)驗(yàn)室為協(xié)同樞紐，構(gòu)建起內(nèi)外聯(lián)動的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。這一模式，已超越單純的產(chǎn)品輸出，邁向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)體系與產(chǎn)業(yè)能力的系統(tǒng)出海。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然清晰可見。全球市場的復(fù)雜性、地緣政治的不確定性、以及本土化運(yùn)營中文化與管理融合的難度，都是奇瑞“全球化不客氣”必須直面的現(xiàn)實(shí)考題。

此外，48%熱效率的發(fā)動機(jī)、橫渡長江的越野技術(shù)，能否在成本可控的前提下實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，并真正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)，仍需市場檢驗(yàn)。

從蕪湖到全球，奇瑞所嘗試的，是一條以開放研發(fā)為引擎、以協(xié)同生態(tài)為載體的“中國模式”全球化之路。它的價(jià)值不在于完美，而在于提供了一種不同于傳統(tǒng)汽車巨頭的成長范式——不依賴于技術(shù)封閉或市場壟斷，而是通過整合全球智慧、響應(yīng)多元需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的創(chuàng)新輸出。

這條路若能走通，將不僅屬于奇瑞，也屬于所有試圖在世界舞臺上重新定義競爭邏輯的中國企業(yè)。

由中國廠商、中國模式主導(dǎo)的全球汽車工業(yè)目前并未成形，但曙光已經(jīng)近在眼前！