上個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的224.1萬(wàn)輛。

2025年1~9月份，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)到了1700萬(wàn)輛。

根據(jù)今年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的勢(shì)頭，9月份就擁有40多個(gè)汽車(chē)品牌，70多款車(chē)型發(fā)布，各大車(chē)企都在全力沖刺進(jìn)入最后的階段。

而值得一提的是，銷(xiāo)量在300萬(wàn)輛的“第一梯隊(duì)”車(chē)企有兩家，一家是比亞迪，另一家是上汽。

作為新能源汽車(chē)的佼佼者，比亞迪不僅是在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量冠軍，更是海外新能源的銷(xiāo)冠。前三季度累計(jì)銷(xiāo)量就高達(dá)320萬(wàn)輛，其中海外銷(xiāo)量已經(jīng)突破70萬(wàn)輛。

而銷(xiāo)量排名第二的上汽集團(tuán)，確實(shí)出乎了所有人的意料。

9月份整車(chē)批售達(dá)到了43.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%以上。今年1~9月份銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到了319萬(wàn)輛。

處于第二梯隊(duì)的車(chē)企，吉利的表現(xiàn)也很耀眼。

9月份銷(xiāo)量27.3萬(wàn)輛，其中新能源就達(dá)到了16萬(wàn)輛有多。而且在今年7月份，吉利就把年度目標(biāo)從271萬(wàn)輛提到了300萬(wàn)輛，可見(jiàn)其信心十足。

此外，還有東風(fēng)汽車(chē)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)也在不斷發(fā)力。

由此可見(jiàn)，我們必須要深刻意識(shí)到，在汽車(chē)行業(yè)，今天的中國(guó)已然不再是當(dāng)年那個(gè)“默默無(wú)聞”的選手，而是名列前茅，甚至在新能源賽道領(lǐng)先美西方的國(guó)家。

可能很多人不知道，如今的中國(guó)已經(jīng)占據(jù)了全球汽車(chē)工業(yè)的三分之一有多，尤其是新能源崛起后，正在快速顛覆全球的“造車(chē)邏輯”。

因?yàn)樵谶^(guò)去的燃油車(chē)時(shí)代，美西方依靠發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油機(jī)以及底盤(pán)封鎖遏制我們的發(fā)展。

而如今的新能源時(shí)代，我們通過(guò)電機(jī)、電控以及電池的集成，徹底打破了美西方所謂的“三大件優(yōu)勢(shì)”。

這背后揭露的，不僅僅是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起，更是中國(guó)在新能源賽道徹底摧毀了美西方鞏固了上百年的“整機(jī)廠(chǎng)”的生態(tài)。

說(shuō)白了就是電驅(qū)動(dòng)生態(tài)的出現(xiàn)，在逐漸取代機(jī)械驅(qū)動(dòng)生態(tài)。

這可不是空穴來(lái)風(fēng)。

目前全世界的汽車(chē)工業(yè)都在面臨著兩個(gè)問(wèn)題：產(chǎn)能過(guò)剩，利潤(rùn)縮水。

不管是日系車(chē)的豐田、本田、日產(chǎn)，還是德系車(chē)的奔馳、寶馬、奧迪，財(cái)報(bào)上的利潤(rùn)都在急速下跌。

這背后都是因?yàn)樾履茉雌?chē)崛起后，讓他們徹底喪失了“躺贏(yíng)”的好日子。

嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的造車(chē)邏輯打破了以往的燃油車(chē)工業(yè)體系，讓這種依賴(lài)于規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的邊際效應(yīng)遞增而需要精算利潤(rùn)的行業(yè)徹底進(jìn)入了寒冬。

盡管很多人不承認(rèn)，電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)燃油車(chē)造成“滅頂之災(zāi)”。

戰(zhàn)報(bào)或許會(huì)騙人，戰(zhàn)線(xiàn)可不會(huì)。

你隨便看日本和歐洲最近這兩年的整機(jī)廠(chǎng)以及汽車(chē)零部件財(cái)報(bào)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)觸目驚心的數(shù)字。

2025年4~6月份，豐田汽車(chē)的凈利潤(rùn)8414億日元，同比下滑11%。本田的凈利潤(rùn)1966億日元，同比下滑50%。日產(chǎn)凈虧損1157億，已經(jīng)是連續(xù)4個(gè)季度虧損了。

同樣歐洲老車(chē)企大眾集團(tuán)旗下的BBA也是不好過(guò)。

2025年上半年，奔馳凈利潤(rùn)腰斬55.8%，奧迪凈利潤(rùn)下滑37.5%，寶馬凈利潤(rùn)下滑29%。

別看美西方一直在炒作中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，實(shí)質(zhì)上這是全球汽車(chē)工業(yè)的基本現(xiàn)象。

反觀(guān)，中國(guó)在汽車(chē)工業(yè)方面卻在穩(wěn)步向前發(fā)展，而不是美西方日韓那般原地踏步。

由此可見(jiàn)，我們把2025年的汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)定在3230萬(wàn)輛，完全沒(méi)有任何壓力，甚至有點(diǎn)過(guò)于保守了。

因?yàn)榻衲?~8月份，我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量就已經(jīng)完成，已經(jīng)完成了2100萬(wàn)輛，而且在海外市場(chǎng)，各大國(guó)產(chǎn)車(chē)企更是紛紛發(fā)力。

最明顯的例子就是在歐洲市場(chǎng)，比亞迪銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了特斯拉。

所以啊，美西方為何擔(dān)憂(yōu)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的崛起，或許這就是答案。

以往在中國(guó)電動(dòng)車(chē)之前，那些西方國(guó)家可以在汽車(chē)行業(yè)“躺著數(shù)錢(qián)”。

但自從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起后，中國(guó)電動(dòng)車(chē)開(kāi)始賣(mài)向全球，他們才意識(shí)到，原來(lái)中國(guó)口中的“彎道超車(chē)”并不是一句口號(hào)！

再到后來(lái)，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始在全世界范圍建造工廠(chǎng)，他們才明白，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的崛起，不只是要奪走他們的市場(chǎng)份額，甚至要把他們的桌子都掀了！

沒(méi)有辦法之下，美國(guó)只能通過(guò)“閉關(guān)鎖國(guó)”的方式來(lái)遏制中國(guó)的電動(dòng)車(chē)出海。

但問(wèn)題是，今天中國(guó)的電動(dòng)車(chē)崛起，是基于自身的努力，而不是依靠他人。

不管美國(guó)再怎么“使絆子”，都無(wú)法遏制中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)大步向前發(fā)展。

所以接下來(lái)美國(guó)該做的，應(yīng)該向歐洲那些國(guó)家學(xué)習(xí)，搭建好通往中國(guó)的橋梁，而不是筑起高墻，堵住自己的前程。