在10月18日奇瑞創(chuàng)新大會(huì)之前，很多人都琢磨奇瑞董事長尹同躍今年會(huì)提出哪一樣“不客氣”。繼新能源和智能化之后，大概要提到“全球化”了?？善嫒饛?005年就開始努力全球化經(jīng)營，到現(xiàn)在集團(tuán)海外營收快占了一半。搶過來出口冠軍的頭銜，戴的也很穩(wěn)。全球化不是愿望，而是現(xiàn)實(shí)。沒想到，尹同躍會(huì)上提的“不客氣”內(nèi)容是“全球化創(chuàng)新體系”。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍

這么提其實(shí)很合理。所有的“不客氣”不但指向了奇瑞自認(rèn)為的短板，該方向也一定對(duì)奇瑞來說是當(dāng)前核心目標(biāo)，該目標(biāo)也一定值得優(yōu)先調(diào)動(dòng)集團(tuán)相應(yīng)資源。既然如此，就不是搞會(huì)戰(zhàn)的形式，而是值得長期聚焦的戰(zhàn)略目標(biāo)。

因此，“不客氣”的內(nèi)容雖然每年都換，其實(shí)并行不悖。朝目標(biāo)行進(jìn)也非“將來時(shí)”，而是“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”。這樣也許就能理解奇瑞一系列行動(dòng)的邏輯。

“新全球化”要求建立全球創(chuàng)新體系

當(dāng)前，依托舊分工體系的“全球化”正在瓦解，地緣對(duì)抗正在將“全球化”塑造成“區(qū)域貿(mào)易聯(lián)盟”的方向。而不設(shè)前提的全球化，是技工貿(mào)強(qiáng)大的國家的利益所在。如此一來，中國汽車品牌面對(duì)的“全球化”，短期的將來，大致為“一帶一路”+歐盟+南共市國家。

歐美日（參數(shù)丨圖片）企業(yè)則是全球汽車市場的既得利益者，中企已經(jīng)和這些跨國企業(yè)同臺(tái)競爭。本次創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞并未提到競爭的細(xì)節(jié)。本次將集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，放在“全球化創(chuàng)新”上，就很容易理解，奇瑞立足于本土研發(fā)創(chuàng)新能力的同時(shí)，為什么還要引進(jìn)“全球智慧”。不止是實(shí)踐“研發(fā)先行”的理念，在目標(biāo)市場建立研發(fā)節(jié)點(diǎn)之后，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌龅睦斫庖矔?huì)上一個(gè)層次。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、CTO高新華

這就是奇瑞執(zhí)行副總裁、CTO高新華提到的，奇瑞已經(jīng)建成面向全球的技術(shù)創(chuàng)新體系，從“探索者”成長為全球新能源的領(lǐng)導(dǎo)者。該體系由中國研發(fā)本部、法蘭克福、巴塞羅那、圣保羅、橫濱、吉隆坡、迪拜和墨西哥城研發(fā)中心組成，即所謂的“1+7+N”架構(gòu)。

內(nèi)集外引，基礎(chǔ)研究與工程研發(fā)并進(jìn)

目前該體系擁有3萬多名研發(fā)人員。奇瑞通過“In somewhere，for somewhere，be somewhere”的本地化研發(fā)理念，針對(duì)各區(qū)域特征和用戶場景開展差異化開發(fā)，正在實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出口到深度本地化運(yùn)營的轉(zhuǎn)變。

奇瑞將本土和海外研發(fā)力量劃分為兩大體系——國內(nèi)的300多個(gè)“瑤光實(shí)驗(yàn)室”，攻堅(jiān)500多項(xiàng)課題，而外部開放的“開陽實(shí)驗(yàn)室”集群，與全球100多所高校、5萬名編外工程師、科學(xué)家合作，聚焦原始創(chuàng)新，挖掘4000多項(xiàng)課題?？雌饋?，“瑤光”重在工程應(yīng)用技術(shù)，而“開陽”重點(diǎn)在基礎(chǔ)科研。

2022年發(fā)布的“瑤光2025”戰(zhàn)略，當(dāng)時(shí)明確了將火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)五大核心領(lǐng)域作為關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方向。如今，到了收獲季節(jié)。

火星架構(gòu)通過“多能源+智能化+高帶寬+模塊化架構(gòu)”為核心的可擴(kuò)展智能平臺(tái)，能適應(yīng)全球用戶多元化需求；鯤鵬動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了48%熱效率的全球領(lǐng)先水平，推動(dòng)混動(dòng)汽車向油耗“1時(shí)代”邁進(jìn)；靈犀智艙通過AI超級(jí)智能體“小奇同學(xué)”，實(shí)現(xiàn)從“聽懂話”到“懂你心”的體驗(yàn)升級(jí)；獵鷹智駕基于端到端+VLM大模型，構(gòu)建起覆蓋全球的智能駕駛系統(tǒng)；星樞E-E架構(gòu)坐擁2200T AI算力，實(shí)現(xiàn)軟硬解耦、軟軟分離的中央計(jì)算+跨域控制；銀河生態(tài)則通過1.2MW迅龍秒充、V2G等技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建出行生活圈。

G700橫渡長江，技術(shù)貨架具象展示

尹同躍在演講中，多次提到“技術(shù)貨架”的概念。奇瑞五大品牌（奇瑞、iCAR、星途、智界、捷途），旗下車系層出不窮。產(chǎn)品研發(fā)需求，已經(jīng)從“能干什么”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌鲆裁础钡淖杂呻A段。很大程度上源于技術(shù)貨架琳瑯滿目。整車架構(gòu)、電池、電機(jī)、智能體，可以組合成萬花筒一樣的產(chǎn)品特性。而安全技術(shù)則置于核心位置。

捷途縱橫G700

在創(chuàng)新大會(huì)前48小時(shí)，奇瑞還專門秀了一下肌肉，定于10月19日正式上市的捷途縱橫G700，在長江蕪湖段黑沙洲渡口啟航，橫渡1480米長江江面，抵達(dá)南壟汽渡渡口?？赡艹蔀槭飞系谝粋€(gè)自行橫渡長江的乘用車。其“技術(shù)貨架”儲(chǔ)備之深厚，可見一斑。

縱橫G700搭載的奇瑞方舟兩棲技術(shù)，擁有可靠的密封技術(shù)、實(shí)現(xiàn)IP68級(jí)防水，浮水狀態(tài)控車技術(shù)，航行姿態(tài)控制和水上驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與其他有涉水能力的車型依靠車輪旋轉(zhuǎn)推進(jìn)不同，G700采用的是800V高速推進(jìn)器+抗空化槳葉，有能力在天然水域涉水，超出了“緊急浮水”的范圍。而且涉水后無須檢修，為乘用車浮渡能力提供了活生生的工程范本。

這次公開測試，不過是奇瑞創(chuàng)新的牛刀小試，但可以一窺奇瑞技術(shù)體系全球領(lǐng)先的實(shí)力。

創(chuàng)新生態(tài)的“兩翼”

尹同躍提出，奇瑞的全球創(chuàng)新生態(tài)，包含技術(shù)、文化和管理。技術(shù)是當(dāng)然的核心，而文化和管理應(yīng)該是創(chuàng)新的兩翼，是創(chuàng)新力量倍增器。

文化創(chuàng)新，不僅在于研發(fā)文化的創(chuàng)新，也是重塑企業(yè)文化的過程。奇瑞全球化進(jìn)程走到今天，企業(yè)文化被自然而然塑造成開放靈活、寬容失敗、崇尚實(shí)干的風(fēng)氣。在開陽實(shí)驗(yàn)室，人才加盟、合作的方式不拘一格。人才提供智慧和實(shí)操，奇瑞負(fù)責(zé)提供其他一切生產(chǎn)力元素。奇瑞吸引全球人才的方式很簡單：“成果共享、風(fēng)險(xiǎn)我擔(dān)”。成則給予股權(quán)，產(chǎn)業(yè)化；敗則奇瑞承擔(dān)損失。

與之匹配的管理創(chuàng)新體系，更新思想更為徹底。在銷量連續(xù)幾年兩位數(shù)增長的背景下，管理上追求質(zhì)量、經(jīng)營和品牌的精進(jìn)，這是常規(guī)操作。但尹同躍提出“再追求銷量意義有限”，在車企高管當(dāng)中非常罕見。他暗示如果能實(shí)現(xiàn)前幾個(gè)目標(biāo)，銷量付出代價(jià)也是值得的。

今年前三季度，奇瑞在銷量、新能源、出口、品牌、資本市場五個(gè)維度，業(yè)績都很耀眼：銷量增14.5%，再創(chuàng)歷史新高；新能源58.7萬輛，同比增77%；出口93.6萬輛，同比增12.9%，繼續(xù)領(lǐng)跑，歐洲市場銷量14.5萬輛；品牌入選了《財(cái)富》中國ESG影響力榜；9月在港IPO成功。每一件都堪稱突破，何況三個(gè)季度同時(shí)干成“五項(xiàng)全能”。這時(shí)候喊“銷量不重要”，是不是凡爾賽本賽呢？

恐怕奇瑞高層也都有數(shù)，如果質(zhì)量、經(jīng)營和品牌都是上臺(tái)階，銷量是水到渠成的事。不直接追求銷量，成為奇瑞運(yùn)營管理的精髓。

D0X平臺(tái)

如何成為“全球公司”

如今的成就，距離奇瑞的戰(zhàn)略目標(biāo)——“用戶喜愛和信賴的全球化高科技生態(tài)集團(tuán)”，還有很長的路要走。奇瑞想徹底實(shí)現(xiàn)跨國經(jīng)營，營收占比不是關(guān)鍵，深度本地化是奇瑞必須跨越的門檻。奇瑞現(xiàn)在發(fā)力的是吸引全球人才，建立全球創(chuàng)新體系。這里面“人才”的框定，重在研發(fā)型人才。而隨著本地經(jīng)營深入，建立本地化的管理體系、生產(chǎn)體系和營銷體系，以及部署相應(yīng)的本地化人才體系，則成為今后的重點(diǎn)。

尹同躍說“未來（奇瑞）海外市場的營收貢獻(xiàn)、海外屬地的員工數(shù)量，會(huì)遠(yuǎn)大于國內(nèi)?！边@里面包含的戰(zhàn)略部署，將成為奇瑞實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵落子。未來的奇瑞將不再是一家“中國公司”，而是一家真正的“全球公司”。

“全球公司”對(duì)于戰(zhàn)略型市場，如果實(shí)行KD模式，從國內(nèi)派去高管甚至中層，以及經(jīng)銷商合作包銷體系，從長遠(yuǎn)看都是權(quán)宜之計(jì)。吃透當(dāng)?shù)厥袌?，就必須在這幾個(gè)方面充分本地化，同時(shí)建立全工藝工廠。中國本土只負(fù)責(zé)提供高價(jià)值的核心零部件及技術(shù)支撐。相應(yīng)地，一般經(jīng)營決策權(quán)限，也應(yīng)逐步下放到本地。不宜效仿一些跨國車企“凡事總部拿主意”的長決策鏈。越是競爭激烈的市場，奇瑞的海外實(shí)體，就越需要跨文化融合、前瞻性風(fēng)控和敏捷反應(yīng)力。

如果按照這一標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞雖然是最接近實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的中企，但仍有距離。而且，這和市場占有率應(yīng)該同步推進(jìn)，不能操之過急。

2025奇瑞創(chuàng)新大會(huì)，向業(yè)內(nèi)描述了24小時(shí)不間斷、365天不停轉(zhuǎn)的“全球創(chuàng)新引擎”。它由全球人才體系、海外經(jīng)營機(jī)制、研發(fā)機(jī)構(gòu)和面向未來的資源調(diào)度體系組成。在背后是奇瑞為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的宏大戰(zhàn)略性部署支撐，而全球生態(tài)的愿景，則為其提供“根驅(qū)動(dòng)力”。從2022到2025，奇瑞勾勒的圖景越來越大，但輿論并未覺得奇瑞在“畫大餅”，而是看到了其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的決心和現(xiàn)實(shí)能力。