十年造車路，零跑已由此前的“追趕者”進(jìn)化為“領(lǐng)跑者”。

10月20日，零跑汽車發(fā)布公告表示，近期公司股東、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明及股東傅利泉在市場(chǎng)內(nèi)合共購(gòu)買了324萬(wàn)股公司H股，平均價(jià)格為每股約63.19港元。按此計(jì)算，增持金額約為2.05億港元。

值得一提的是，這也是自今年4月以來(lái)朱江明的第二次增持。截至目前，朱江明、傅利泉兩人累計(jì)增持金額已達(dá)8.5億港元。此次增持后，二人所屬的單一最大股東集團(tuán)持股比例升至23.59%。

據(jù)了解，此次增持是基于對(duì)零跑汽車未來(lái)發(fā)展的強(qiáng)烈信心，旨在促進(jìn)公司的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，并維護(hù)廣大公眾投資者的利益。

股東信心的背后是零跑汽車近期經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的持續(xù)突破，尤以交付量表現(xiàn)最為亮眼。最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年9月零跑以6.67萬(wàn)輛交付量刷新中國(guó)新勢(shì)力單月紀(jì)錄，不僅同比增幅高達(dá)97%，較8月環(huán)比亦增長(zhǎng)16.8%。而這距離其首次實(shí)現(xiàn)單月交付突破5萬(wàn)輛僅相隔兩個(gè)月，短期快速進(jìn)階，市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)可度可見(jiàn)一斑。

更關(guān)鍵的是，自今年3月起零跑已連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力銷量榜首，長(zhǎng)期領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)穩(wěn)固。截至9月底，其2025年前三季度已累計(jì)交付近40萬(wàn)輛，為全年目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

銷量持續(xù)攀升的同時(shí)，零跑的產(chǎn)能規(guī)模也同步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，形成“銷量-產(chǎn)能”的正向循環(huán)。9月25日，零跑第100萬(wàn)臺(tái)整車正式下線，成為繼理想汽車之后國(guó)內(nèi)第二家邁入“百萬(wàn)整車交付俱樂(lè)部”的新勢(shì)力企業(yè)，標(biāo)志著其產(chǎn)能體系已達(dá)到行業(yè)頭部水平。

據(jù)了解，從第50萬(wàn)臺(tái)整車交付到第100萬(wàn)臺(tái)，零跑僅用時(shí)343天，較行業(yè)平均周期大幅縮短，這一效率不僅體現(xiàn)了產(chǎn)能爬坡的快速性，更直接印證其體系化生產(chǎn)能力（含供應(yīng)鏈協(xié)同、生產(chǎn)線管理等）已進(jìn)入成熟階段，能夠穩(wěn)定支撐銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。

這里面，完善的產(chǎn)品布局構(gòu)成其增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。其中，C系列車型構(gòu)成核心增長(zhǎng)引擎。以2024年銷量占比為例，C11增程版、C01純電轎跑、C16六座SUV等車型累計(jì)交付22.5萬(wàn)輛，占全年總銷量的76.6%。

從長(zhǎng)期產(chǎn)品戰(zhàn)略來(lái)看，零跑已制定清晰的產(chǎn)品規(guī)劃——未來(lái)三年內(nèi)將逐步推出A、B、C、D四大產(chǎn)品系列，總計(jì)覆蓋13至14款車型，全面覆蓋6萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)對(duì)主流消費(fèi)市場(chǎng)的廣泛滲透。

從當(dāng)前落地進(jìn)度來(lái)看，零跑已完成核心系列的產(chǎn)品搭建：其中C系列矩陣已全面打通，包含C01、C10、C11、C16四款車型，通過(guò)“純電+增程”雙動(dòng)力組合策略，精準(zhǔn)鎖定15萬(wàn)-25萬(wàn)元主流消費(fèi)區(qū)間，滿足不同能源偏好用戶需求；B系列也已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，目前B01、B10兩款車型已正式推向市場(chǎng)，進(jìn)一步完善中端市場(chǎng)布局。

近期，零跑產(chǎn)品矩陣迎來(lái)重要補(bǔ)充——D系列首款產(chǎn)品D19正式亮相。作為零跑推出的首款全尺寸SUV，D19在續(xù)航與電池配置上展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)：其增程版車型是當(dāng)前市場(chǎng)首款純電續(xù)航突破500公里的增程SUV，搭載的80.3度電池容量，甚至超過(guò)多款純電車型的電池規(guī)格；純電版車型則配備115kWh大容量電池，躋身當(dāng)前市場(chǎng)電池容量最大的車型行列，進(jìn)一步填補(bǔ)零跑在高端SUV領(lǐng)域的空白。

除D19外，零跑還推出一款個(gè)性化車型——Lafa5，該車已于9月8日的慕尼黑車展亮相并開(kāi)啟盲定。據(jù)悉，Lafa5首批盲定客戶中77%為年輕客戶。

值得一提的是，此次亮相的Lafa5也是零跑汽車連續(xù)第三年在海外市場(chǎng)發(fā)布新車。這標(biāo)志著零跑在國(guó)際化布局上持續(xù)深化，逐步構(gòu)建起覆蓋主流市場(chǎng)與細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品體系。

與此同時(shí)，依托合作方Stellantis集團(tuán)成熟的資源體系，零跑已完成全球超30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)突破1,700家；2025年1-8月，海外市場(chǎng)累計(jì)交付超3萬(wàn)臺(tái)，并躋身德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等核心市場(chǎng)前列。

2025年，零跑汽車迎來(lái)成立十周年。其十年成長(zhǎng)軌跡恰是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從“野蠻生長(zhǎng)”邁向“精耕細(xì)作”的生動(dòng)縮影——從零跑初期扎根賽道，到伴隨行業(yè)完成技術(shù)、產(chǎn)能、用戶認(rèn)知的初期積累，再到如今與行業(yè)共同進(jìn)入注重效率、價(jià)值與技術(shù)壁壘的深耕階段，二者發(fā)展節(jié)奏高度同頻。

當(dāng)下，新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從過(guò)往“跑馬圈地”的規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向“提質(zhì)增效”的質(zhì)量競(jìng)速（參數(shù)丨圖片），行業(yè)洗牌壓力持續(xù)加劇。在此背景下，企業(yè)若想突破競(jìng)爭(zhēng)壁壘、站穩(wěn)領(lǐng)先位置，“掌握核心技術(shù)”與“構(gòu)建體系化能力”已不再是可選路徑，而是穿越周期、實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展與成功的不二法門。