2023年6月1日清晨，上海浦東江鎮(zhèn)派出所接到某共享單車企業(yè)報警，公司投放在街面的140余輛單車GPS信號同時熄滅，定位最后消失在50公里外一處荒地。

民警趕到現(xiàn)場，看到成排碼放的正是尚未裝車運走的共享單車，嫌疑人已剪斷帶GPS的鎖并棄置原地，使車輛脫離平臺監(jiān)控，卻因貨車運力有限暫時滯留。

企業(yè)后臺因收不到鎖內(nèi)信號自動標記“無心跳”，卻仍顯示“正常在營”。

監(jiān)控回溯顯示，三名著工裝男子深夜輪流搬運整車，手法熟練如同官方回收。

警方循線追蹤至連云港市，在一間廢品回收站起獲各品牌共享單車1萬余輛，鋁合金車架、橡膠輪胎分類碼放，場面連辦案民警都直呼夸張。

主犯李某新、鄭某、陳某三人均有廢品站背景。

為讓貨源不斷，他們賄賂共享單車公司前員工趙某，按30元每輛的價格購買實時投放點位與數(shù)量，專挑偏僻路段或倉庫下手。

剪斷帶GPS的鎖留在原地，既防企業(yè)觸發(fā)報警，又制造車輛仍在服役假象。

主犯李某新以105元/輛的價格現(xiàn)場現(xiàn)金收購竊賊偷來的整車，形成“收贓—拆解—銷售”鏈條。

整車運回連云港后，拆解成鋁架、鋼圈、

橡膠，分別賣給鋼廠、鐵廠，每輛獲利150—200元，遠高于整車倒賣105元的批發(fā)價。

暴利像磁石般吸來更多“合作者”，偷車賊深夜結(jié)伙剪鎖，貨車司機按趟計酬，廢品站老板擴建堆場，拆解工兩班倒。

短短數(shù)月，一條跨市、分工明確、日吞吐數(shù)千輛的盜銷流水線迅速膨脹。

然而上游盜竊速度過快，短期內(nèi)積壓上萬車輛，拆解產(chǎn)能跟不上，收贓方累計拖欠竊賊贓款20余萬元，被迫“打白條”暫停收貨。

警方介紹，該團伙在2023年9月至案發(fā)僅數(shù)月，累計盜竊各品牌共享單車逾1萬輛，涉案金額1000余萬元，創(chuàng)下國內(nèi)同類案件紀錄。

2023年12月11日，上海浦東警方在上海、連云港兩地同步收網(wǎng)，抓獲李某新等11人，均以涉嫌盜竊罪刑事拘留。

2024年，浦東新區(qū)人民法院一審判處主犯有期徒刑五年至十年不等，并處罰金。判決已生效，贓物發(fā)還企業(yè)，但大量單車已被切割成原材料，無法復(fù)原。

類似案件近年頻發(fā)。

2022年9月，北京通州警方破獲哈啰單車被盜案，團伙在兩個月內(nèi)剪鎖運走6000輛，以每噸2000元價格賣給廊坊再生資源市場，所得贓款300萬元。

2021年3月，廣州白云區(qū)警方摧毀一條美團單車拆解鏈，嫌疑人用液壓鉗切斷智能鎖后，把整車壓塊銷往佛山鋼廠，涉案單車4800輛，案值560萬元。

2020年7月，成都溫江警方通報，四名未成年人兩天內(nèi)盜走青桔單車320輛，以每輛50元賣給流動廢品攤，只為換取網(wǎng)絡(luò)游戲充值點卡。

上述案件均呈現(xiàn)“整車消失—鎖留現(xiàn)場—平臺延遲報警”的相同套路，暴露共享單車運營環(huán)節(jié)三重漏洞。

一是定位依賴單一GPS鎖，被破壞即失效；二是夜間批量搬運缺乏身份核驗，工裝與貨車即可隱形；三是廢品回收行業(yè)登記流于形式，明知來路不正為利益仍大宗收購。

警方提示，企業(yè)需疊加藍牙道釘、電子圍欄等多重感知，并與城管、公安建立夜間批量搬離報備制度。

再生資源回收經(jīng)營者必須如實登記單車車架號、電機號，對無合法來源證明的整車及零部件不得收購，否則將按掩飾、隱瞞犯罪所得罪追責(zé)。