來源：正解局（ID：zhengjieclub）

豐田通過打造Woven City將智能駕駛、氫能源、機(jī)器人、智能家居等技術(shù)整合嵌入真實(shí)城市生活

1968年，豐田東富士工廠正式竣工，首批產(chǎn)品為Mark II貨車。

在隨后的50多年里，東富士工廠累計(jì)生產(chǎn)汽車752萬臺(tái)，為豐田汽車稱雄全球立下了赫赫戰(zhàn)功。

在工廠完成歷史使命后，豐田于2021年選擇在其舊址上建設(shè)一座“未來城市”—“Woven City”。

前段時(shí)間，這座城市正式啟用。

豐田花錢造城，藏著什么樣的野心？

1

未來之城

“Woven City”由豐田旗下的子公司“Woven by Toyota”負(fù)責(zé)具體運(yùn)營與技術(shù)協(xié)同開發(fā)。

該項(xiàng)目于2021年初開始動(dòng)工，建在豐田東日本汽車工廠（東富士工廠）舊址之上，先行啟動(dòng)區(qū)占地面積約50000平方米，后將擴(kuò)展至約700000平方米。

Woven City總投資101億美元（723億元人民幣），2024年10月完成了第一階段建設(shè)，2025年初獲得日本首張“LEED社區(qū)白金”認(rèn)證。

2025年9月25日，Woven City迎來了首批“市民”。

這座“未來之城”，與現(xiàn)在的城市有何不同之處？

Woven City的主要能源，是氫能。

雖然Woven City還在用電，但電力主要是由氫能產(chǎn)生的。

居民居住的房屋，主要依靠氫氣驅(qū)動(dòng)，并配備太陽能電池板。

豐田還在城市周邊建設(shè)并運(yùn)營加氫站，同時(shí)還將部署固定式燃料電池發(fā)電機(jī)。

Woven City的道路，也極具未來感。

在Woven City中，豐田根據(jù)三種不同的交通方式，將街道分為三個(gè)區(qū)域。

最大的亮點(diǎn)，莫過于自動(dòng)駕駛汽車的專用道路。

在這一區(qū)域，豐田將測試其自主研發(fā)的e-Palette自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)還將在以氫為主要能源的氫燃料電池汽車上進(jìn)行深入驗(yàn)證。

此外，還有僅限行人使用的步行道路，以及個(gè)人使用的小型移動(dòng)裝置（自行車、踏板車）道路。

在萬物互聯(lián)的時(shí)代，Woven City智慧化系統(tǒng)隨處可見。

建筑外立面和房屋內(nèi)，配置各種傳感器，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個(gè)城市串聯(lián)起來。

區(qū)域內(nèi)隨處可見適用于實(shí)證試驗(yàn)的設(shè)備裝置，地上的信號燈和柱子具有擴(kuò)展性，可安裝傳感器和攝像頭，地下鋪設(shè)可供送貨機(jī)器人等自動(dòng)駕駛使用的道路。

機(jī)器人通過城市中無處不在的傳感器和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與環(huán)境的深度互動(dòng)。

這些機(jī)器人將廣泛參與公共空間管理、醫(yī)療服務(wù)以及家庭生活，承擔(dān)多樣化的功能，探索機(jī)器人在未來生活中可能扮演的具體角色和功能。

按照計(jì)劃，Woven City最終容納約2000名居民。

2

實(shí)驗(yàn)室

一個(gè)車企，為什么要斥資700多億造一座城市？

外界也對“Woven City能否給豐田帶來收益，產(chǎn)生疑問。

豐田汽車的回復(fù)是：

也許沒有收益，但沒關(guān)系；因?yàn)樽鳛槿蚬�，豐田有責(zé)任投資所有人共同的未來與他人分享豐田的知識(shí)及技術(shù)；支持有益于地球和人類的新想法，通過新創(chuàng)意為人們提供幸福。

這話，說得確實(shí)漂亮。

在商言商。

對于豐田來說，Woven City與其說是一座城市，不如說是一個(gè)“實(shí)驗(yàn)室”。

Woven City打破封閉測試的局限，能為豐田提供在實(shí)驗(yàn)室或封閉道路上無法獲得的復(fù)雜、真實(shí)數(shù)據(jù)。

就拿自動(dòng)駕駛測試來說，車企一般都是在封閉場所測試，無法模擬真實(shí)城市中人類行為的不確定性。

即使能在公共道路測試，但依然受限于法律法規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)管控、敏感數(shù)據(jù)，且無法進(jìn)行極端場景測試。

Woven City則為豐田提供了一個(gè)“全真”的測試環(huán)境。

豐田可以在確保居民絕對安全的前提下，主動(dòng)地、重復(fù)地創(chuàng)設(shè)各種復(fù)雜甚至極端的交通場景進(jìn)行測試，這在公共道路上是不可能的。

除了居民之外，Woven City還容納了機(jī)器人、智能家居、人工智能（AI）和氫能源等技術(shù)。

這就為豐田提供了一個(gè)前沿技術(shù)的集成測試平臺(tái)。

其他的車企研發(fā)，自動(dòng)駕駛部門、機(jī)器人部門、能源部門常常是各自為戰(zhàn)，最后再進(jìn)行艱難的技術(shù)集成。

Woven City則將自動(dòng)駕駛與機(jī)器人、氫能源等技術(shù)放在同一物理空間，迫使它們協(xié)同工作。

只有在所有技術(shù)被置于同一生態(tài)中運(yùn)行時(shí)，才會(huì)暴露出單體測試無法發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)性問題，也才能催生出全新的、顛覆性的服務(wù)模式。

大數(shù)據(jù)時(shí)代，誰掌握了這些數(shù)據(jù)，誰就掌握了定義未來產(chǎn)品和服務(wù)的主動(dòng)權(quán)。

依托持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的Woven City，豐田能夠獲得居民從居家、出行、工作到娛樂的全鏈條、多維度行為數(shù)據(jù)。

值得一提的是，除了居民外，另有包括火箭開發(fā)創(chuàng)新企業(yè)星際科技、電裝等在內(nèi)的12家企業(yè)入駐Woven City。

這些企業(yè)入駐，看中的正是Woven City構(gòu)建的創(chuàng)新生態(tài)。

豐田在Woven City內(nèi)設(shè)立“發(fā)明家?guī)臁保?D打印、激光切割等設(shè)備，并配備制造領(lǐng)域的“老師傅”提供技術(shù)指導(dǎo)，支持從原型機(jī)開發(fā)到量產(chǎn)的全鏈條研發(fā)。

Woven City的各種公共平臺(tái)，也將向創(chuàng)業(yè)公司開放。

未來，創(chuàng)新者可以借助豐田在制造、軟件與資本支持能力，配合居民的反饋，和企業(yè)協(xié)作不斷迭代測試無人駕駛、電動(dòng)出行、居家健康、智能消防、食品服務(wù)等12個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

豐田建設(shè)Woven City，除了服務(wù)于自身發(fā)展外，更希望打造一個(gè)創(chuàng)新生態(tài)，吸引更多的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者。

Woven City堪稱一個(gè)完美的“偵察哨”和“投資前站”，豐田可以近距離篩選優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，對其進(jìn)行戰(zhàn)略投資、收購或建立深度合作，將最有前途的創(chuàng)新技術(shù)納入自家版圖。

無形之中，豐田獲得了外部“最強(qiáng)大腦”，可以彌補(bǔ)自身創(chuàng)新短板。

3

野心

建設(shè)Woven City，與豐田關(guān)于自身的未來定位密切相關(guān)。

2018年1月，時(shí)任社長的豐田章男在消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上宣布豐田將變革成為一家移動(dòng)出行公司。

如何理解“移動(dòng)出行”？

移動(dòng)出行，不是簡單的將人從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，而是為人員、貨物、信息和能源提供高效、實(shí)用和愉快的移動(dòng)性來提升和改善人們的生活。

換言之，豐田的未來定位，不是一家傳統(tǒng)的汽車公司，也不是網(wǎng)約車平臺(tái)，而是一家科技公司。

三大支柱，分別是出行、新能源與機(jī)器人。

先看出行。

造車，自然是豐田的基石業(yè)務(wù)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田也早有布局。

2019年，豐田開始與小馬智行開展合作，在中國共同推進(jìn)面向移動(dòng)出行服務(wù)的高級別自動(dòng)駕駛車輛的研發(fā)。

合資公司騅豐智能科技（廣州）有限公司，首期計(jì)劃導(dǎo)入千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，將通過小馬智行的運(yùn)營平臺(tái)在主要一線城市為用戶提供安全安心的無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。

未來，豐田的出行目的地設(shè)在太空。

很早之前，豐田已涉足太空領(lǐng)域，與日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）合作開發(fā)月球車，以支持NASA的阿爾忒彌斯計(jì)劃。

豐田通過子公司W(wǎng)ovenBy Toyota向日本私人航天公司Interstellar Technologies（IST）投資了大約70億日元（約4440萬美元）。

IST創(chuàng)立于2013年，2019年成功發(fā)射了MOMO-3火箭，成為日本首枚由私人公司開發(fā)并進(jìn)入太空的液體燃料火箭。

再看新能源。

豐田，是氫能源的堅(jiān)定擁護(hù)者。

30多年以前，豐田就在氫能源上下了重注，掌握著48%的氫能源專利技術(shù)。

盡管氫能源汽車銷量低迷，但從長期看，氫能源的重要性不言而喻。

根據(jù)國際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價(jià)值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，屆時(shí)氫能將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費(fèi)主體。

最后看機(jī)器人。

2004年，豐田已開始著手研發(fā)能夠?yàn)闅堈先耸俊⒏啐g人士提供幫助的伙伴機(jī)器人。

面向未來，豐田正在擴(kuò)大機(jī)器人的應(yīng)用范圍。

2020年東京奧運(yùn)會(huì)期間，豐田機(jī)器人提供互動(dòng)交流、遠(yuǎn)程操作、賽場運(yùn)營等支持服務(wù)。

前段時(shí)間，日本豐田汽車旗下的高級研究機(jī)構(gòu)豐田研究所與波士頓動(dòng)力，聯(lián)合宣布了一項(xiàng)在機(jī)器人與人工智能研究領(lǐng)域的重大進(jìn)展。

通過雙方的深度合作，為波士頓動(dòng)力旗下著名的Atlas人形機(jī)器人注入了由大型行為模型驅(qū)動(dòng)的全新人工智能系統(tǒng)。

這一突破使得Atlas向著能夠處理多樣化任務(wù)的通用人形機(jī)器人邁出了關(guān)鍵性的一步，也展現(xiàn)了豐田在機(jī)器人研究上的不俗實(shí)力。

當(dāng)前全球科技正進(jìn)入多領(lǐng)域融合創(chuàng)新的階段，人工智能、自動(dòng)駕駛、新能源等技術(shù)不再孤立發(fā)展，而是深度交叉滲透，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界模糊化。

無論是小鵬汽車研發(fā)飛行汽車，還是理想汽車進(jìn)軍機(jī)器人，中國車企也在布局新賽道。

豐田更進(jìn)一步，通過打造Woven City，將智能駕駛、氫能源、機(jī)器人、智能家居等技術(shù)整合嵌入真實(shí)城市生活。

這既是在探索技術(shù)融合塑造未來的模式，也是在爭奪未來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的主動(dòng)權(quán)。

豐田，野心不小。

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