乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年9月國內(nèi)乘用車市場零售量同比增長6.3%，相對來說小眾的MPV市場卻呈現(xiàn)出逆勢下滑的態(tài)勢，零售銷量僅為9.2萬輛，同比下降4.9%，“金九”的熱潮未能推動這MPV市場的增長。
9月份銷量超過5,000輛的MPV車型僅有6款，冠軍車型的銷量也只有8,000+。燃油車市場表現(xiàn)有所回暖，再次奪得了MPV車型的銷量冠軍；新能源MPV市場的競爭則愈發(fā)激烈，銷冠之位再次易主。

具體來看，9月MPV市場的頭部格局呈現(xiàn)出“燃油車引領、新能源車緊追”的態(tài)勢。豐田賽那憑借8,168輛的銷量奪得了冠軍，成為本月唯一一款銷量突破8,000輛的MPV車型，同時穩(wěn)坐燃油MPV的銷冠寶座。新能源MPV的銷冠則被魏牌高山斬獲，它以7,768輛的銷量排在第二名，實現(xiàn)了新能源MPV銷冠的更替。騰勢D9緊隨其后，以7,264輛的銷量位列第三，別克GL8插電混動以7,017輛的銷量排名第四，嵐圖夢想家則以6,571輛的銷量占據(jù)了第五位，新能源車型在前十名中占據(jù)了四個席位，展現(xiàn)出了持續(xù)的競爭力。
在合資燃油MPV方面，豐田品牌的表現(xiàn)十分突出。除了冠軍車型賽那之外，格瑞維亞以5,373輛的銷量排名第六，這兩款車型構成了豐田MPV的核心銷量支撐。本田旗下的兩款經(jīng)典車型表現(xiàn)則出現(xiàn)了分化，奧德賽以1,606輛的銷量排名第十二，艾力紳則以717輛的銷量位列第二十五?，F(xiàn)代庫斯途和起亞嘉華分別以1,323輛和114輛的銷量排名第十六和第四十二，韓系燃油MPV的競爭力相對有限。
自主品牌燃油MPV中，傳祺家族多點發(fā)力。傳祺M8以4,785輛的銷量排名第七，傳祺M6以3,173輛的銷量位列第十，成為了自主燃油MPV的中堅力量。東風風行菱智以1,197輛的銷量排名第十八，五菱佳辰和征程分別以952輛和150輛的銷量位列第二十和第三十九，在入門級市場保持著穩(wěn)定的輸出。江淮瑞風M3以639輛的銷量排名第二十六，延續(xù)了在商用MPV領域的基礎盤。
豪華MPV領域，燃油與新能源車型各有亮點。奔馳V級以827輛的銷量排名第二十二，威霆以1,026輛的銷量位列第十九，構成了豪華燃油MPV的核心陣營。新能源豪華MPV中,極氪009以1,491輛的銷量排名第十四，沃爾沃EM90以182輛的銷量位列第三十七，紅旗HQ9 PHEV則以302輛的銷量排名第三十一，展現(xiàn)出了豪華MPV新能源化的轉(zhuǎn)型趨勢。
新勢力品牌在MPV市場持續(xù)發(fā)力，但分化明顯。理想MEGA以3,277輛的銷量排名第九，成為了新勢力MPV的銷量冠軍。小鵬X9表現(xiàn)穩(wěn)健，以925輛的銷量排名第二十一。極狐考拉聚焦家庭場景，以1,319輛的銷量位列第十七。除了極氪009之外，極氪MIX以76輛的銷量排名第四十五。合創(chuàng)V09和翼真L380分別以44輛和58輛的銷量排名第五十和第四十七，仍處于市場培育期。
傳統(tǒng)巨頭的新能源轉(zhuǎn)型成效顯著。別克GL8插電混動以7,017輛的銷量排名第四，遠超燃油版GL8的4,260輛（第八位），印證了GL8家族新能源車型占比超過50%的市場表現(xiàn)。傳祺E8新能源和E9分別以3,168輛和300輛的銷量排名第十一和第三十二，形成了梯度產(chǎn)品矩陣。大通G50插電混動以249輛的銷量排名第三十三，與燃油版G50（第二十八，500輛）共同覆蓋細分市場。
值得一提的是，部分曾經(jīng)的熱門MPV車型本月表現(xiàn)平淡。比亞迪M9僅以25輛的銷量排名第五十三，比亞迪D1更是僅售出1輛，排名第六十二。途安L、奔騰M9等燃油車型銷量均不足20輛，傳統(tǒng)燃油MPV在新能源浪潮下的市場壓力進一步顯現(xiàn)。