10月14日，在京東11.11驚喜開放日上，京東汽車宣布將聯(lián)合寧德時代和廣汽集團共同推出一款“國民好車”。此舉被不少媒體解讀為：京東下場造車。

對此，京東相關(guān)發(fā)布人表示，京東汽車并不直接涉及制造環(huán)節(jié)，而是聯(lián)合寧德時代旗下的時代電服和廣汽集團共同推出一款汽車。

據(jù)廣汽埃安透露，該款車型為廣汽埃安UT的換電版本。新車將整合京東在用戶洞察和買車、養(yǎng)車等方面資源，以及廣汽集團整車制造能力和寧德時代的電池技術(shù)及換電生態(tài)。該車將在京東雙11期間正式發(fā)布，并在京東進行獨家銷售。

無獨有偶，10月15日，長安汽車集團也宣布與京東集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系。旗下五大品牌阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程也與京東集團旗下京東零售、京東物流等板塊簽署了合作協(xié)議。

同期，京東與寧德時代也官宣戰(zhàn)略合作，雙方將共同推進供應鏈的綠色低碳和數(shù)智化轉(zhuǎn)型。其中，京東物流將與寧德時代圍繞綠色運力、物流倉配等多個維度展開深度合作，寧德時代憑借其在商用電池產(chǎn)品方面的技術(shù)優(yōu)勢，將為京東物流提供領(lǐng)先的電動化解決方案，共同打造綠色低碳運力。

從京東造車，到京東賣車，看似辟謠的背后，到底藏著京東怎樣的算盤？

京東跨界，意欲何為？

顯然，京東這么賣力吆喝，還拿出了一年一度的雙十一這個黃金檔期進行宣傳，目的絕對不會那么單純。

目前，該款新車基本確定定位為高性價比新能源車型，將由廣汽集團主導生產(chǎn)制造，寧德時代負責動力電池研發(fā)，京東則主要負責銷服板塊，三方分工明確。

具體來看，在銷售方式上，新車將采用“線上定制+線下快提”的模式。消費者不僅可選擇標準版車型，還可靈活選配“車衣定制版、車品配裝版、養(yǎng)護加持版”等多種套餐，實現(xiàn)“買車-保養(yǎng)-配件-能源”一站式服務。

京東官方列出的京東買車的N個理由，也“明牌”指出了京東官方自認為擁有的優(yōu)勢：專業(yè)采銷、一站式配齊、7*24小時在線客服、京東白條以及京東商城優(yōu)惠等。

但其實，京東真正想要吃下的，是除了造車以外的所有環(huán)節(jié)——運輸、銷售、養(yǎng)車、維修等，甚至包括供應鏈金融。

而以上幾項，也分別對應了京東目前已有且表現(xiàn)亮眼的物流板塊、電商板塊、京東汽車以及京東金融。

事實上，過去幾年，京東在汽車業(yè)務上的布局愈發(fā)明顯，從汽車用品電商擴展到整車銷售，再到金融、保險、后市場服務以及充電樁配送乃至車輛交付中心建設(shè)，京東已逐步構(gòu)建了較為完整的“車生活”業(yè)務鏈條。

其中，京東汽車目前涵蓋汽車整車、汽車用品配件及服務、京東養(yǎng)車連鎖服務門店及三方服務網(wǎng)絡、維修改裝、汽車貼膜及其他汽車創(chuàng)新業(yè)務。截至目前，京東已經(jīng)擁有近3000家京東養(yǎng)車門店和超4萬家合作門店。

未來，京東將打通一個新的場景鏈接——在銷售端，京東將利用平臺優(yōu)勢，打造線上線下一體化的汽車消費新體驗；在使用端，通過數(shù)字化手段整合保養(yǎng)、維修、保險等后市場服務，拉長銷售與服務的生命周期；在供應端，京東也將依托物流與供應鏈優(yōu)勢，構(gòu)建二手車交易和零部件回收體系，達成汽車品類的全生命周期覆蓋。

更進一步看，京東正在打造另一種形式的“人車家”生態(tài)——通過整合電商、金融、物流、售后服務和數(shù)字化運營，將汽車變成一個超級入口，實現(xiàn)與用戶生活的更強綁定，從原先的買車服務，到用戶用車全周期的參與。

但事情僅僅到這就結(jié)束了嗎？并沒有那么簡單。

賭注汽車模塊化標準化未來

其實，車企與電商合作賣車并不是新鮮事。早在2023年年末，現(xiàn)代汽車就宣布將與亞馬遜進行合作。國內(nèi)的天貓、拼多多等電商也嘗試過賣車業(yè)務，包括汽車之家、易車網(wǎng)這樣的垂直網(wǎng)站更是把汽車電商業(yè)務作為了主力。

此前，小米、智己、比亞迪等車企也在京東開啟了旗艦店，但都并未激起明顯水花。

拋開汽車這種重資產(chǎn)消費，天然與線上渠道無緣的因素之外，此種模式下的電商平臺，僅僅只是車企的“嫁衣”——它既不如傳統(tǒng)4S店那樣集銷售服務一體，對消費者缺乏吸引力，且平臺在整條產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)也十分有限。

這顯然與京東的野望不能匹配，此次聯(lián)合廣汽和寧德時代推出合作車型，目的就是在汽車價值鏈中占據(jù)更接近C端用戶的位置，實現(xiàn)戰(zhàn)略升級，從“經(jīng)銷渠道型平臺”轉(zhuǎn)向“生態(tài)型平臺”。

這一點，也與阿里幾年前推出的“犀牛智造”如出一轍，電商平臺用數(shù)據(jù)，把合作伙伴的成熟技術(shù)快速推向市場，同時保留對用戶的服務能力和數(shù)據(jù)接口。

然而，京東更大的目標，是汽車標準化市場。

事實上，隨著新能源車企格局逐漸穩(wěn)定，技術(shù)逐步邁向平穩(wěn)迭代期，汽車標準化，已是不遠的未來。

屆時，通過各種技術(shù)與零部件的模塊化，用戶定制、升級、換新的頻率與需求都有望大幅提升，它們將共同成為汽車消費的“新常態(tài)”。

在這樣的理想狀況里，京東不親自造車，能夠避免與車企成為競爭對手，也就能最大化地憑借自身各業(yè)務板塊的優(yōu)勢集合，成為中國新能源汽車銷服的頭部平臺。

某種程度上，京東希望再度復制3C故事，用流量換定價權(quán)，用定價權(quán)換產(chǎn)業(yè)鏈指揮權(quán)。最終實現(xiàn)，京東不造車，但卻能夠參與瓜分新能源市場的方方面面。

這也是為什么，京東拉來了寧德時代與廣汽，首款汽車還是當下并不好賣的換電車型的主要原因——因為換電，是汽車標準化銷售與服務的關(guān)鍵。

作為新能源汽車中最核心也最昂貴的部件之一，電池標準化是汽車標準化的前提。依托換電模式，消費者將突破車型與電池技術(shù)強綁定的限制，無需通過換車，就能通過標準化換電塊的技術(shù)迭代，持續(xù)享受電池性能升級。

而這樣的升級，未來將不僅限于電池一個品類，甚至底盤、內(nèi)飾、車載芯片及與其強關(guān)聯(lián)的智能駕駛與智能座艙的直接升級，都有可能如今天換個輪胎一樣方便。

屆時，用戶最常去的地方，不再是充滿“陷阱”的4S店，而是“優(yōu)惠多多”的京東汽車門店，不僅能洗車保養(yǎng)，還能各部件模塊化定制、升級；如果不想要手上這臺車了，還能直接置換，手指點一點，新車就能成功下單。

而這，才是京東最深層的愿景。

標準化打造三贏生態(tài)

只不過，這一切，都需要換電模式率先跑通，才能逐步實現(xiàn)。于是，京東找來了廣汽與寧德時代。

寧德時代早有模塊化換電計劃。早在2022年1月，寧德時代就發(fā)布了巧克力換電品牌，彼時，曾毓群還曾手持巧克力，以VCR的形式亮相發(fā)布會。

今年4月的上海車展上，寧德時代舉辦巧克力換電新車型發(fā)布儀式，與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企共同發(fā)布10款巧克力換電新車型。其中，廣汽集團宣布埃安UT、埃安RT、智駕SUV埃安V霸王龍與一款即將上市的A級SUV，將全面推出巧克力換電車型。

此次合作也進一步顯示出，不同于蔚來從高端市場摸索換電之路，寧德時代選擇反其道而行之，計劃用10萬元級以上的換電車型，率先打開門路，快速鋪開市場。

而廣汽，無疑是車企中的最優(yōu)選擇之一。畢竟，廣汽特別是廣汽埃安品牌，在網(wǎng)約車市場擁有的極高市占率。因為換電時效及其帶來的經(jīng)濟性，對模塊化換電需求最大的必然是網(wǎng)約車在內(nèi)的營運車輛。

網(wǎng)約車市場是模塊化換電市場的天然儲備軍，無疑也是能最快推動寧王換電計劃落地的實驗田。

而對于廣汽來說，把新車交給具備互聯(lián)網(wǎng)思維，同時又強勢主導國內(nèi)電商格局的京東來銷售汽車，既是一次渠道的拓展，也不失為一種全新的打法——例如電商式下單體驗、直營交付、透明服務價格、贈送生態(tài)權(quán)益或換電升級方案，都將與現(xiàn)有渠道形成差異。

毫無疑問的是，京東在此次合作中扮演了一個最“聰明”的角色——不同于兩家的重資產(chǎn)投入，京東只賣車，不造車也建站；只做流量入口，不大規(guī)模舉債投入。

不過，此次合作也并非沒有挑戰(zhàn)，首要面對的是行業(yè)競爭壓力。阿里、騰訊等巨頭同樣在汽車領(lǐng)域布局，各有側(cè)重；汽車后市場本身已經(jīng)存在眾多垂直平臺，如瓜子二手車、途虎養(yǎng)車等；傳統(tǒng)車企也在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，自建數(shù)字化服務能力。此外，汽車行業(yè)的高度專業(yè)性和安全性要求，也對這種跨界合作提出了更高要求。

從消費者角度看，京東介入汽車領(lǐng)域可能帶來諸多實惠：更透明的價格體系、更便捷的服務獲取、更一體化的消費體驗。傳統(tǒng)汽車行業(yè)長期存在信息不對稱、服務不標準、流程不透明等痛點，京東的數(shù)字化能力和平臺模式有望在這些方面帶來改善。

但汽車消費不同于普通商品消費，其購買成本高、使用周期長、安全要求嚴，購買決策鏈條長，消費者能否快速接受京東的汽車服務模式，仍需市場檢驗