十年前，高通因智能手機(jī)芯片聞名于世；十年后，這家美國公司已悄然掌控中國智能汽車的“大腦”。高通憑借其在移動芯片領(lǐng)域的技術(shù)積累，自然延伸至智能座艙領(lǐng)域。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，高通在中國車用座艙域控芯片市場的占有率高達(dá)76%，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。2025年1-8月，高通8295平臺座艙域控方案的搭載率已超過25%。

與此同時(shí)，在決定汽車未來命運(yùn)的智能駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)的芯片在中國高端電動車中同樣占據(jù)主導(dǎo)地位。英偉達(dá)憑借其在GPU領(lǐng)域的優(yōu)勢，以及強(qiáng)大的算力和成熟的軟件生態(tài)，成功切入了需要大規(guī)模并行計(jì)算能力的智能駕駛市場。有行研分析指出，英偉達(dá)在國內(nèi)智能駕駛市場的份額超過50%。

智能座艙和智能駕駛，作為國產(chǎn)新能源車的兩大核心優(yōu)勢，卻被兩家美國芯片巨頭，一前一后把持著中國汽車智能化進(jìn)程的命脈。

在這樣的背景下，最近中美貿(mào)易戰(zhàn)似乎給中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)蒙上了陰影。9月29日，美國商務(wù)部下屬工業(yè)與安全局(BIS)宣布了一條新規(guī)：被列入"實(shí)體清單"的企業(yè)，如果持股超過50%的子公司，將被自動追加同等出口管制制裁。

10月10日，美國總統(tǒng)特朗普在社交媒體發(fā)文，宣布從11月1日起對中國商品加征100%關(guān)稅，并明確提出對“關(guān)鍵軟件”實(shí)施全面出口管制。

不得不說，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)已陷入“雙芯困境”。不過，在面對嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)下，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)也沒有坐以待斃，國產(chǎn)芯片替代已從概念走向落地。

譬如鴻蒙智行，依賴問界M9（參數(shù)丨圖片）/M8、尊界S800等高端車型的熱銷，華為麒麟9610A芯片在中國市場35萬元以上高端豪華車型座艙智能SOC份額上超過高通，創(chuàng)造歷史。

在智能駕駛領(lǐng)域，地平線公司表現(xiàn)突出，在L0至L2級智駕解決方案市場中，地平線以33.97% 的份額領(lǐng)先。

比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)能夠生產(chǎn)用于電動汽車快速充電的高端功率芯片，比亞迪自研IGBT芯片采用國產(chǎn)EDA設(shè)計(jì)，2024年自給率提升至40%。

有研究部門測算，2024年中國本土品牌在汽車芯片總供應(yīng)量中的占比約為9%，2025年將升至15%至20% 左右。如果再算上車企自研芯片，這一數(shù)據(jù)在5年內(nèi)有望達(dá)到50%。

顯然，外部壓力正在轉(zhuǎn)化為內(nèi)部動力，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)開啟了一場自主突圍。目前國內(nèi)有超過200家企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品，其中約50% 實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。華為、地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等中國芯片企業(yè)正快速崛起，不斷拓展國內(nèi)車企客戶。

要知道，中國坐擁全球最大的汽車市場，2024年新車銷量超3000萬輛，智能汽車占比過半。這一規(guī)模足以支撐國產(chǎn)芯片從“可用”邁向“好用”。你覺得，中國汽車能突破“雙芯困境”嗎？歡迎關(guān)注“車域無疆”，下方評論區(qū)聊一下。