國慶之后，汽車圈的消息比較平靜，直到昨天京東突然官宣要聯(lián)合廣汽和寧德時代，在雙11期間推出一款“國民好車”，現(xiàn)在就可以預(yù)約試駕，這消息讓不少人來了精神。對于跨界造車相信大家已經(jīng)見怪不怪，但這次還真有點不一樣的感覺。

先說說京東這波操作的底氣在哪，很多人覺得電商跨界造車就是外行湊熱鬧，但京東其實并不算純外行。早在2012年它就開始涉足汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在旗下的京東養(yǎng)車在全國擁有超過2500家門店和4萬多家合作門店，從輪胎更換到保養(yǎng)維修都能一站式搞定。

這種從售前銷售到售后養(yǎng)護的全鏈條布局，比很多突然殺入的跨界玩家更扎實，至少知道車主真正需要啥。

再看操盤手劉強東的風格，熟悉的朋友都知道，他做事有種要么不做，要做就奔著頭部去的狠勁。就說今年2月才正式上線的京東外賣，半年時間就拿下了31%的市場份額，品質(zhì)外賣領(lǐng)域更是沖到45%。還有七鮮超市、京東到家，看似不搭界的線下業(yè)務(wù)，京東都靠供應(yīng)鏈和服務(wù)慢慢做起來，市場表現(xiàn)不錯。

這種不玩“小字PPT發(fā)布會”，實打?qū)嶄伨€下資源的路子，比起光靠營銷造勢的玩法，更讓人覺得踏實。因此對于京東即將發(fā)布的新車，大家也是充滿期待。

最值得說道的是這次的“鐵三角”組合，京東+廣汽+寧德時代，這不免讓人想起由長安+華為+寧德時代聯(lián)手打造的阿維塔。但仔細看分工又很不一樣，廣汽負責造車身，用的是全球一流的新能源燈塔工廠和中歐雙五星安全車身技術(shù)，造車這件事交給專業(yè)車企去做，顯然更讓人放心。

寧德時代管電池和換電，它家的巧克力換電能做到2分鐘極速補能，已經(jīng)和廣汽埃安合作交付過幾千臺車了；而京東則專攻自己最擅長的領(lǐng)域，依靠5億多活躍用戶的消費數(shù)據(jù)摸透大家想要啥車，再通過線上渠道賣出去，還搞了車衣、養(yǎng)護這些定制套餐，讓買車像買手機一樣能“一站配齊”。

這種外行不摻和制造的思路，其實才是京東的聰明之處。汽車制造不是搭積木，很多跨界品牌交車后還在改設(shè)計、換配件，本質(zhì)上就是門外漢想指揮內(nèi)行的結(jié)果。京東明確說不碰制造環(huán)節(jié)，只做自己擅長的用戶洞察和渠道服務(wù)，這種專業(yè)人干專業(yè)事的邊界感，反而比吹牛全棧自研更靠譜。就像當年華為幫車企造好車，不自己下場一樣，京東這套不指揮內(nèi)行的打法，可以減少很多試錯成本。

最近劉強東的路人緣確實不錯，從給外賣騎手交五險一金，到收取商家低傭金，得到了不少人的認可。大家對這臺車的期待，其實就是希望能延續(xù)這份實在，畢竟現(xiàn)在新能源車市場百家爭鳴，一邊是層出不窮的浮夸營銷，一邊又是不少品牌暴雷。京東要是真能造出滿足日常通勤需求、價格親民的車，再配上自己的養(yǎng)車網(wǎng)絡(luò)，相信還是有很大幾率能成為爆款的。

不過話說回來，期待歸期待，汽車圈從來沒有躺贏的好事。阿維塔湊齊長安、華為、寧德時代的王牌，也是熬了好幾年才實現(xiàn)月銷破萬。

京東這臺車能不能成，最終還得看價格夠不夠親民、續(xù)航靠不靠譜、售后能不能跟上。但至少從目前的布局來看，京東相比很多玩家，已經(jīng)贏在了起跑線上。雙11很快就要到了，這臺車到底是不是“國民好車”，咱們拭目以待。