北京
當各大車企都在琢磨怎么給硬派越野車裝上電池的時候，212這個老字號卻默默推出了T01柴油版——以16.59萬的價格，配上六重購車禮，分明就是要給那些念叨“柴油才是越野終極歸宿”的老炮兒們一個無法拒絕的選擇。
這車長得就很有態(tài)度：經(jīng)典的方盒子造型，在一堆追求流線的新能源硬派里活像個穿越而來的“老古董”。車頭那套“一拱兩圓三橫四縱”的設計語言，簡直比老爺子的中山裝還傳統(tǒng)。不過別以為它不懂變通，11種車身顏色可選，軍綠色終于不用“一統(tǒng)江湖”了。
坐進車內(nèi)，全黑內(nèi)飾硬核得毫不做作——沒有真木裝飾，沒有氛圍燈，和現(xiàn)在那些恨不得把客廳搬進車里的新能源硬派形成鮮明對比。但驚喜的是后排：作為前后硬橋的越野車，居然能讓乘客坐得挺舒服？這波操作簡直堪比在專業(yè)越野賽道上開了家精品咖啡館。
真正的重頭戲在動力：歐康康明斯柴油機配采埃孚8AT，加上博格華納分時四驅，這套組合拳打出來，明擺著就是沖著“穿越神器”去的。實測800公里起步的續(xù)航，讓那些天天算計充電樁的電動車主默默流淚。柴油機的低扭特性，讓它爬坡過坎時從容得像個老礦工——這份底氣，是很多汽油車給不了的。
在柴油硬派這個小眾市場里，212 T01精準地卡在了16萬區(qū)間。比起B(yǎng)J40柴油版和坦克300（參數(shù)丨圖片）柴油版，它亮出了“前后硬橋”這張王牌；面對體型更大的哈弗H5、H9，它又靠緊湊尺寸和更低價格形成錯位競爭。說白了，這就是給那些既要硬核越野、又惦記著錢包厚度的務實玩家特意準備的
說到底，在插混增程大行其道的今天，柴油車依然有自己的堅守：結構簡單可靠、車重更輕、續(xù)航超長。212 T01柴油版就像是個執(zhí)拗的傳統(tǒng)手藝人——當別人都在研究怎么把菜做得花哨時，它端出的還是一碗真材實料的硬菜。
但無論如何，在這個選擇越來越多的市場上，能多一個堅持自己風格的選項，終究是件讓人開心的事。你說呢？
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