不開玩笑，新能源車企應(yīng)集體重視電車安全。

01 小米&雷軍，又處在風(fēng)口浪尖

又一個(gè)小米車主出事了。

10月13日凌晨，成都市天府大道一輛小米汽車超速失控，先與綠化帶發(fā)生碰撞，之后又翻滾至對向車道并起火。一名車主的行車記錄儀顯示，車輛碰撞前從右側(cè)飛速駛過，碰撞后迅速燃起大火。

據(jù)東方網(wǎng)報(bào)道，駕駛位有人員被困，多名路人主動(dòng)參與救援，徒手或用工具猛砸車窗，有路人的手都流了血，還有人拿來了滅火器，但因車門無法打開且火勢迅猛，救援失敗。一名現(xiàn)場目擊者告訴記者，他是跟消防車一起到的，約在凌晨3點(diǎn)半，“到的時(shí)候火已經(jīng)控制住了，但是中間火勢變大，最后也滅了。人沒有救出來，最后是用電鋸切開的門。”消防人員到場后，駕駛員已不幸遇難。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

2025對于小米汽車來說，顯然并不輕松。

更早之前，10月9日凌晨，福建平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)一輛小米汽車在平潭澳前碼頭墜海，更不用提，幾個(gè)月前高速公路上的一聲巨響，三個(gè)年輕生命的逝去，不僅讓小米汽車的“智能駕駛”引發(fā)爭議，更揭開了整個(gè)新能源汽車行業(yè)的隱痛。

小米SU7事故后，小米集團(tuán)股價(jià)一度大跌，市值蒸發(fā)數(shù)百億。

圖源：雪球

雷軍本人也從國民偶像變成爭議焦點(diǎn)。三起看似孤立的事件，卻指向了同一個(gè)核心問題：當(dāng)智能硬件技術(shù)迅猛發(fā)展，安全保障是否跟上了腳步？

每一次發(fā)生車禍，客觀來看駕駛員基本都要負(fù)重責(zé)，但因?yàn)槭玛P(guān)小米，不得不說又天然多了一層關(guān)注和審視，一旦發(fā)生事情就會(huì)上熱搜。

10月13日，有網(wǎng)友在查詢雷軍個(gè)人賬號時(shí)發(fā)現(xiàn)，近30天（9月11日-10月11日）雷軍粉絲凈增為負(fù)數(shù)，掉粉29萬多。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

更早時(shí)候，雷軍突然在網(wǎng)上發(fā)了一段話，“今日走過了所有彎路，從此人生盡是坦途?！钡簧偃诉€在評論區(qū)里追問調(diào)查，關(guān)于車門問題的質(zhì)疑尤為突出，“小米汽車車門打不開，是否測試了門把手？”

圖源：微博

據(jù)藍(lán)鯨新聞報(bào)道，10月13日多地小米汽車門店的直播間都遭遇了網(wǎng)暴。部分直播間的在線人數(shù)一度超過2000人，大量網(wǎng)民在直播間內(nèi)刷屏“門把手打不開、垃圾車、綠化帶戰(zhàn)神”等極端言論。

跟曾經(jīng)被捧上神壇的雷軍相比，小米宣傳文案中的“小字營銷”幾乎被扒了個(gè)底朝天。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

大字吹牛，小字免責(zé)，虛假宣傳，字研營銷的各種吐槽，連粉絲都覺得這宣傳太浮夸。還有“比一元錢硬幣還薄”，4.2萬元的碳纖維機(jī)蓋號稱優(yōu)化散熱，結(jié)果有車主實(shí)測效果未達(dá)預(yù)期。

雷軍恐怕確實(shí)需要反思了，所謂的“坦途”不應(yīng)是花樣翻新的人設(shè)打造和語言藝術(shù)。畢竟，營銷再動(dòng)人，不如扎實(shí)對安全的追求。

畢竟，不同于手機(jī)，汽車是性命攸關(guān)的產(chǎn)品，但凡一個(gè)細(xì)節(jié)差池，造成的就是生死危機(jī)，萬萬不可大意。

02 技術(shù)崇拜下的安全漏洞

如今，智能汽車行業(yè)似乎陷入了一種“重復(fù)歷史”的怪圈。最早有汽車一個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起起火事故，到2025年，小米SU7事故后，電池安全再次成為焦點(diǎn)。

燃油車也可能在碰撞后起火，但電車的電池?zé)崾Э鼐哂小版準(zhǔn)椒磻?yīng)”特征，這與燃油車的起火機(jī)制存在本質(zhì)區(qū)別。

其次，新能源車的智能輔助駕駛功能也是被吐槽的重災(zāi)區(qū)。

多天前，知名汽車博主、車評人陳震駕駛一輛勞斯萊斯閃靈轎車，由北向南開行至北京市海淀區(qū)朱各莊路與萬壽路交叉口時(shí)，與對向一輛小客車發(fā)生事故，造成兩車損壞，經(jīng)初步調(diào)查，陳震負(fù)事故全部責(zé)任。

圖源：汽車之家

陳震車禍暴露了駕駛員對輔助駕駛功能過度信任的風(fēng)險(xiǎn)。從現(xiàn)場流傳的照片看，陳震駕駛的閃靈車頭嚴(yán)重受損，并且安全氣囊已經(jīng)彈出。陳震最初回應(yīng)稱“一切以官方通告，車輛EDR數(shù)據(jù)為準(zhǔn)”，而在近日又在微博發(fā)文解釋事故原因，稱“恰恰就是因?yàn)槲移綍r(shí)勞斯萊斯開的太少，所以對閃靈的輔助駕駛能力邊界認(rèn)知不夠清晰”。

這一陳述無意中揭示了智能汽車行業(yè)的普遍問題：不僅普通消費(fèi)者，就連專業(yè)車評人也對不同品牌的輔助駕駛的能力邊界存在誤判。

事故已經(jīng)發(fā)生，陳震的回應(yīng)態(tài)度比較積極和主動(dòng)。

陳震曾回應(yīng)稱，“駕駛?cè)藷o論在什么情況下都是第一責(zé)任人，比如我這次”。當(dāng)事故中受損的比亞迪司機(jī)家屬在網(wǎng)上稱，“往后的日子會(huì)非常難”，希望可以“扛過去”。陳震轉(zhuǎn)發(fā)該帖文并再次道歉，稱其將會(huì)全力配合有關(guān)部門，做好后續(xù)工作以及補(bǔ)償給對方所造成的損失。

陳震稱從有關(guān)部門得到傷者家屬聯(lián)系方式，“第一時(shí)間打電話過去道了歉，詢問了傷者情況，同時(shí)跟家屬大概說了一下事故經(jīng)過，并表示此刻我有什么能為他們做的，以及能否去探望。目前家屬答復(fù)是希望一起在交通隊(duì)事故科見面并商量后續(xù)解決事宜?！?/p>

圖源：微博@陳震同學(xué)

另外，蔚來也發(fā)生了一起電車爆燃事故，情況和小米的事故不同。

10月13日，在云南大理市喜洲古鎮(zhèn)北門停車場出入口外面，一輛蔚來ET7型新能源轎車起火，目擊者稱聽見一聲巨響后，不幸中的萬幸，車上4名乘客及時(shí)下車撤離，無人員傷亡。另有工作人員表示，車輛起火前未發(fā)生碰撞事故。雖然有網(wǎng)友劃出重點(diǎn)：哪怕汽車起火，車門也能正常打開，但我們認(rèn)為，車輛在無碰撞的情況下自燃，也是一個(gè)非常大的安全隱患。

關(guān)于蔚來這起事故原因，可能還在調(diào)查中，目前暫未看到合理解釋。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

回到小米這起事故，據(jù)南方周末報(bào)道，一名小米SU7車主曾袒露該車型門把手是半隱藏式，電控開關(guān)，在車輛斷電的情況下，駕駛艙可以通過內(nèi)置的機(jī)械拉手打開車門，但是車外無法通過機(jī)械方式打開車門?！捌綍r(shí)或許沒啥大影響，但對于逃生救援來說會(huì)比較重要?！?/p>

圖源：有駕

智能汽車的先進(jìn)設(shè)計(jì)，在關(guān)鍵時(shí)刻卻成為了逃生障礙。半隱藏式電子門把手在碰撞后斷電導(dǎo)致外部無法機(jī)械解鎖，小米的安全冗余明顯不足。

如今，小米從一個(gè)賣數(shù)碼產(chǎn)品的科技廠商，儼然生長為一個(gè)國民企業(yè)，光環(huán)越來越強(qiáng)，受到的壓力和審視也越來越多，但反過來說，也必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

03 極致安全，才是車圈未來最該追求的方向

如今，新能源汽車行業(yè)面臨的一個(gè)核心問題是：技術(shù)迭代速度，遠(yuǎn)超安全標(biāo)準(zhǔn)更新。

官方監(jiān)管對相關(guān)方面已經(jīng)高度重視。如今，電池的強(qiáng)制監(jiān)管措施已經(jīng)有了?！冻擞密嚭笈鲎舶踩蟆酚蓢沂袌霰O(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2024年12月31日發(fā)布，自2026年7月1日起施行。國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求：乘用車碰撞后車門應(yīng)解鎖碰撞試驗(yàn)后，對于每排座位的車門（若有門），至少應(yīng)有一個(gè)車門在不使用工具時(shí)能從外部打開，使乘員能正常進(jìn)出；如果沒有車門，在不使用工具移動(dòng)座椅或改變座椅靠背位置的情況下，應(yīng)使所有乘員能夠撤離，碰撞試驗(yàn)后30分鐘內(nèi)車輛不應(yīng)起火。

圖源：AI

據(jù)中國汽車網(wǎng)報(bào)道，有專家指出，隨著2026年7月《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》新國標(biāo)的實(shí)施，自燃將等同于違反國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，車企理應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

隱藏式門把手的監(jiān)管也在到位。2025年9月下旬，工業(yè)和信息化部就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，對車門內(nèi)外把手均提出明確要求，強(qiáng)調(diào)必須配備機(jī)械釋放裝置，以便應(yīng)急開門；即便是電控車門，也需保留機(jī)械門把手以策安全。

官方的主方向已經(jīng)明確，接下來各個(gè)車企也需要更加規(guī)范的生產(chǎn)產(chǎn)品，從對技術(shù)的狂熱崇拜，回歸到對生命的敬畏。

首先，對于車企而言，以后的安全設(shè)計(jì)必須考慮真實(shí)道路場景。比如在實(shí)際碰撞中，駕駛員可能因受傷或慌亂而無法快速使用應(yīng)急拉手，所以在安全設(shè)計(jì)需要以用戶在最危急情況下的使用便利性為出發(fā)點(diǎn)。

電池安全技術(shù)路線也需要反思。目前，多家車企和電池企業(yè)正在研發(fā)全固態(tài)電池，隨著技術(shù)迭代，或許能從根本上解決電池著火安全問題。

其次在營銷上，消費(fèi)者安全教育亟待加強(qiáng)，車企在宣傳智能駕駛功能時(shí)，應(yīng)明確強(qiáng)調(diào)駕駛員需保持注意力，并清楚解釋系統(tǒng)的局限性，而在智能化方面，行業(yè)需要構(gòu)建“數(shù)據(jù)透明”與“責(zé)任共擔(dān)”機(jī)制，要求車企將行車數(shù)據(jù)接入第三方平臺(tái)，確保事故調(diào)查獨(dú)立性。

圖源：AI

最終，市場會(huì)用腳投票，消費(fèi)者對智能汽車安全性的信心動(dòng)搖最終會(huì)影響整個(gè)市場。信任是最脆弱的，也是最經(jīng)不起折騰的。每次事故后的深刻反思與制度完善，才是對逝去生命最好的告慰。

汽車產(chǎn)業(yè)的星辰大海，終究要建立在生命安全的基石之上。