在汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，混動(dòng)技術(shù)憑借對(duì)燃油消耗的優(yōu)化和動(dòng)力輸出的平衡，成為眾多車企技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)方向。市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車型的接受度持續(xù)提升，這一領(lǐng)域的競爭也愈發(fā)激烈。領(lǐng)克品牌在混動(dòng)領(lǐng)域已布局多年，旗下 EM-P 系列車型不斷豐富，此次領(lǐng)克 10 EM-P 的首秀，正是針對(duì) 20 萬級(jí)中大型插混轎車市場(chǎng)的一次重要補(bǔ)充，完善了品牌的產(chǎn)品矩陣。

在性能配置上，領(lǐng)克 10 EM-P 對(duì) 20 萬級(jí)中大型混動(dòng)轎車市場(chǎng)形成顯著沖擊。此前曝光的領(lǐng)克 10 EM-P 與奧迪 A6L 冬測(cè)爬坡畫面，顯示出其操控性和穩(wěn)定性不遜色于傳統(tǒng)豪華品牌。該車基于 CMA Evo 原生新能源架構(gòu)打造，通過優(yōu)化車身尺寸、材料、底盤結(jié)構(gòu)等，提升了操控性、舒適性和安全性。搭載的 EM-P 智能電混系統(tǒng)，包含 47.26% 超高熱效率的 1.5T Evo 全新電混專用引擎和 DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)，其中 DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)由 P1 電機(jī)、P3 電機(jī)和 3 擋變速箱組成，與后橋 P4 電機(jī)協(xié)同工作，最大功率 390kW，最大扭矩 755N?m，0-100km/h 加速時(shí)間最快 5.1s，虧電油耗低至 4.2L/100km，實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

領(lǐng)克 10 EM-P 的外觀設(shè)計(jì)有別于市場(chǎng)上多數(shù)新能源車的同質(zhì)化造型，原創(chuàng)性較高。新車延續(xù) The Next Day 家族設(shè)計(jì)語言，突破傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)框架，以個(gè)性化的表達(dá)形成獨(dú)特的品牌標(biāo)識(shí)。前臉的 “Y” 型破曉之光日行燈，整合了示寬、日行、轉(zhuǎn)向三種功能，在具備警示作用的同時(shí)，提升了外觀的辨識(shí)度和美觀度。車身部分，A 柱采用 26.5° 超跑大傾角設(shè)計(jì)，使側(cè)面視覺效果更顯修長；C 柱 12° 上揚(yáng)傾角設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)；流體雕塑般的車身線條，融合了科技感與運(yùn)動(dòng)感。車色方面，新車以晨光律動(dòng)為設(shè)計(jì)靈感，通過光影變化呈現(xiàn)不同視覺效果，推出鎏光金、天云米、璃光紫三款全新車色，配合高規(guī)格的材質(zhì)和工藝，營造出接近百萬級(jí)豪車的質(zhì)感。

領(lǐng)克 10 EM-P 標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達(dá)，提升了車輛在各種場(chǎng)景下的穩(wěn)定控制能力。目前市場(chǎng)上，同時(shí)標(biāo)配這兩項(xiàng)配置的混動(dòng)轎車數(shù)量較少，如尊界 S800 等車型售價(jià)超過 70 萬。盡管激光雷達(dá)在車輛上的應(yīng)用逐漸增加，但全系標(biāo)配激光雷達(dá)的混動(dòng)轎車仍不多見，而同時(shí)全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)且價(jià)格在 30 萬以內(nèi)的混動(dòng)轎車，目前僅有領(lǐng)克 10 EM-P。

領(lǐng)克作為 “全球新能源高端品牌”，近年來新能源車型的占比持續(xù)上升，領(lǐng)克 10 EM-P 的推出進(jìn)一步壯大了 EM-P 混動(dòng)家族。領(lǐng)克在這款車的用料和配置上投入較多，官方稱其為 “混動(dòng)轎車終局首選”，體現(xiàn)出對(duì)該車的高度認(rèn)可。綜合其外觀設(shè)計(jì)、配置水平和價(jià)格定位，領(lǐng)克 10 EM-P 在正式上市后，有望憑借自身的綜合優(yōu)勢(shì)吸引更多消費(fèi)者，其市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒂绊?20 萬級(jí)中大型插混轎車市場(chǎng)的競爭格局，推動(dòng)該細(xì)分市場(chǎng)在技術(shù)配置和產(chǎn)品力上的進(jìn)一步提升。