作為寶馬十數(shù)年的粉絲和車主，我在今年的上海國際車展看到了BMW VISION Neue Klasse X概念車，名字太長，講人話，這就是下一代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）概念車，融入了“新世代”概念。

轉瞬來到現(xiàn)在，寶馬旋即在9月首發(fā)亮相了新世代iX3，它是全球首款新世代量產(chǎn)車型，是寶馬在中國市場進入純電2.0造車階段的標志，是寶馬邁入轉型之路的里程碑之作。

那么，新世代能夠帶領寶馬邁入新時代嗎？是時候解讀一下了...

寶馬的新世代是如何誕生的？

上個世紀60年代，寶馬推出了一系列車型，例如：Isetta、600/700以及被稱作“巴洛克天使”的502車型，這些車型要么太過個性，要么太過昂貴，60年代的寶馬集團正面臨著巨大的財務壓力，也就是說，銷量拖了后腿。

BMW ISETTA

BMW 502

彼時，寶馬的產(chǎn)品線中似乎缺少一個真正走量的系列車型，于是，新世代(Neue Klasse）應運而生，這個系列的首款車型則是1500，這款新世代車型一經(jīng)推出，在中型轎車市場取得了巨大成功，訂單猛增。

BMW 1500

新世代并不是一款車型，TA在整個生命周期都在更新著，1500被1600取代，隨后又推出了新世代官冠名的2000、2000TI等衍生車型，確切的說，寶馬的新世代車型，全都大賣特賣。

BMW 2000

寶馬敏銳捕捉到了那個時代的精髓，簡約的設計如小巧的雙腎進氣格柵、圓燈、霍夫邁斯特拐角等都是老Bimmer耳熟能詳?shù)膇con，外加不同性能的四缸發(fā)動機加持，帶來了卓越的駕駛樂趣，吸引了無數(shù)車主加入寶馬陣營，僅1960年-1970年間，寶馬銷量就增長了2倍，同期利潤增長了7倍之多。

毫無疑問，那個年代的寶馬設計是怪異的，但現(xiàn)在的我們根本無法想象，那時有多么讓人為之瘋狂著迷，曾經(jīng)新世代賦予寶馬過往的輝煌，而我則同樣認為寶馬今時今日絕對擁有再次開啟新時代的底氣。

新世代是寶馬未來最大的項目，沒有之一，相對于60年代的寶馬而言，現(xiàn)階段的新世代同樣處在一個必須取得成功的局面之中，顯然，擁有百年歷史寶馬非常擅長打背水之戰(zhàn)。

這一次，新世代寶馬底氣來自...

新世代底氣——設計、設計、還是設計！

新世代系列的寶馬車型，一眼望過去的最傳神的設計就是沿襲了縱置小格柵的設計了，

跨越世紀，不得不感嘆，真正的潮流總是一個輪回。

以率先發(fā)布的新世代iX3為例，雙腎格柵有了漸進且多層次的光耀造型，向兩側延伸的光條讓前臉更加科幻，而獠牙狀的日行燈則更像是在致敬中改M4，天使光翼帶來十足的戰(zhàn)斗感。

前幾年格柵越來越大的寶馬，為什么要將格柵越變越小，我想，致敬經(jīng)典并不是唯一的原因，我認為縮小的格柵則會讓新世代寶馬的前臉設計有更多設計空間，這一點明顯更重要。

我個人對小格柵車型并不排斥，欣賞2002turbo，635csi，等經(jīng)典寶馬車型的Bimmer能懂的。

這次小格柵的設計不僅僅用于新世代iX3，之后新世代i3、新世代M、都將采用相同的設計，不同的演繹，總有一款深得你意。實話實說，相較于iX3，我更喜歡新世代i3概念車的前臉設計，要么直接原版量產(chǎn)吧！寶馬同學可以嗎？

新世代寶馬iX3作為純電車型，少見地采用了外擴隆起的輪拱設計，側身不僅彰顯出原始力量感，更凸顯了新世代iX3那套最大可達22英寸車輪組的視覺壓迫感，要知道，寬胎寶馬最“致命”。

凝視新世代iX3的尾部，真的會有讓人產(chǎn)生安全感，你也會有這種感覺嗎？寬厚的車頂擾流板，與凹凸有致的后尾箱蓋巧妙銜接，而L型的尾燈加入了排列棱裝LED燈條，讓中央內嵌的寶馬logo更為醒目。

內飾設計的高級感氛圍，新世代寶馬iX3營造得相當?shù)轿?，全新設計的淺色調座椅看著非常符合人體工程學，織物漫射光線的氛圍則讓車內多了一份家庭溫馨感。

超感智能座艙減少了一些按鈕設計，卻有不失實用的功能島，化繁為簡的中控面板設計，則讓新世代寶馬內飾散發(fā)出冷峻且濃烈的德國味道，這套內飾，理念依舊以駕駛者為中心，為駕駛樂趣而生。

總的來說，新世代iX3在設計方面既有歷史傳承，又有先鋒創(chuàng)新風格，不拘泥于常規(guī)審美的寶馬，你會愛上的，要過多久的問題罷了。

智能這一方面，新世代寶馬給足了！

在如今電動汽車扶搖直上的階段，高級的設計感必須匹配一些智能的配置，才算高級得到位。新世代寶馬首創(chuàng)的視平線全景顯示系統(tǒng)，給足你想要的科技感，換言之，這才是我心中的滿血版HUD，視平線全景顯示是寶馬的炫技之作，寶馬這套原創(chuàng)的顯示理念設計，引得市場其他品牌競相模仿，用起來肯定是一樣用，但不同的顯示質感，給使用者帶來的心境是不同的。

源自概念車設計的智控方向盤確實讓寶馬老車主心水，白色皮革、水晶質感的按鍵、十字狀金屬鏤空輻條，養(yǎng)眼又能快速解鎖各種車輛信息、娛樂、通信等功能。

大家熟悉的IPA個人語音小助理也將升級大語言模型，語音交互將更智能。關于智駕，那還得是國產(chǎn)配方，Momenta智駕預計明年從新世代iX3上開始搭載，屆時智駕水平又將提升一個維度。

“Heart of Joy”駕控超級大腦則是寶馬智能駕駛樂趣的源泉，TA是寶馬迄今為止最先進的計算架構，能夠毫秒級協(xié)同寶馬的動力系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等方面進行動態(tài)控制，感受每一次踏板與轉向帶來的精妙駕趣。這有點像是寶馬M車型可以選配的M精英駕駛模式，在車內設置了一位經(jīng)驗豐富的精英駕駛培訓師，讓你駕駛起來更加爽。

智能配置，有時候不單單是方便、舒心、有看頭，寶馬新世代車型能夠更智能地讓你享受駕駛樂趣，這依然是我們熟悉的那個寶馬。

關于三電，新世代寶馬硬氣得不得了

新世代寶馬帶來了第六代eDrive技術，簡言之：加速效率更高，續(xù)航里程更長，充電速度更快了。

別的品牌沒搞出來的大圓柱電池，寶馬搞來了，電池能量密度相比上一代提升20%，實現(xiàn)805公里的WLTP續(xù)航里程，這樣的續(xù)航表現(xiàn)相當靠譜。

800V架構配合最大400kW充電功率，新世代iX3可在10分鐘內快充至372公里，補能效率十分出眾。

接下來新世代寶馬將采用多電機布局，單電機，雙電機，三電機，甚至四電機的布局，現(xiàn)在可以確認的是新世代iX3 50 xDrive采用前后雙電機，輸出345kW功率，提供645N·m的峰值扭矩,破百加速僅需4.9秒，已經(jīng)躋身到M Performance車型的性能級別了。

之所以講新世代iX3是寶馬進入純電2.0造車階段的代表車型，有前備箱，后排座椅中央純平，明年沈陽投產(chǎn)的加長版新世代iX3還會加長超100mm，這樣全能的表現(xiàn)相信一定會在豪華中型純電SUV市場博得一席之地。

展望新時代，BMW除了新世代iX3，后續(xù)還有新世代i3，新世代M3等等車型，新世代的巨幕正緩緩拉開。

結語：

我們曾經(jīng)驚嘆于寶馬M1超跑的頂級性能，曾經(jīng)見證寶馬X5公路越野之王的成功歷史，曾經(jīng)遐想進入寶馬i8蝴蝶門里的夢幻世界，以前寶馬的那些亮點，如今新世代的寶馬全都要，全都在更新，融合新一代的駕駛樂趣，帶來前所未有的交互體驗。寶馬沒變，值得細品。

凡是過往的榮耀，皆為新世代的序章。給駕駛無限可能的新世代BMW來了，必將引領新時代的潮流。