夜間行車的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)明顯高于白天，尤其遇到暴雨天氣，能見度降低、路面濕滑等問題讓駕駛難度陡增。許多司機(jī)都有過雨夜視線受阻、反應(yīng)不及的經(jīng)歷，對(duì)車輛的應(yīng)急處理能力提出更高要求。針對(duì)這類高頻出行痛點(diǎn)，領(lǐng)克900通過優(yōu)化AEB功能和泊車輔助系統(tǒng)，為用戶提供了更安心的駕駛保障。?

對(duì)于家用SUV而言，安全始終是消費(fèi)者選車時(shí)的核心關(guān)注點(diǎn)之一，即便部分車型側(cè)重舒適、空間或用車成本等維度，安全性能的重要性也從未降低。領(lǐng)克900作為當(dāng)前市場(chǎng)上安全性突出的家用SUV代表，在上市前夕便已通過嚴(yán)苛測(cè)試驗(yàn)證被動(dòng)安全實(shí)力——完成中國首次三排連環(huán)碰撞極限挑戰(zhàn)測(cè)試，具體為單車100km/h追尾與100km/h側(cè)碰的雙重考驗(yàn)，最終獲得中國汽研頒發(fā)的“SUPER CRASH 超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)證書”。而在近期某垂直媒體舉辦的“9系”旗艦SUV極限挑戰(zhàn)中，領(lǐng)克900進(jìn)一步展現(xiàn)主動(dòng)安全優(yōu)勢(shì)，力壓?jiǎn)柦鏜9、理想L9等同級(jí)車型，成為該領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼的車型。

領(lǐng)克900在AEB功能與泊車輔助系統(tǒng)上的優(yōu)化效果，離不開扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)支撐。該車全球首搭NVIDIA Thor芯片，算力達(dá)到700TOPS，性能相當(dāng)于過去三款芯片的總和，可支持端到端大模型、多模態(tài)大語言模型等技術(shù)應(yīng)用，為輔助駕駛相關(guān)功能的運(yùn)行提供充足算力。同時(shí)，全車配備29個(gè)輔助駕駛傳感器，數(shù)量處于行業(yè)第一梯隊(duì)水平。借助這些分布在車身各處的感知元件，領(lǐng)克900能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)駕駛者狀態(tài)、目標(biāo)車輛動(dòng)向、行人位置、道路環(huán)境狀況等多方面的全維度感知，為AEB功能的環(huán)境識(shí)別與泊車輔助系統(tǒng)的場(chǎng)景判斷提供全面數(shù)據(jù)支撐。

在軟件層面，領(lǐng)克900是領(lǐng)克品牌首款深度融入吉利控股集團(tuán)頂尖千里浩瀚安全輔助駕駛解決方案的車型，采用千里浩瀚安全輔助駕駛系統(tǒng)H5/H7方案。該方案以“安全”為核心設(shè)計(jì)理念，為車輛標(biāo)配18項(xiàng)安全輔助類功能與10項(xiàng)泊車輔助類功能，其中便包含經(jīng)過優(yōu)化的AEB前向碰撞減緩功能與泊車輔助系統(tǒng)。

優(yōu)化后的AEB前向碰撞減緩功能，采用全新一代端到端感知模型，搭配ROI自適應(yīng)變焦激光雷達(dá)、800萬像素?cái)z像頭、毫米波雷達(dá)等先進(jìn)傳感器。這些設(shè)備協(xié)同工作，能夠清晰識(shí)別15類周邊車輛、15類交通弱勢(shì)群體、6類動(dòng)物以及17類靜態(tài)目標(biāo)物等周邊環(huán)境要素。在輔助駕駛芯片的快速運(yùn)算加持下，系統(tǒng)可準(zhǔn)確判斷危險(xiǎn)障礙物，并迅速將制動(dòng)信號(hào)傳遞至制動(dòng)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)“看得清、算得準(zhǔn)”，其最高安全剎停速度可達(dá)130km/h，遠(yuǎn)超多數(shù)同級(jí)車型水平。

某垂直媒體的“9系”旗艦SUV極限挑戰(zhàn)，專門模擬暴雨與黑夜并存的惡劣場(chǎng)景，對(duì)領(lǐng)克900優(yōu)化后的AEB前向碰撞減緩功能進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。首個(gè)測(cè)試項(xiàng)目為雨夜環(huán)境下對(duì)靜止成年假人的識(shí)別與避讓，大雨天氣中，即便經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)手動(dòng)駕駛，也可能因視線受阻而無法及時(shí)躲避障礙物，而領(lǐng)克900在60km/h的時(shí)速下，不僅成功避免與假人發(fā)生碰撞，車內(nèi)還會(huì)同步通過圖像與聲音發(fā)出提示，讓駕駛者隨時(shí)掌握安全狀態(tài)。當(dāng)測(cè)試時(shí)速提升至70km/h時(shí)，領(lǐng)克900依然表現(xiàn)穩(wěn)定，早早識(shí)別到假人目標(biāo)并平穩(wěn)完成剎停，且車輛右下角的HUD會(huì)提示駕駛者手動(dòng)踩下剎車制動(dòng)，整個(gè)操作流程穩(wěn)健有序，有效緩解駕駛者的緊張情緒。最后一輪測(cè)試將目標(biāo)物更換為道路施工中常見的樁桶，在70km/h時(shí)速條件下，僅有領(lǐng)克900挑戰(zhàn)成功，問界M9與理想L9則在該項(xiàng)目中意外失利。

除了優(yōu)化AEB功能應(yīng)對(duì)行駛中的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)克900對(duì)泊車輔助系統(tǒng)的優(yōu)化，也精準(zhǔn)解決了雨天戶外泊車的痛點(diǎn)。下雨時(shí)，雨水會(huì)嚴(yán)重影響后視鏡的觀察效果，導(dǎo)致駕駛者難以準(zhǔn)確判斷周邊環(huán)境，增加泊車難度。在雨天泊車測(cè)試項(xiàng)目中，路邊側(cè)方位停車測(cè)試?yán)�，領(lǐng)克900依靠多個(gè)硬件設(shè)備對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知，并且在車輛移動(dòng)過程中，實(shí)時(shí)對(duì)積水中的車位位置進(jìn)行校準(zhǔn)，從識(shí)別車位到完成泊車的整個(gè)過程連貫順暢，無需額外人工干預(yù)。隨后進(jìn)行的雨天斷頭路垂直車位泊車測(cè)試，選擇了難度更高的車尾泊入方式，領(lǐng)克900最終實(shí)現(xiàn)車位居中停放，挑戰(zhàn)順利完成。值得一提的是，在整個(gè)泊車過程中，車輛每一步的路線規(guī)劃都會(huì)在車內(nèi)屏幕上清晰顯示，駕駛者可結(jié)合窗外實(shí)景觀察與屏幕路線提示進(jìn)行操作，大幅提升了泊車時(shí)的安全感。

當(dāng)前家用SUV市場(chǎng)中，部分車型將宣傳重點(diǎn)放在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等舒適配置上，而領(lǐng)克900始終堅(jiān)守安全核心，聚焦夜間暴雨等高頻風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，通過優(yōu)化AEB功能與泊車輔助系統(tǒng)，結(jié)合強(qiáng)大的軟硬件配置，讓主動(dòng)安全與被動(dòng)安全表現(xiàn)均處于同級(jí)領(lǐng)先地位。對(duì)于常面臨雨夜行車?yán)_、重視車輛應(yīng)急處理能力的用戶來說，領(lǐng)克900提供的安心保障切實(shí)可行，成為化解雨夜駕駛難題的可靠選擇。