曾經(jīng)在新能源市場銷量排名前列的廣汽埃安，今年以來正在經(jīng)歷著相當掙扎的時期。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的9月份其銷量僅為27297輛，同比大幅下滑了32.37%，而1-9月份其整體銷量僅為181416輛，同比下滑了19.99%。

要知道，在2023年，廣汽埃安全年銷量達到了48萬輛，新能源銷量僅次于比亞迪和特斯拉。而在2024年，廣汽埃安的增長勢頭戛然而止，在這一年廣汽埃安的銷量為37.5萬輛，同比下滑21.19%。進入到2025年，廣汽埃安整體面臨的情況更加艱難。

如今廣汽埃安的銷量下滑，有多方面的原因，不過最重要的是市場形勢的變化，讓廣汽埃安沒有進行及時有效的應對。要知道，此前廣汽埃安長時間依賴B端市場的增長，但是當網(wǎng)約車市場逐步飽和的情況下，廣汽埃安的主力車型埃安S以及埃安Y均受到了嚴重的影響，進而導致整體銷量的下滑。

另外值得一提的是，如今廣汽埃安一直專注于純電市場，而在新能源市場呈現(xiàn)“多元化”動力需求的情況下，埃安的布局顯然有些單薄。并且如今的新能源市場，插電混動和增程動力的車型銷量增長迅速，例如問界、零跑旗下的多款增程動力車型保持了月銷破萬的趨勢。不過好在埃安也看清了局勢，在今年也計劃推出增程式車型，但是消費者能否認可，依然有待考察。

而針對B端市場的低迷，并且由于背上了“網(wǎng)約車”的標簽，也進一步影響了其他產(chǎn)品的銷售的情況下，廣汽埃安也制定了相應戰(zhàn)略。今年6月份據(jù)廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，今年下半年廣汽埃安將全面啟動B端與C端品牌分離戰(zhàn)略。B端將成立全新品牌，專注出租車、網(wǎng)約車等運營市場。

不過雖然規(guī)劃的不錯，但是目前來看并未有相關動作。而即便是未來相關戰(zhàn)略落地后，廣汽埃安又能否快速提升C端市場的銷量占比，依然是個大大的問號。畢竟消費者買車，還是要用產(chǎn)品力說話，廣汽埃安旗下的產(chǎn)品能否打造出領先市場的賣點，也是其亟待考慮的問題。

而值得關注的是，如今廣汽集團和華為聯(lián)手推出了全新品牌定位高端智能電動車，預計首款產(chǎn)品在2026年推向市場，主打三十萬元以上價格區(qū)間。當廣汽和華為聯(lián)手另起爐灶時，也讓廣汽埃安在內(nèi)部也開始面臨競爭，而后續(xù)資源的支持還能否得到保障，也同樣將是一個問題。

不過，當前的市場局面，廣汽埃安還有應對的空間。一方面，此前廣汽埃安積累的用戶基數(shù)較大，認可度同樣不錯，并且三電技術和智能化方面在行業(yè)中也處于領先的水平。另外一方面，廣汽埃安也在加速海外市場的布局，在9月份，廣汽埃安首款進軍歐洲的車型——埃安霸王龍正式上市，這也將進一步帶動其整體銷量的提升。

整體來看，新能源市場競爭的加劇，很多車企都要面對市場的變化盡快做出應對，否則勢必將面臨較大的困境。而廣汽埃安如果能夠及時的進行調(diào)整，找對方向，相信也能夠重回正軌。

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