無激光雷達(dá)選裝限制，無四驅(qū)系統(tǒng)綁定高配的強(qiáng)制要求，更無芯片性能縮水的隱形操作——在當(dāng)前汽車市場(chǎng)普遍采取“配置分級(jí)”策略的環(huán)境下，領(lǐng)克品牌首款中大型插電混動(dòng)轎車——領(lǐng)克10 EM-P，以“打破常規(guī)”的真誠(chéng)態(tài)度正式啟動(dòng)預(yù)售。19.2萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，配合全系標(biāo)配激光雷達(dá)、四驅(qū)架構(gòu)及英偉達(dá)Thor芯片的“一步到位”配置方案，發(fā)布之初便迅速引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。憑借這份“實(shí)在”，該車預(yù)計(jì)將于9月上旬推向市場(chǎng)，為中大型插混轎車領(lǐng)域帶來嶄新氣象。

設(shè)計(jì)與舒適并重，詮釋高品質(zhì)座艙

外觀方面，領(lǐng)克10 EM-P運(yùn)用品牌最新TheNext Day設(shè)計(jì)理念，車頭保留經(jīng)典的分體大燈造型，上方的“破曉之光”日行燈鋒銳奪目，點(diǎn)亮后即刻成為焦點(diǎn)。車身提供極夜黑、流體灰、璃光紫、拂曉白、天云米、鎏光金六款漆面顏色，不論鐘情穩(wěn)重風(fēng)格，或是心儀動(dòng)感造型，均可滿足個(gè)性化需求。

車廂內(nèi)部，新車打造出4.8㎡的寬適空間，實(shí)現(xiàn)人均超過1.2㎡的奢適乘坐區(qū)域，充分保障每位乘客的舒展性。四席均配備云感零壓座椅，兼具出色包裹與有力支撐，有效緩解顛簸振動(dòng)。此外，該車還搭載哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，帶來沉浸式聽覺享受；全面升級(jí)的LYNK Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，配合高通驍龍8295芯片，在設(shè)計(jì)美感與交互體驗(yàn)上顯著提升，并拓展了更豐富應(yīng)用，讓用車生活更智能、更有趣。

390kW性能+4.2L超低油耗，達(dá)成動(dòng)力與效率兼顧

動(dòng)力系統(tǒng)上，領(lǐng)克10 EM-P搭載由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT Evo電驅(qū)系統(tǒng)及后橋P4電機(jī)共同構(gòu)成的高效能混動(dòng)總成。系統(tǒng)綜合功率達(dá)到390kW，峰值扭矩755N·m，零百加速僅需5.1秒，性能表現(xiàn)可比肩豪華品牌運(yùn)動(dòng)車型。更值得一提的是，該車在CLTC工況下的虧電油耗僅為4.22L/100km，真正實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動(dòng)力與超低能耗的統(tǒng)一，回應(yīng)了用戶“高性能、低油耗”的雙重訴求。

激光雷達(dá)+Thor芯片，構(gòu)筑全面安全防護(hù)

在感知與安全方面，領(lǐng)克10 EM-P同樣誠(chéng)意十足。新車全系搭載速騰聚創(chuàng)M1 PLUS激光雷達(dá)，該設(shè)備被譽(yù)為“車輛的千里眼”，能夠在100-150米范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)高精度感知，為行車環(huán)境判斷提供可靠數(shù)據(jù)支撐。首次采用的英偉達(dá)Thor芯片，以700TOPS的超高算力實(shí)時(shí)處理多源信息，結(jié)合行業(yè)領(lǐng)先的千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，大幅提升車輛的響應(yīng)速度與決策精準(zhǔn)性。

依托于強(qiáng)大的感知與計(jì)算能力，新車共支持22項(xiàng)主動(dòng)安全功能，可提前預(yù)警并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)全系標(biāo)配21項(xiàng)高階駕駛輔助功能，顯著緩解長(zhǎng)途與日常通勤的駕駛壓力，為用戶提供全程安心守護(hù)。

從“不選配、不捆綁、不閹割”的產(chǎn)品理念，到19.2萬(wàn)元起步即享“激光雷達(dá)+四驅(qū)+高性能芯片”的全系標(biāo)配，領(lǐng)克10 EM-P無疑為中大型插混轎車樹立了“價(jià)值新標(biāo)桿”。隨著9月上市日期臨近，這款敢于打破行業(yè)慣例的新車，不僅為用戶帶來“不做取舍”的優(yōu)質(zhì)選擇，更將有望重新定義細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，其未來的市場(chǎng)表現(xiàn)，值得期待。