10月13日凌晨3時18分，四川成都天府大道南段發(fā)生一起涉及小米SU7的嚴重交通事故，車輛碰撞后起火，駕駛員因車門無法打開被困身亡。這一事件迅速引發(fā)公眾對新能源車安全性能的強烈關注。

今日，華為常務董事、終端BG董事長余承東通過朋友圈發(fā)聲，以“安全是最大的豪華”為核心，首次系統(tǒng)披露鴻蒙智行車門鎖的四重安全設計，并同步展示華為巨鯨電池平臺的防護體系。這場“安全技術對標”被視為中國智能電動車安全標準升級的關鍵節(jié)點。

小米SU7事故：車門鎖死與救援困境

據成都市公安局交通管理局通報，10月13日凌晨，31歲駕駛員鄧某某駕駛小米SU7行駛至天府大道南段時，與前方車輛發(fā)生碰撞后越過綠化帶，車輛起火燃燒。經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛。

車門無法打開：多名目擊者稱，事故后車門電子鎖失效，盡管車輛外觀未明顯變形，但路人徒手或使用工具猛砸車窗、嘗試拉開車門均未成功。消防人員到場后，需用電鋸切割車門才救出駕駛員，但其已不幸遇難。

隱藏式門把手隱患：事故車輛采用電子門鎖與隱藏式門把手設計，碰撞后若高壓系統(tǒng)觸發(fā)自動斷電保護，可能導致電子解鎖功能失效。若駕駛員未及時啟用機械備份裝置，或車身變形造成卡阻，車門將無法開啟。

鴻蒙智行四重安全設計：機械冗余守護生命通道

余承東轉發(fā)的視頻中，鴻蒙智行車門鎖的應急開啟邏輯被清晰呈現，其核心設計涵蓋四層防護機制：

車內機械應急拉手：單次拉動即可解鎖，二次拉動直接開門，確保乘客在斷電或系統(tǒng)故障時仍能快速逃生；

車外機械門把手：即使車輛完全斷電，外部把手仍可通過物理結構直接開啟車門，避免電子系統(tǒng)失效導致的“鎖死”；

碰撞冗余解鎖模塊：首創(chuàng)電源、控制、驅動三重冗余設計，當傳感器檢測到碰撞時，系統(tǒng)自動切斷主電源并啟用備用電源，確保車門在斷電后仍能正常開啟；

門鎖結構強化：采用卡板式鎖體與高強度合金材料，鎖舌與擋塊嚙合精度達微米級，可承受強沖擊而不變形，同時通過10萬次開閉測試驗證耐用性。

“對于安全，備份再多也不嫌多?！庇喑袞|強調，四重設計通過冗余邏輯形成“安全鏈”——即使某一環(huán)節(jié)失效，其他機制仍能保障逃生通道暢通。這一表述被外界解讀為對近期行業(yè)安全爭議的直接回應。

電池安全協同：巨鯨平臺的15層防護與事故對比

除門鎖設計外，余承東同步披露華為巨鯨電池平臺的安全體系。該平臺通過15層硬核防護實現“全鏈路管控”：

實時監(jiān)控：對電芯電壓、電芯組溫度進行毫秒級監(jiān)測，結合端云協同AI分析，可提前48小時預警潛在風險；

超標測試：電池包需通過強沖擊、強耐久、動態(tài)防水等嚴苛測試，標準遠超國標要求。例如，其防水等級可承受1米水深浸泡72小時；

物理防護：整車設計對電池包形成“籠式保護”，通過高強度鋼梁與吸能結構，將碰撞能量分散至車身框架，避免電池直接受創(chuàng)。

截至2025年4月，鴻蒙智行全系車型未發(fā)生一起因電池問題導致的燃燒事故。反觀小米SU7，盡管其電池安全通過多項國標認證，但此次事故中電池包未受直接撞擊卻引發(fā)公眾對“熱失控風險”的擔憂。余承東此前“華為電池安全標準領先行業(yè)至少三年”的表態(tài)，在此背景下顯得更具針對性。

“華為的思路代表了下一代安全標準?！鼻迦A大學汽車工程系教授張明認為，“當行業(yè)還在討論‘是否滿足國標’時，頭部企業(yè)已開始定義‘超國標’的安全邊界。這種競爭將推動中國新能源車從‘功能競爭’轉向‘責任競爭’?！?/p>

安全成為高端車型決策核心

事件引發(fā)網友激烈討論。部分用戶認為，鴻蒙智行的設計“解決了新能源車的最大痛點”，尤其是對家庭用戶的吸引力顯著提升；也有小米車主表示：“支持技術迭代，但希望行業(yè)盡快建立統(tǒng)一的安全測試標準?！?/p>

據第三方機構統(tǒng)計，2025年上半年，鴻蒙智行車型在30萬元以上市場的占有率達28%，其中“安全性能”是消費者決策的首要因素；而小米SU7雖憑借性價比在中端市場表現突出，但高端車型因安全爭議面臨挑戰(zhàn)。

從成都街頭的追尾事故到深圳朋友圈的技術對標，中國智能電動車的安全競賽已進入深水區(qū)。華為用四重門鎖與巨鯨電池構建的“安全壁壘”，與小米事故暴露的行業(yè)短板形成鮮明對比。