如今消費者對汽車配置的需求越來越具體，從無線充電到座椅通風(fēng)，這些細節(jié)配置逐漸成為購車時的關(guān)注點。但相比之下，關(guān)乎行駛安全和穩(wěn)定性的四驅(qū)系統(tǒng)，在同價位車型中卻很少見。領(lǐng)克10EM-P瞄準這一市場空白，在提供主流舒適配置的同時，將智電四驅(qū)作為全系標配，滿足了消費者對核心性能的需求。

作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電混動轎車，領(lǐng)克10EM-P目前已開啟預(yù)售，預(yù)售價19.2萬起，計劃于9月上旬正式上市。除全系標配的智電四驅(qū)系統(tǒng)外，該車還搭載了激光雷達與Thor芯片，這些配置的加入，不僅讓其在同價位混動轎車市場中形成差異化優(yōu)勢，也進一步完善了車輛的綜合產(chǎn)品力，讓消費者在獲得舒適配置的同時，也能擁有高端的性能與輔助功能支持。

領(lǐng)克10EM-P之所以能精準滿足消費者對核心性能的需求，關(guān)鍵在于其搭載的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)并非傳統(tǒng)四驅(qū)的簡單改良，而是專門針對混動車型研發(fā)打造，具備損耗更少、響應(yīng)更快、場景適應(yīng)性更強、脫困能力更突出四大特點。它既解決了傳統(tǒng)四驅(qū)車型油耗偏高的問題，又能在不同路況下為車輛提供更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，切實貼合消費者對行車安全與經(jīng)濟性的雙重期待。

在能耗與性能的平衡上，領(lǐng)克10EM-P的表現(xiàn)可圈可點。其系統(tǒng)中的P4異步電機采用完全解耦設(shè)計，空載狀態(tài)下能實現(xiàn)“0”拖曳損失，配合智能算法的實時調(diào)控，整車能耗損失可降低5%。從實測數(shù)據(jù)來看，該車0-100km/h加速時間比兩驅(qū)車型快近2秒，成績達到5.09秒，動力輸出強勁，能應(yīng)對超車、爬坡等需要強動力的場景；同時，虧電油耗僅比兩驅(qū)車型高0.16L/100km，實測虧電油耗低至3.9L/100km，有效控制了日常用車成本，讓消費者無需在性能與油耗間做取舍。

四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度直接影響突發(fā)路況下的行車安全，傳統(tǒng)燃油車的適時四驅(qū)系統(tǒng)介入通常需要200毫秒，而領(lǐng)克10EM-P的P4異步電機介入僅需10毫秒。如此快速的響應(yīng)能力，能讓車輛在遇到路面打滑、突發(fā)變道等情況時，迅速調(diào)整動力分配，及時穩(wěn)定車身姿態(tài)，為消費者的出行增添安全保障，這正是消費者對核心性能配置的重要訴求之一。

針對多樣化的用車場景，領(lǐng)克10EM-P的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)可自動在適時四驅(qū)與全時四驅(qū)之間切換，無需用戶手動操作，使用便捷性大幅提升。例如，在純電或智能電混模式下，當車速低于10km/h時，系統(tǒng)會自動切換至四驅(qū)模式，確保車輛起步平穩(wěn)，避免因路面濕滑出現(xiàn)打滑；在高速行駛中深踩油門加速時，四驅(qū)系統(tǒng)快速介入分配扭矩，減少車輛發(fā)飄感，提升高速行駛穩(wěn)定性；若切換至性能模式，車輛則進入全時四驅(qū)狀態(tài)，結(jié)合車身姿態(tài)算法補償，能精準控制每個車輪的動力輸出與車身穩(wěn)定，即便行駛在山區(qū)多彎道路段，也能有效抑制車身側(cè)傾，保持行駛平穩(wěn)。

在脫困能力測試中，領(lǐng)克10EM-P同樣展現(xiàn)出可靠實力。在單后輪滑輪組測試中，開啟雪地模式后車輛進入全時四驅(qū)狀態(tài)，前后軸扭矩保持50:50分配，390kW的最大功率可有效傳遞至車輪；車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會快速對打滑的前輪和右后輪施加剎車，將動力引導(dǎo)至有附著力的右后輪，幫助車輛輕松脫困。在地庫陡坡結(jié)冰測試里，面對20%的陡坡，即便右側(cè)兩個車輪行駛在摩擦系數(shù)≈0.1的濕滑瓷磚路面，車輛仍能穩(wěn)定行駛；即便行駛至陡坡中間出現(xiàn)左前輪與右后輪交叉軸的情況，系統(tǒng)也能合理分配扭矩，助力車輛平穩(wěn)駛上頂端，為北方冬季或多雨地區(qū)的消費者提供了更安心的出行選擇。

領(lǐng)克10EM-P精準捕捉到消費者對核心性能配置的需求，填補了同價位車型中四驅(qū)系統(tǒng)稀缺的市場空白。對于既關(guān)注細節(jié)舒適配置，又重視行駛安全與穩(wěn)定性的消費者來說，這款車提供了更全面的選擇，讓購車需求得到更充分的滿足，值得有相關(guān)需求的消費者深入了解。