作為奇瑞風云新能源序列的旗艦級SUV，風云T11已于今日正式開啟預售，它即將強勢進軍如今非常火爆的增程大六座SUV市場。

不知大家是否還記得2023年末奇瑞舉辦的風云新能源之夜，在那場將“風云”升級為一個新能源序列的盛大活動中，臺上所展示的正是未來風云序列的兩款旗艦車型——風云A9轎車以及風云T11 SUV概念車。在風云A9系列正式上市之后不久，風云T11也如約而至。就在今天，風云T11在蕪湖舉行了預售發(fā)布會，它共推出采用奇瑞鯤鵬增程CEM-S動力的4款車型，預售價19.99~26.49萬元。

作為一款旗艦級別的大型SUV，首先一定要在設計中展現出氣場，風云T11就完美地做到了這點，它的車頭方正敦實，站在邊上就能夠感受到一種無形的壓迫感。此外，與如今新能源車主打的極簡設計不同，作為老牌車企的奇瑞還是希望車頭能體現出一些更為豐富的元素。

前格柵就是它與理想、問界等同級別產品車頭最大的差異，它采用了多條垂直的鍍鉻飾條所組成的封閉式格柵設計，遠看有一些中國古代建筑的意味，這也是它氣勢的來源之一。而貫穿式的LED燈帶配合兩側雙“J”字形的燈組則營造出了一種不怒自威的感覺，配合前保險杠底部貫穿式的進氣格柵，整個車頭不僅生動并且也更富層次感。

棚拍車型的車頂配備了單激光雷達，這說明它采用了獵鷹700的輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅支持高速NOA，還支持端到端的城市NOA以及全場景自動泊車，符合當前旗艦級別新能源產品的水準。當然，風云T11也會提供不帶激光雷達的版本，這一版本采用獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)，會依靠視覺方案實現高速NOA功能，并不能實現城市NOA，未來車主可以根據自己的需求進行選擇。

來到車身側面，風云T11可以說集合了一款熱銷大型SUV所有的元素，包括超過5.2米的車長、超過3.1米的軸距所帶來的體量感，密集的輪圈樣式所帶來的大氣和尊貴感等等。除了這些之外，風云T11還提供雙色車身可供選擇，比如上金下紫，這也讓其“蕪湖邁巴赫GLS”的昵稱更實至名歸。值得一提的是，風云T11并未如其它新能源車那樣才有隱藏式或半隱藏式門把手，而是采用了非常傳統(tǒng)且實實在在的實體門把手，完全規(guī)避了前者在安全性方面有可能帶來的不確定性。

車尾的亮點毫無疑問是它那如波浪般的LED貫穿式尾燈，尾燈采用了超紅光光源，在夜晚絢爛而醒目。另外整個車身底部都被一條細的鍍鉻飾條所環(huán)繞，這也是旗艦級別大型SUV所常用的體現自己豪華定位的元素。順手打開后備廂，我發(fā)現在布置了三排六座的情況下，它依然足夠容納三到四個登機箱或者兩個更大的行李箱，這當然得益于其超過5.2米的車長。當然這是極限狀態(tài)，事實上你完全可以通過后備廂側面的按鍵對第三排座椅實施電動收納，已獲得更加充裕的后備廂儲物空間，這個過程可以是非常優(yōu)雅的。

進入車內，奇瑞風云T11撲面而來的是一股豪華感。除了全車大面積的軟質包覆外，儀表臺上如燕尾服般紋路的飾板以及座椅上遍布的菱形格紋裝飾都是這股豪華感的源頭。

當然，你的視覺焦點無疑會是那款有著30英寸、提供6K分辨率的大聯屏。與一些友商的同款設置不同，它事實上是一整塊大屏，觀感還是比較震撼的。不過，在日常使用中，我想大家還是會以分屏的方式來運用它，比如中控屏放置導航地圖，副駕區(qū)域為影音娛樂節(jié)目，各司其職。另外，大屏還提供豐富的應用程序以及包括華為HiCar、米OV等的Carlink在內的多種手機投屏方式，配合全車語音功能，在人機交互方面有著多種智能化的玩法。

與理想產品不同的是，風云T11還提供了一塊儀表屏，其內可以顯示諸多行車相關的信息，更直觀更易讀。

配置方面，氛圍燈、香氛、伯牙之音23揚聲器音響、雙50瓦手機無線充電板等一應俱全。座椅方面，前排中排四個座椅都提供了完善的加熱、通風、按摩功能，其中第二排的“C位”還提供一鍵零重力功能。

既然提到第二排，我們就來到車輛的后艙。坐在“C位”，通過按下右側的零重力按鍵，座椅即可自動完成如飛機頭等艙般的接近躺平的姿態(tài)調整，讓乘客獲得最舒適而自然的半躺姿勢，這也是風云T11右后獨立座椅最大的意義所在。

除此之外，風云T11還為后排乘客提供了一塊17.3英寸的吸頂娛樂屏；一個擁有較大容積、配備獨立壓縮機、支持零下18度到零上50度溫度范圍調節(jié)的電動開合冷暖箱以及每人一副小桌板及Type-C充電口。

而包括后排座椅各項功能設置、后排空調、冷暖箱以及吸頂屏在內的功能，后排乘客都可以通過位于冷暖箱上部的多功能觸控屏進行操作，集成度很高，且無需太多的學習成本。

作為一款布置了三排六座的旗艦SUV，第三排的乘坐舒適度同樣是人們關系的問題。奇瑞風云T11擁有超過5.2米的超大體量，在這方面自然也是游刃有余。當將第二排調整到一個合適的位置后來到第三排，同樣能夠獲得足夠的腿部空間以及頭部空間，唯一的缺憾就是由于地板較高的原因，大腿無法得到太多的支撐。不過，第三排座椅無論材質還是柔軟度都與前兩排處于同一水平，成人中短途乘坐并不會覺得過于憋屈。更何況，奇瑞還為第三排乘客提供了座椅靠背電動調節(jié)、座椅加熱、Type-C充電口以及杯槽功能，待遇是非常不錯的。

最值得一提的是，在人們最為關注的大六座SUV的安全問題上，風云T11給出了自己的解決方法，它在尾部單獨設置了安全氣簾，以防止在發(fā)生后車追尾事故時碎玻璃等物傷害到第三排乘客的頭部。都說安全是最大的豪華，那么我認為奇瑞風云T11在這方面可以得到滿分。

最后我們來看看它的動力信息。奇瑞的鯤鵬混動系統(tǒng)分為兩類，分別是插電式混動系統(tǒng)CDM以及增程式混動系統(tǒng)CEM，其中每個類別又有三個更細的品類，無后綴的產品比較注重經濟性，而后綴S則是注重性能，后綴O則是注重野外能力。由此可見，風云T11的尾標CEM-S表明了它是一款注重性能的旗艦級別SUV。

它由一臺1.5T混動專用發(fā)動機作為增程器，這臺增程器可以做到每升油發(fā)電3.71度，在新能源陣營中的效率是處于第一梯隊的。而接近40度的電池可以做到CLTC工況純電續(xù)航里程約220公里，綜合續(xù)航里程超1400公里。電池支持快充功能，由30%充至80%只需要15分鐘，還支持大功率的外放電。

通過傳統(tǒng)擋把區(qū)域的華麗水晶質感旋鈕，你可以在純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先、油電混動、強制純電幾種模式間進行切換。驅動方面，風云T11提供后置單電機后驅及前后雙電機四驅兩種模式可選，后者可實現5秒級別的零百提速成績，還是很猛的。配合前雙叉臂后五連桿獨立懸架，能夠兼顧一定的操控性。

可以看到，無論外在的氣場，還是內在的“冰箱彩電大沙發(fā)”，包括在動力技術方面，奇瑞風云T11都給出了比較出彩的答卷。從2023年底在奇瑞風云新能源之夜上的亮相，到如今已經開啟預售，這接近兩年的時間我想奇瑞的這些“理工男”們一定已經對這款產品做出了最優(yōu)的適配和調校，19.99萬元起的預售價我覺得還是非常有競爭力的。我也非常喜歡奇瑞風云T11的宣傳語——讓百萬家庭向往，11實現，在此也讓我們繼續(xù)期待其正式上市后最終價格帶給我們的更大驚喜。

文/圖：裴雷