在旅游行業(yè)普遍喊冷的這兩年，誰(shuí)能想到，一家?guī)缀鯙l臨倒閉的公司，卻在小紅書上完成了“重生”。

皇包車旅行創(chuàng)始人孟磊在2025年初的公開訪談里說過一句話：

“僅用了一年時(shí)間，皇包車靠小紅書線索營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)4倍，ROI翻了一倍?！?/strong>

要知道，這家公司的前身，2019年還坐擁20億元營(yíng)收，是出境游賽道的準(zhǔn)獨(dú)角獸，但口罩一來，2021年只剩下區(qū)區(qū)3000萬，差點(diǎn)關(guān)門。

很多同行都沒能熬過去，可孟磊偏偏頂住了，他不但重啟了皇包車，還拿到了俞敏洪和新東方的2億元融資。

而孟磊并不是光環(huán)加持的“高學(xué)歷創(chuàng)業(yè)者”，而是一個(gè)出生在山東農(nóng)村、初中沒念完就出來打工的80后小伙。

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孟磊的成長(zhǎng)，和很多山東農(nóng)村孩子并無二致，家境清苦，讀書成績(jī)平平，初中沒讀完就出來打工。

那時(shí)候的他，干過最辛苦的體力活，做過流水線工人，也在工地和飯店里打過零工，沒有學(xué)歷，沒有背景，唯獨(dú)比別人多了一股不服輸?shù)膭蓬^。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2000年代初，他在攜程做過一段時(shí)間地推。

那時(shí)候，旅游市場(chǎng)剛剛興起，他每天跑酒店、跑旅行社，摸清楚了行業(yè)的脈門：機(jī)票、酒店都能標(biāo)準(zhǔn)化，但落地交通、導(dǎo)游、自由行體驗(yàn)，卻一直沒有成熟的解決方案。

2004年，年僅20歲的他，拉起一支小團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)辦了臥客商旅，主營(yíng)國(guó)際機(jī)票、高端公務(wù)艙票務(wù)，服務(wù)的對(duì)象是商務(wù)精英和高凈值客戶。

十年打拼下來，這家公司年凈利潤(rùn)已達(dá)千萬，對(duì)于一個(gè)沒讀完初中的草根來說，這已經(jīng)是“天花板級(jí)別”的逆襲。

但孟磊并不滿足，2014年，他盯上了一個(gè)更大的機(jī)會(huì)：境外中文包車。

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2014年，中國(guó)游客的出境游開始井噴式增長(zhǎng)，自由行取代跟團(tuán)游成為主流，可是到了境外，游客最頭疼的就是交通和語(yǔ)言。

孟磊抓住了這個(gè)痛點(diǎn)，如果能提供中文包車+當(dāng)?shù)貙?dǎo)游的服務(wù)，不僅解決了出行問題，還能提升旅行體驗(yàn)。

于是，皇包車旅行誕生了。

創(chuàng)業(yè)初期，沒有資金，沒有品牌，孟磊招了8個(gè)大學(xué)生兼職，每天在海外華人社區(qū)、旅游論壇一條條發(fā)帖子、打電話，硬生生拉來了最初的3000多名司機(jī)和向?qū)А?/p>

2015年春節(jié)，出境游熱潮涌來，皇包車一度在半個(gè)月接到上萬個(gè)訂單，團(tuán)隊(duì)迅速擴(kuò)張到80多人。

2015—2019年，皇包車完成6輪融資，背后站著紅杉資本、中國(guó)經(jīng)緯、戈壁創(chuàng)投等一線投資機(jī)構(gòu)，累計(jì)融資超11億元。

業(yè)務(wù)覆蓋90多個(gè)國(guó)家，服務(wù)超1000萬用戶，幾乎成為境外中文包車第一品牌。

孟磊的夢(mèng)想是登陸資本市場(chǎng)，皇包車也一度被稱為準(zhǔn)獨(dú)角獸。

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但命運(yùn)的劇本，總是猝不及防。

2020年口罩爆發(fā)，跨境旅游戛然而止?；拾嚨臓I(yíng)收直接斷崖式下跌：2019年的20億，到了2021年只剩下3000萬。

團(tuán)隊(duì)大幅裁員，欠薪風(fēng)波頻出，甚至有人把公司告上法庭，孟磊為了安撫員工，親自寫下欠條，承諾個(gè)人償還1000萬欠款。

“那是我最黑暗的時(shí)刻?！彼髞砘貞浾f。

同行們一批批倒下，旅行公司破產(chǎn)清算的新聞不絕于耳。很多人勸孟磊：算了吧，這條路走不通了。

但他沒有放棄。反而在絕境中，做出了一次“自我革命”：砍掉接送機(jī)業(yè)務(wù)，徹底轉(zhuǎn)型。

在最艱難的時(shí)候，孟磊做了個(gè)狠決策，砍掉接送機(jī)，很多人不理解，這塊業(yè)務(wù)穩(wěn)定又賺錢，為啥要舍？

在他看來，接送機(jī)只是交通工具，跟旅行體驗(yàn)沒關(guān)系，做多了只會(huì)把皇包車變成打車平臺(tái)。

更何況，自動(dòng)駕駛和共享出行遲早會(huì)替代這塊市場(chǎng)，不如提前抽身，把精力放在真正有價(jià)值的多日包車和深度陪伴上。

從那一刻起，皇包車不再是賣路程的公司，而是要做旅行陪伴者。

平臺(tái)只與個(gè)人向?qū)Ш献?，用戶能直接選擇導(dǎo)游，提前溝通行程，優(yōu)質(zhì)導(dǎo)游可以靠口碑積累個(gè)人品牌，形成“良幣驅(qū)逐劣幣”的生態(tài)。

雖然短期訂單量下滑，但用戶滿意度和復(fù)購(gòu)率大幅提升。

孟磊說：“保留接送機(jī)，我們永遠(yuǎn)是打車軟件；砍掉它，我們才能成為旅行平臺(tái)?！?/p>

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真正讓皇包車“重生”的，是小紅書。

導(dǎo)游在帶團(tuán)時(shí)拍攝視頻，平臺(tái)編輯后發(fā)布：
“今天的富士山雪線情況”“意大利托斯卡納小鎮(zhèn)實(shí)景”……
這些內(nèi)容，既真實(shí)，又有現(xiàn)場(chǎng)感，迅速吸引了大量用戶。

在小紅書上，皇包車運(yùn)營(yíng)著上百個(gè)矩陣號(hào)，靠?jī)?nèi)容即獲客，把獲客成本壓到行業(yè)平均線以下。

孟磊公開表示：在小紅書的一年，皇包車業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)了4倍，ROI翻了一倍。

在旅游行業(yè)還在抱怨拉新難的時(shí)候，皇包車用內(nèi)容打通了用戶和服務(wù)的最后一道屏障。

2023年9月，皇包車宣布完成2億元融資，新東方集團(tuán)與58集團(tuán)旗下神騏資本領(lǐng)投。

在很多人看來，這像是救命錢，但俞敏洪的眼光，不僅僅在資本。

新東方轉(zhuǎn)型東方甄選后，已經(jīng)把文旅作為下一個(gè)重點(diǎn)。東方甄選孵化了“看世界”賬號(hào)，推出國(guó)內(nèi)外旅游產(chǎn)品；俞敏洪更是親自帶隊(duì)，試水中老年高端文化游。

而皇包車，恰好補(bǔ)上了新東方的“海外短板”，兩者的用戶群體高度重合。新東方的學(xué)生家長(zhǎng)群體，正是皇包車的目標(biāo)客群。

因此，這筆投資不僅是資金，更是一次戰(zhàn)略協(xié)同。

經(jīng)歷過十年的起伏，孟磊對(duì)創(chuàng)業(yè)的理解，也從野蠻擴(kuò)張變成了慢下來。

他說：“過去創(chuàng)業(yè)，總想證明自己，跟別人攀比。現(xiàn)在明白，創(chuàng)業(yè)是終身狀態(tài)，必須真正熱愛，才能在焦慮中保持松弛?！?/p>

如今的皇包車，放棄了B2B分銷，專注向?qū)Х?wù)；不急著IPO，而是先把服務(wù)打磨扎實(shí)。

他選擇了那條最難、最慢，卻最可能走遠(yuǎn)的路。

未來的旅游市場(chǎng)，風(fēng)口依舊，但真正能飛起來的，或許就是這種“從泥土里生長(zhǎng)”的山東草根力量。

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