受10月小長假的影響，在剛剛結(jié)束的年內(nèi)第40周（9月29日-10月5日），各家車企交出的周銷量數(shù)據(jù)都不是太理想，在新勢力品牌這邊，零跑、問界以及小米汽車的周銷量均未能破萬，而理想汽車的周銷量數(shù)字則是定格在了0.57萬輛。

值得一提的是，與以往所不同的是，由于理想i6的上量，一直以來作為家族“銷冠”身份出現(xiàn)的理想L6終于“退居二線”，單周銷量只有0.14萬輛，創(chuàng)出了上市以來的低點(diǎn)，而它的銷量也被另一款熱門車型方程豹鈦7所超越（單周銷量0.21萬輛）。

站在理想汽車的角度來看，雖然純電車型i6的推出帶有更為重要的意義，但理想L6銷量的下滑顯然也不是他們所樂意看到的。那么，接下來我們就來聊聊看，為何理想L6銷量會(huì)節(jié)節(jié)敗退呢？

首先，從產(chǎn)品力的角度來看，理想L6在2024年的4月份才迎來上市，距今只有不到2年的時(shí)間，按照新能源汽車的生命周期來看，似乎正值壯年。

不過，評(píng)斷理想L6的產(chǎn)品力不能只看L6，而要看整個(gè)理想L系列，畢竟整個(gè)理想L系列都套用了相同的造車風(fēng)格與造車?yán)砟?。理想L系列中最早上市的車型是理想L9，上市距今已經(jīng)有三年半的時(shí)間，雖然設(shè)計(jì)依舊耐看，各種功能也都是應(yīng)有盡有，但多年未變的外觀以及動(dòng)力系統(tǒng)，讓它在與競品車型的對(duì)比中已經(jīng)沒有太多優(yōu)勢可言，顯然已經(jīng)到了需要換代的時(shí)間。

反映到理想L6身上同樣如此，與同級(jí)別車型相比，該車的純電續(xù)航只有212km，虧電油耗也達(dá)到了6.9L/100km，兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有太多優(yōu)勢可言。

可以預(yù)見的是，明年開春，理想L系列大概率將會(huì)迎來一次大改款，升級(jí)新一代的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，并加大電池容量，所以眼下許多準(zhǔn)備購買理想L6的消費(fèi)者選擇了等待。

而說到產(chǎn)品力，新上市的理想i6算是一個(gè)“標(biāo)桿”，該車以24.98萬元（限時(shí)售價(jià)23.98萬元）的定價(jià)給到了比肩理想L7的后排空間，同時(shí)在配置端給到了空氣懸架、電吸門、寧德時(shí)代電池、理想AD Max智能輔助駕駛、車載冰箱等功能（限時(shí)贈(zèng)送），配置端比肩理想L7 Max，而定價(jià)卻與理想L6 Max相同。

如此一來，在理想i6的襯托下，進(jìn)一步的凸顯了理想L6定價(jià)的虛高，很多消費(fèi)者在對(duì)比之后被迫放棄了理想L6。

此外，不得不提的是，理想品牌塑造的“冰箱、沙發(fā)、大彩電”的造車?yán)砟钜呀?jīng)被競爭對(duì)手們“仿”了個(gè)遍，放眼望去，如今20萬元以上新能源車型，大尺寸屏幕、車載冰箱以及前后排座椅加熱/按摩/通風(fēng)幾乎已經(jīng)成了標(biāo)配，在舒適性方面的表現(xiàn)已經(jīng)愈發(fā)同質(zhì)化，換句話講，理想汽車的賣點(diǎn)已經(jīng)不夠清晰。

而一眾競品車型在參透了消費(fèi)者的喜好之后，在產(chǎn)品端也是打出了差異化的賣點(diǎn)，比如智己LS6給到了超過400km的純電續(xù)航里程，零跑C16則是在價(jià)格端更為親民，還有上文中提到的方程豹鈦7，憑借著方盒子的造型也是成功出圈，加之可以解耦的電四驅(qū)系統(tǒng)以及更為優(yōu)秀的油耗控制表現(xiàn)，成功俘獲了眾多家庭用戶的青睞。

寫在最后：對(duì)于理想汽車來說，現(xiàn)在的理想L6處境頗為尷尬，降價(jià)會(huì)破壞一直以來維系的價(jià)格體系，不降價(jià)又只能迎來不斷下滑的銷量數(shù)字，好在理想i6成功出圈，這給了理想汽車喘息的機(jī)會(huì)。對(duì)于理想L6來講，繼續(xù)“茍活著”，待到明年改款車型的到來，除此以外，能想到的辦法似乎真的不多。對(duì)此，你怎么看呢？