歐洲最成功戰(zhàn)斗機(jī)之爭再起：法國“陣風(fēng)”名聲在外，但“臺風(fēng)”數(shù)量卻高出一倍。

法國達(dá)索航空公司近日宣布，第300架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)正式走下生產(chǎn)線，并計劃將月產(chǎn)量提升至4架，即每年48架。截至目前，“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的總訂單量已經(jīng)達(dá)到533架，待交付訂單233架（相比去年的220架有所增加），這意味著生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排至2030年代中期。

這一里程碑事件也重新引發(fā)了“誰才是歐洲最成功戰(zhàn)斗機(jī)”的討論。雖然法國一直聲稱“陣風(fēng)”是歐洲的驕傲，但實際上，歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司生產(chǎn)的“臺風(fēng)”數(shù)量已經(jīng)超過600架，是“陣風(fēng)”的兩倍有余。

不過，在運(yùn)營客戶數(shù)量方面，達(dá)索航空公司已經(jīng)趕上了歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司，并在過去五年中實現(xiàn)了顯著增長。這反映出“陣風(fēng)”在國際市場上的受歡迎程度，以及進(jìn)一步擴(kuò)張的巨大潛力。

源源不斷的新訂單讓達(dá)索航空公司滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，目前共有400多家法國分包商參與生產(chǎn)。這也導(dǎo)致新客戶往往需要等待多年才能獲得首批戰(zhàn)斗機(jī)，這種交付壓力可能促使部分客戶轉(zhuǎn)向競爭對手。

達(dá)索航空公司指出，提高產(chǎn)量的前提是獲得更多新訂單。在簽訂出口合同時，為了確保交付時間，首批戰(zhàn)斗機(jī)往往需要從法國空天軍的庫存中調(diào)撥。

在歐洲市場上，“陣風(fēng)”一直難以與技術(shù)更先進(jìn)、功能更全面的美國F-35抗衡。多次在競標(biāo)中落敗令達(dá)索航空公司感到沮喪，這種影響甚至延伸到了歐洲第六代戰(zhàn)斗機(jī)項目“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）的合作氛圍。

但對于那些不在美國軍事盟友體系內(nèi)、或防務(wù)預(yù)算有限的國家來說，“陣風(fēng)”依然是極具吸引力的選擇，例如塞爾維亞和印度尼西亞就是典型例證。未來，烏克蘭也可能成為潛在買家，但那要等到戰(zhàn)后很長一段時間后才有可能實現(xiàn)，屆時“陣風(fēng)”還需與瑞典的“鷹獅”展開競爭。